窄軌鐵路網(wǎng)

河南曾經(jīng)是中國窄軌鐵路最密集、運(yùn)行里程最長的省份，累計(jì)竟有1200多公里！主要采用762毫米軌距，只有1435毫米準(zhǔn)軌的一半，甚至還有少量線路為更窄的600毫米“寸軌”，是名副其實(shí)的“小鐵路”。縱觀全國，762毫米窄軌其實(shí)并不罕見，但其它省多將其用于廠礦專用線或森林鐵路。在河南，“小鐵路”卻遍布全省、編織成網(wǎng)，一連數(shù)百公里，規(guī)?？氨取案删€”。且面向社會(huì)，全面展開普通客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可謂“麻雀雖小，五臟俱全”，和準(zhǔn)軌鐵路沒什么不同。

停在許昌小火車站里的客車和貨車（翻拍自《河南省地方鐵路》）

因河南窄軌均為各個(gè)地方自行籌建，且因軌距不同，脫離國鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，故被稱作“地方鐵路”。河南省地方鐵路局是1979年在原河南省革命委員會(huì)地方鐵路局的基礎(chǔ)上成立的正廳級(jí)單位，統(tǒng)一管理除少數(shù)廠礦專用線外，整個(gè)河南省的地方鐵路。下轄許昌、新鄉(xiāng)、開封、駐馬店、新鄭、南陽、安陽、輝縣、修武縣等十幾個(gè)分支結(jié)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)有“分局”、“鐵路處”、“鐵路段”、“鐵路組”等多種稱呼。

輝煌一時(shí)的“土火車”

河南地方窄軌鐵路始建于二十世紀(jì)五十年代末，六、七十年代進(jìn)入筑路高潮，八、九十年代達(dá)到頂峰，二十一世紀(jì)逐漸衰落。甚至直到2010年，邢商永地方鐵路在規(guī)劃時(shí)還想鋪762毫米窄軌，當(dāng)然這一“逆歷史潮流”的計(jì)劃沒能付諸實(shí)施。

“小火車”誕生于1958年“大躍進(jìn)”時(shí)期，作為農(nóng)業(yè)大省，人口稠密的河南，當(dāng)時(shí)卻只有京廣、隴海兩條鐵路，幾乎沒有公路，煤炭、牲畜、化肥、農(nóng)具等生產(chǎn)、生活設(shè)備運(yùn)不進(jìn)來，農(nóng)產(chǎn)品也運(yùn)不出去。尤其是豫東黃泛區(qū)，經(jīng)歷1938年“花園口決堤”及1942年河南大饑荒后，人民生活困苦，地方政府也沒錢。造價(jià)低廉、易于鋪設(shè)的窄軌鐵路就成了解決交通問題的首要選擇。

孟縣，現(xiàn)已升為縣級(jí)市孟州市，隸屬焦作，河南、同時(shí)也是新中國第一條窄軌地方鐵路在這里誕生。“大躍進(jìn)”開始后，孟縣新建兩個(gè)煉鐵廠，每天需要幾千噸鐵礦石和焦炭。縣委決定修筑“小鐵路”解決煉鐵廠的運(yùn)輸問題，但既沒有專家，也沒有筑路機(jī)械和器材。于是發(fā)動(dòng)群眾召開“諸葛亮?xí)?，“土法上馬”，沒有鋼，就用灰鐵鑄造軌道；沒有枕木，村里木匠自己砍樹自己做；沒有機(jī)車，就拆來報(bào)廢汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)自行裝配；沒有車輛，就硬是用生鐵做成載重僅5噸的敞車……280多名群眾僅用24天就試造出一條從縣城外的孫家莊五五鐵業(yè)聯(lián)合加工廠至石店煉焦廠的762毫米軌距、全長不到2公里的“土鐵路”。每公里造價(jià)僅3萬元，是正規(guī)鐵路的二十分之一?！靶』疖嚒睍r(shí)速20公里，每列載重40噸，相當(dāng)于560頭毛驢的運(yùn)量，在當(dāng)時(shí)已是很了不起的成就了！

駛?cè)朊峡h化肥廠的“小火車”（翻拍自《河南省地方鐵路》）

有了孟縣的成功經(jīng)驗(yàn)，1959年11月河南省地、市委工業(yè)書記會(huì)議，發(fā)布了《關(guān)于今冬明春大搞土鐵路建設(shè)的文件（草稿）》，文件指出：“目前鋼鐵生產(chǎn)一躍再躍，煤炭生產(chǎn)急驟增長，木材需要日益加大……特別是廠礦、林區(qū)等短途物資的運(yùn)輸更為緊張……河南已經(jīng)修建小軌道6條，長達(dá)125公里，效果良好，可替代4噸貨運(yùn)卡車300部或者架子車18000輛……”窄軌鐵路的建設(shè)逐漸迎來高潮，還確立了“因陋就簡，土法上馬，先通后備，逐步完善”的建設(shè)方針。

“土法”造就了大量五花八門、形制獨(dú)特、國鐵上難得一見的橋梁、隧道、車輛等，如：1970年濟(jì)沁線修至孟縣蟒河畔時(shí)，群眾自行設(shè)計(jì)了一座長140米，寬5米，高11米，13孔的公路鐵路兩用橋，上層是鐵路，下層是公路，與通?！吧蠈庸?，下層鐵路”的布局正好相反；1972年，濟(jì)沁鐵路處機(jī)務(wù)段職工自己動(dòng)手，利用北京市拆除不用的有軌電車，改造成長14.66米，寬2.15米，定員68人的窄軌客車；輝吳線修建中，針對(duì)當(dāng)?shù)厝鄙俑?、石料充足的情況，因地制宜修建了一座全長1577米，高7.5米，260孔的石拱橋，橋上行車、橋下種地；漯南線白河大橋，長420米，共26孔，在沒有施工機(jī)械的情況下，村民用圓木搭成“土龍門架”，將跨度16米的鋼筋混凝土梁吊裝到位；許昌汽車修配廠利用汽車上的柴油機(jī)、離合器、變速箱等部件，制造出160馬力內(nèi)燃機(jī)車，廣泛用于禹鄲、朝杞、明泌等多條地方鐵路，此車類似國鐵的“金鷹”工程車，除了能牽引八、九節(jié)客車外，自身也能乘坐數(shù)十人；新長線采用“解放牌”卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)，組裝了8臺(tái)95馬力內(nèi)燃機(jī)車，自重4.5噸，可牽引80噸貨物；漯河機(jī)車車輛廠利用報(bào)廢的8噸礦斗車，改制出5輛守車……

濟(jì)沁線蟒河公路鐵路兩用橋（翻拍自《河南省地方鐵路》）

輝縣240孔石拱橋（翻拍自《河南省地方鐵路》）

利用“土龍門架”吊裝混凝土梁的漯南線白河大橋（翻拍自《河南省地方鐵路》）

許昌汽車修配廠利用汽車部件改造成的160馬力內(nèi)燃機(jī)車行駛在禹鄲線上（翻拍自《河南省地方鐵路》）

新長線上汽車改造成的95馬力內(nèi)燃機(jī)車（翻拍自《河南省地方鐵路》）

濟(jì)沁鐵路處機(jī)務(wù)段職工利用退役的北京有軌電車車廂改裝的窄軌客車（翻拍自《河南省地方鐵路》）

漯河機(jī)車車輛廠用礦斗車改造出的守車（翻拍自《河南省地方鐵路》）

乘坐自制軌道車巡線的禹鄲線職工（翻拍自《河南省地方鐵路》）

隨著時(shí)代的發(fā)展，“土造鐵路”也逐漸有了一些“高端貨”。1964年建成的湯清線五陵衛(wèi)河大橋，是中國第一座預(yù)應(yīng)力懸臂拼裝式大橋，由40個(gè)箱行鋼筋混凝土預(yù)制件拼裝而成，全長104米，主孔長50米，橋高20米，這種橋如今在近年來新建的鐵路上應(yīng)用廣泛。不過，窄軌最為常見的還是鋼筋混凝土梁式橋以及利用準(zhǔn)軌橋梁改造拆下的鋼桁架建造的鋼桁架橋。20世紀(jì)80年代，窄軌車輛也逐步實(shí)現(xiàn)了“正規(guī)化”，變成了石家莊動(dòng)力機(jī)械廠制造的C2型內(nèi)燃機(jī)車、太行52A型內(nèi)燃機(jī)車等“制式裝備”，禹鄲線甚至還有一臺(tái)窄軌救援車。

中國第一座預(yù)應(yīng)力懸臂拼裝式大橋——湯清線五陵衛(wèi)河大橋（翻拍自《河南省地方鐵路》）

漯南線甘江河大橋，全長240米，21孔的鋼筋混凝土梁式橋（翻拍自《河南省地方鐵路》）

明泌線毛集大橋，利用準(zhǔn)軌廢棄的鋼桁架建造（翻拍自《河南省地方鐵路》）

湯清線上的C2型蒸汽機(jī)車，利用人力轉(zhuǎn)盤換向（翻拍自《河南省地方鐵路》）

禹鄲鐵路許昌分局所屬的窄軌救援車（拍攝：張亦航）

窄軌的運(yùn)營管理遵循“面向地方，面向工礦，面向群眾”的原則，充分體現(xiàn)了地方鐵路的特點(diǎn)。站點(diǎn)密集，逢站即停，旅客列車加掛敞車、棚車，或者干脆開行客、貨“混合列車”。農(nóng)民的牲畜、摩托車、農(nóng)具、農(nóng)產(chǎn)品可裝在貨車內(nèi)同行，“小火車”也出售相應(yīng)的“牛馬票”、“羊票”、“自行車票”、“摩托車票”等，便于農(nóng)民趕集上會(huì)、走親訪友。票價(jià)便宜，以禹鄲線客車為例，全程165公里僅需15.5元。列車在沿途各站均可裝卸，甚至利用行車間隙在正線停車卸貨，直接將化肥、農(nóng)藥送到田間地頭，充分顯示了地方鐵路的靈活性。

漯南線上滿載黃牛的15噸級(jí)敞車（翻拍自《河南省地方鐵路》）

湯陰站內(nèi)停放的窄軌油罐車，由湯清線的職工自行改裝而成，可運(yùn)載20立方米、15噸油品。右上角為準(zhǔn)軌京廣線上的油罐區(qū)，正與窄軌進(jìn)行油品換裝（翻拍自《河南省地方鐵路》）

滿載木材的窄軌平板車（翻拍自《河南省地方鐵路》）

農(nóng)用拖車上的貨物直接裝入窄軌敞車，十分方便（翻拍自《河南省地方鐵路》）

開柳線上，運(yùn)送石料筑堤防洪的窄軌敞車（翻拍自《河南省地方鐵路》）

輝吳線，“小火車”區(qū)間停車裝卸（翻拍自《河南省地方鐵路》）

“小火車”曾經(jīng)有過驚人的宏愿，筆者曾看到一張文化大革命時(shí)期出版的《河南省地方鐵路圖》，涵蓋當(dāng)時(shí)河南境內(nèi)已有的以及規(guī)劃中的762毫米窄軌鐵路。倘若這些線路全部建成，再在開封附近新修一座黃河大橋的話，理論上“小火車”能從河南最北端的安陽一直開到南端的南陽！

逐步衰落

“小火車”曾為河南發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，然而進(jìn)入二十一世紀(jì)，曾經(jīng)輝煌的窄軌迅速走向沒落，現(xiàn)已幾乎全部停運(yùn)或擴(kuò)建成準(zhǔn)軌。

究其原因，一是公路的競(jìng)爭，隨著中國經(jīng)濟(jì)騰飛，成為“基建狂魔”，一條條高速公路相繼建成，銜接成網(wǎng)，速度和靈活性都遠(yuǎn)在“小火車”之上。二是窄軌“跑得多，拉得少”，一節(jié)車也就能裝十多噸，全列不過一、兩百噸，幾輛重型卡車就能拉走，“螞蟻搬山”的方式已不適于現(xiàn)代運(yùn)輸。三是“小火車”運(yùn)行速度實(shí)在太慢，時(shí)速僅二、三十公里，兩個(gè)縣之間就要運(yùn)行數(shù)小時(shí)，坐過窄軌客車的村民回憶：“村民端著飯碗，在沿線的院舍門口吃飯。由于火車速度太慢，我甚至能看到他們飯碗里盛著什么飯！”四是“土法修筑”的鐵路，當(dāng)初倉促施工，缺乏科學(xué)的、統(tǒng)一的規(guī)劃，質(zhì)量不高。又因客源、貨源流失，地方鐵路局虧損嚴(yán)重，無錢維護(hù)，造成窄軌年久失修、設(shè)備陳舊。禹鄲線一位老職工回憶：“設(shè)備是從全國各地調(diào)撥過來的，光緒年間的鐵軌、民國年間的道岔，‘文革’時(shí)期的電話、信號(hào)燈，每個(gè)部件幾乎都是文物，簡直是一個(gè)‘中國鐵路博物館’。”筆者在禹鄲線停運(yùn)前夕，看到線路缺乏維護(hù)，荒煙蔓草完全淹沒了軌道，看不到枕木，只有光亮的軌面露在外面。鐵軌看上去都不是直的，列車顛簸嚴(yán)重。沒錢發(fā)工資，所有的道口員都被遣散了，眾多道口無人看守，“小火車”狂鳴笛緩慢通過，隨時(shí)可能與汽車相撞。據(jù)列車員說，確實(shí)發(fā)生過幾次撞汽車的事故，車小軸重輕，一撞就翻車，安全隱患觸目驚心！

運(yùn)量小、靈活性差、速度慢、安全性差，由于時(shí)代的發(fā)展，“小火車”曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)如今都變成了劣勢(shì)，只得無奈的推出歷史舞臺(tái)。

追憶“小火車”

雖然河南窄軌的輝煌已成過往，但巨大的歷史貢獻(xiàn)不應(yīng)被人們遺忘。文章的最后，一起盤點(diǎn)一下那些曾經(jīng)的“小鐵路”吧！

禹鄲線 許昌地方鐵路處管轄，西起禹州境內(nèi)、鈞瓷產(chǎn)地神垕鎮(zhèn)的神垕站，東至周口市鄲城縣，途徑禹州、許昌市、許昌縣、鄢陵、扶溝、太康、淮陽、鄲城等8個(gè)市縣，全長235公里，擁有40個(gè)車站。另有淮周線、豎扶線、新峰煤礦專用線、太康水泥廠專用線等4條支線，并與河南規(guī)模第二大的窄軌——朝杞線以及豎扶線相連接，規(guī)模和運(yùn)營里程均堪稱河南地方鐵路的“龍頭老大”。辦理客、貨運(yùn)輸，甚至擁有企業(yè)自備敞車，在許昌設(shè)有兩處與京廣線的換裝站。1968年建成許昌至太康段；1971年建成太康至鄲城段；1972年建成許昌至神垕段；2013年停運(yùn)。

新峰煤礦專用線（翻拍自《河南省地方鐵路》）

淮周線 許昌地方鐵路處管轄，從禹鄲線上的淮陽站出岔，終到周口站，全長29公里。只辦理貨運(yùn)、無客運(yùn)。1975年建成通車，現(xiàn)已停運(yùn)。

淮周線周口站（拍攝：章益萄）

朝杞線 新鄭分局管轄，西起登封市朝陽溝站，途徑新密、新鄭、尉氏、通許至杞縣，全長168公里，共有車站30個(gè)。辦理客、貨運(yùn)輸，以煤炭為主。在新鄭與京廣鐵路相交，建有準(zhǔn)軌、窄軌組成的“套軌”和換裝線。豎崗站是樞紐站，朝杞、豎開、豎扶3條窄軌在這里交匯。1976年建成朝陽溝至尉氏段；1985年建成尉氏至杞縣段；1986年朝陽溝至新鄭段進(jìn)行了擴(kuò)能改造。目前，除朝陽溝至超化段“復(fù)活”準(zhǔn)備開行旅游列車外，其余區(qū)段均已停運(yùn)。

朝杞線新鄭站的套軌（拍攝：章益萄）

豎扶線 許昌地方鐵路處管轄，南起禹鄲線扶溝東站，北至朝杞線上的豎崗站，途徑扶溝、通許兩縣，長44公里，共有車站6個(gè)。是禹鄲、朝杞兩條窄軌之間的聯(lián)絡(luò)線，只辦理貨運(yùn)，無客運(yùn)。1997年建成通車，現(xiàn)已停運(yùn)。

豎開線 新鄭分局管轄，北起朝杞線上的豎崗站，過通許縣入開封縣，止于土柏崗站，全長45公里，共有車站5個(gè)。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要是為開封熱電廠輸送煤炭，有趣的是，該電廠還有一條準(zhǔn)軌專用線，接入隴海線。豎開線建于1990年，現(xiàn)已停運(yùn)。

豎崗站，朝杞線、豎開線和豎扶線3條窄軌在這里交匯（拍攝：章益萄）

開柳線 開封市開柳鐵路段管轄，南起開封市文莊站，北至黃河南岸柳園渡口，長19公里，共有車站4個(gè)。只辦理貨運(yùn)，無客運(yùn)，主要運(yùn)輸黃河防汛石料和城建用磚。1960年建成文莊至馬莊段，1963年建成馬莊至柳園口段，1964年又修建了與隴海線的換裝線。目前，開柳線已停運(yùn)并拆除。

商芒線 商丘分局管轄，起自商丘西站始，經(jīng)商丘、虞城、夏邑、至永城市芒山鎮(zhèn)，長92公里。共有車站15個(gè)。只辦理貨運(yùn)，無客運(yùn)，以運(yùn)輸芒山采出的石料為主，有換裝線通往隴海線商丘站。1979年建成通車，現(xiàn)已廢棄。

濟(jì)沁線又稱“克溫線”，焦作市鐵路公司管轄，西起濟(jì)源市克井煤礦二號(hào)井站，經(jīng)濟(jì)源，經(jīng)沁陽，東至溫縣站，全長71公里，共有車站16個(gè)，另有支線梨孟線通往孟縣。濟(jì)源曾經(jīng)盛傳一段叫《濟(jì)源十大怪》的順口溜：“愚公移山山還在，泱泱濟(jì)瀆不通海。荊條根兒作梁材，老城東門朝北開。西灘能把水比敗，臭水路牌街邊栽。火車沒有汽車快，男女老少話帶把。打聽清楚才戀愛，娘咦聲聲不見外?！边@“火車沒有汽車快”，講的就是濟(jì)沁線濟(jì)源市區(qū)段，這里的小火車直接修在人行道上，道心直接用地磚鋪平，成為路面的一部分。C2型蒸汽機(jī)車拖著滿載煤炭“焦龍”緩緩駛過鬧市區(qū)，形成“火車上街”的奇景。濟(jì)沁線只辦理貨運(yùn)，無客運(yùn)，在濟(jì)源西設(shè)與焦柳線的換裝線。1959年建成克井至濟(jì)源段，1965年延伸至沁陽，1970年擴(kuò)展至溫縣，現(xiàn)已停運(yùn)。

克井煤礦采出的煤炭通過石槽直接裝入窄軌敞車（翻拍自《河南省地方鐵路》）

梨孟線焦作市鐵路公司管轄，北起濟(jì)沁線上的梨林站，跨濟(jì)源、孟縣兩個(gè)市縣，終到溫縣站，全長23公里，設(shè)有5個(gè)車站。只辦理貨運(yùn)，無客運(yùn)。1972年建成通車，現(xiàn)已停運(yùn)。

湯清線 安陽地區(qū)地方鐵路局管轄，東起湯陰站，經(jīng)湯陰、內(nèi)黃、浚縣、濮陽、清豐等5個(gè)市縣，終到清豐站，全長103公里，設(shè)16個(gè)車站。另有新屯、蘇滑2條支線，并于新長線相連。辦理客、貨運(yùn)，1964年建成通車，1997年改建成為準(zhǔn)軌湯臺(tái)線的一部分。

辛屯線 安陽地區(qū)地方鐵路局管轄，北起湯清線辛莊站，終到滑縣境內(nèi)的屯子站，全長11公里。只辦理貨運(yùn)，無客運(yùn)，主要運(yùn)送石料。1964年建成通車，1984年廢棄。

蘇滑線安陽地區(qū)地方鐵路局管轄，北起湯清線蘇村站，終到至新長線上的滑縣站，是湯清、新長兩線間的聯(lián)絡(luò)線，全長19公里。1972年建成通車，每日往返1對(duì)客、貨混合列車。由于線路布局不合理，基本無客、貨可運(yùn)，虧損嚴(yán)重，1984年停運(yùn)。

新長線這當(dāng)然不是指跨越江蘇、浙江兩省，2002年建成的準(zhǔn)軌新長線，而是河南北部一條窄軌。新鄉(xiāng)地區(qū)新封鐵路處管轄，西起新鄉(xiāng)站，東至長垣站，全長120公里，共22個(gè)車站·。辦理客、貨業(yè)務(wù)，與京廣線在新鄉(xiāng)站換裝，1986年改建成為準(zhǔn)軌湯臺(tái)線的一部分。

窄軌新鄉(xiāng)站（翻拍自《河南省地方鐵路》）

新原線新鄉(xiāng)地區(qū)新封鐵路處管轄，南起新鄉(xiāng)站，北至原陽站，全長30公里。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)已停運(yùn)。

輝吳線輝縣地方鐵路組管理，東起河南省輝站，西至吳村站，長36公里。共有車站12個(gè)，并與輝孟、固貢、方修等窄軌相連。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要服務(wù)于吳村煤礦。1971年建成通車，現(xiàn)已廢棄。

輝吳線上的混合列車，滿載化肥（翻拍自《河南省地方鐵路》）

輝孟線輝縣地方鐵路組管理，從輝縣站至孟墳站，全長18公里，另有一條1公里廠的專用線通向李固水泥廠。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，每天開行2對(duì)客、貨混合列車。1975年建成通車，現(xiàn)已廢棄。

固貢線輝縣地方鐵路組管理，南起輝吳線固村站，北至貢山站，全長13公里，設(shè)4個(gè)車站。只辦理貨運(yùn)，無客運(yùn)，1971年建成通車，現(xiàn)已廢棄。

郭洪線輝縣地方鐵路組管理，起自輝吳線上的郭雷站，終到洪州站，全長10公里，設(shè)3個(gè)車站。只辦理貨運(yùn)，無客運(yùn)，專運(yùn)河沙。1974年建成，現(xiàn)已拆除。

沙寶線輝縣地方鐵路組管理，起自郭洪線上的沙窩站，終到寶泉水庫，全長29公里，設(shè)6個(gè)車站。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要接送梁村公社群眾往返新梁村開荒種地，并運(yùn)輸寶泉水庫建設(shè)用沙，1983年拆除。

方修線修武縣方修鐵路組管理，北起方莊站，南至修武站，長18公里，共有車站6個(gè)，并與輝吳線在吳村接軌。另有長7公里新井礦專用線，接到方莊站；長4公里的白莊礦支線，接到位村站。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以運(yùn)煤為主。1975年建成通車，現(xiàn)已拆除。

駐平線 駐馬店地方鐵路指揮部管轄，從駐馬店站經(jīng)汝南至平輿站，全長60公里，與窄軌老獨(dú)線在老君廟鄉(xiāng)站接軌。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以運(yùn)輸石料為主。1981年建成通車，2013年底才停運(yùn)。

駐平線和獨(dú)山線的交匯處——老君廟站，使用JMY380型內(nèi)燃機(jī)車，此車和太行52A型內(nèi)燃機(jī)車一樣，采用“偽雙向司機(jī)室”，二端并未開窗（拍攝：章益萄）

獨(dú)山線 駐馬店地方鐵路指揮部管轄，北起駐平線上的老君廟鄉(xiāng)站，終到確山縣獨(dú)山站，全長24公里，設(shè)3個(gè)車站。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，1976年建成通車，現(xiàn)已停運(yùn)。

獨(dú)山線的終點(diǎn)——獨(dú)山采石場(chǎng)（拍攝：章益萄）

漯南線 南陽地區(qū)漯南鐵路局管轄，起自漯河站，途經(jīng)漯河、舞陽、舞鋼、平頂山、葉縣、方城、社旗、南陽等8個(gè)市縣，終到南陽站，全長186公里，設(shè)22個(gè)車站。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1959年，建成漯河至舞陽段，1969年舞陽至南陽段通車，1975年8月舞陽西至葉縣段毀于洪水，1995年漯河至舞鋼段改建為準(zhǔn)軌漯舞線，其余區(qū)段廢棄。

窄軌漯河站（翻拍自《河南省地方鐵路》）

明泌線 東起明港西站，經(jīng)信陽、桐柏至泌陽站，全長81公里，共有車站17個(gè)。明港西至毛集段由明毛鐵路指揮部管轄，毛集至泌陽段則由信陽鋼鐵廠籌建并管理。辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要將泌陽鐵礦采出的鐵礦石運(yùn)往毛集、明港、信陽等幾個(gè)鋼鐵廠，并與京廣線在明港站換裝。1971年，明港西至毛集段建成通車，稱“明毛線”，1986年通至泌陽，2006年停運(yùn)。

明泌線上的隧道，該鐵路地處山區(qū)，建造成本較高（翻拍自《河南省地方鐵路》）

滎陽建材廠專用線 滎陽建材廠自營，位于鄭州下轄的縣級(jí)市滎陽，從城關(guān)鄉(xiāng)通向廠區(qū)，全長8公里。為建材廠運(yùn)送燒磚用的黏土的專用線，無客運(yùn)。曾有2臺(tái)C2型蒸汽機(jī)車運(yùn)行，1972年建成通車，2011年廢棄。

滎陽建材廠專用線（拍攝：李鴻堃）

英豪煤礦專用線英豪煤礦自營，位于三門峽市澠池縣，從礦區(qū)通往隴海線英豪站，全長10公里。用于礦區(qū)的煤炭輸出，無客運(yùn)。曾有2臺(tái)C2型蒸汽機(jī)車運(yùn)行，1958年建成通車，2006年停運(yùn)。

英豪煤礦的蒸汽“小火車”（拍攝：李鴻堃）

洛陽玻璃廠專用線洛陽玻璃廠自營，位于洛陽市新安縣鐵門鎮(zhèn)，全長8公里。用于從礦區(qū)運(yùn)送燒玻璃的石英，無客運(yùn)，2011年停運(yùn)。

洛陽玻璃廠專用線（拍攝：李鴻堃）

豫南水泥廠專用線 豫南水泥廠自營，位于駐馬店市確山縣，全長10公里。用于從礦區(qū)運(yùn)送水泥生料，有供職工上、下班的通勤車。列車由常州內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的JMY380型內(nèi)燃機(jī)車牽引，這些機(jī)車被采用韶山5型電力機(jī)車的涂裝。2013年停運(yùn)，現(xiàn)已拆除。

豫南水泥從韶山5涂裝的“小火車”（拍攝：李鴻堃）

鄭庵沙廠專用線 鄭庵沙廠自營，位于鄭州市中牟線鄭庵鄉(xiāng)、隴海線占楊站旁邊，僅500米長，軌距600毫米。用于運(yùn)送廠里挖出的沙子，無客運(yùn)，現(xiàn)已拆除。

鄭庵沙廠專用線，線路質(zhì)量非常差，有些區(qū)段甚至成了“水下鐵路”（拍攝：李鴻堃）

鶴壁電廠專用線鶴壁熱電廠自營，從七礦通往廠區(qū)，長約2公里，為單線電氣化鐵路，軌距600毫米。用于運(yùn)送七礦采出的煤炭，無客運(yùn)，2009年隨著鶴壁老電廠的搬遷而廢棄。

鶴壁電廠專用線，其實(shí)和礦井電力機(jī)車沒啥兩樣，但因多數(shù)區(qū)段都在廠區(qū)外面，故也算一條窄軌專用線吧（拍攝：李鴻堃）

光化水泥廠專用線光華水泥廠自營，是一條“跨省小鐵路”，從河南省南陽市下轄的地級(jí)市鄧州境內(nèi)的杏山石灰石礦，通往湖北省襄陽市下轄的地級(jí)市老河口境內(nèi)的光化水泥廠廠區(qū)，全長22公里，其中5公里在河南境內(nèi)。用于運(yùn)輸水泥生料，無客運(yùn)。1969年建成通車，如今光化水泥廠改稱“葛洲壩集團(tuán)老河口水泥廠”，窄軌“湖北段”仍在使用，但河南境內(nèi)的線路已廢棄。

光化水泥廠專用線（拍攝：章益萄）

2018年9月20日于鄭州