737帶飛的一點心得

Skyksu856dzzbt 2020-03-17

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作者聲明

本文中內容僅供日常帶飛過程中互相學習交流使用，不可取代手冊，文中內容僅僅代表個人經驗，如有與波音手冊沖突之處請以手冊為準！

目的

由于帶飛過程中經常發(fā)現(xiàn)學員對落地操作沒概念，沒有計劃性，特寫此篇。目的是讓學員了解教員帶飛思路，從而使學員和教員在帶飛過程中思想達到統(tǒng)一，進而提高帶飛效率！

落地指導框架

針對學員對拉平著陸沒有計劃性的情況，下面對著陸過程進行技術分析，首先我們從時間方面分析：

我們以進近速度140節(jié)為例，下降率大概在750英尺/分鐘。假設我們不拉桿的話，飛機從進跑道50英尺到接地需要4秒，正常接地區(qū)為1000尺到3000尺的區(qū)間，704軟警告為2500英尺，所以我們平時飛行的話盡量控制在1000到2500英尺這個區(qū)間，以140節(jié)速度換算的話，時間區(qū)間為4到10秒。由于拉平的原因，50英尺到接地通常不會少于五秒鐘，因此在平時飛行訓練中努力將拉平著陸控制在5到9秒內完成，這是從時間方面的考量。

下面我講一下如何做一個有計劃性的落地。

飛行員常說，沒有兩次落地是完全一模一樣的，那是因為我們每次進近落地創(chuàng)造的條件都不一樣，我們從決斷高開始講起，決斷高以下我們要牢牢把握以下五點要素：

落地指導框架（決斷以下篇）

1. 穩(wěn)軌跡（穩(wěn)定目視下滑點和方向）

2. 定速度（根據(jù)速度趨勢加減油門）

3. 斷時機（50尺以下確定拉平時機）

4. 去動力（柔和收光油門）

5. 控下沉（以期望的下降率接地）

補充說明：4與5無先后順序之分，宜靈活運用。

以上五點要素是一環(huán)扣一環(huán)的，前面的條件變了，后面的也跟著變化，因此要想做一個穩(wěn)定漂亮的落地需要提前在大腦中進行規(guī)劃。對教員而言決斷高也是相當重要的節(jié)點，教員需要根據(jù)當前飛機狀態(tài)及學員技術狀況考慮是該口頭提醒還是應該上手修正。下面我們繼續(xù)進行細化，將決斷高以下拆分成兩個階段。

階段一（決斷高到50英尺）

在這個階段我們以目視為主，儀表為輔。集中精力干兩件事，一是穩(wěn)定軌跡，二是穩(wěn)定速度。穩(wěn)定軌跡是指穩(wěn)定目視下滑點和方向，先穩(wěn)定軌跡后再穩(wěn)定進近速度，根據(jù)飛機動態(tài)調整推力，目的是為50英尺以后拉平著陸創(chuàng)造有利條件。

階段二（50英尺到接地）

在這個階段最重要的就是確定拉平時機，這也是學員最難掌握的地方，50英尺可以開始拉平動作，10英尺也可以，關鍵在于階段一創(chuàng)造的條件如何，這也是我們判斷拉平時機的最重要的因素。拉平包含兩個動作一是帶桿，二是收油門，帶桿是為了控制下沉速率，收光油門是為接地后減速裝置工作做準備，后面我簡化為“帶”和“收”，極端情況下還需要加油門接地，這里我簡化為“補”。為了便于學員理解和掌握，我下面引入一個概念叫做“拉平節(jié)奏”，這個概念是我根據(jù)以往經驗總結而來并非手冊要求。拉平其實很抽象講解起來學員也不太好消化，但是有節(jié)奏的東西會讓人印象深刻，不易忘記，正如音樂一樣。50英尺根據(jù)階段一創(chuàng)造的條件，再細化為下面五種情況：

1軌跡高，速度大，（>=目標速度 5節(jié)）能量大——教員上手操縱落地

2軌跡稍高，速度好，能量稍大

3軌跡好，速度好，或軌跡稍高，速度稍小或軌跡稍低，速度稍大，能量適中

4軌跡稍低，速度好，能量稍小

5軌跡低，速度?。?/span><=Vref）能量小——教員上手操縱落地

下面根據(jù)以上五種情況分別說明拉平節(jié)奏，也是分為五項“=”符號代表沒有動作，等待，評估飛機運動趨勢。出現(xiàn)一次的項目表示一次完成全部動作，出現(xiàn)兩次的項目表示分兩階段完成，具體如下：

1收===帶（50英尺一把收光油門，等待時機帶桿接地）

2收==帶收（比正常早收一點油門，待能量適中后進行正常拉平接地）

3收帶=帶收（正常30英尺左右開始收油門，第一階段帶桿抑制2 到3成下沉，第二階段帶桿抑制4到5成下沉）

4===帶收（由于能量偏弱，晚一點開始拉平操作）

5補==帶收（迅速補油門恢復動能，然后拉平接地）

拉平著陸是一個連貫的過程，并非機械化的操作，引入“拉平節(jié)奏”概念的主要目的是讓學員對拉平操作有計劃性，前瞻性，進而對拉平著陸有心理預期，做動作有條不紊，不慌亂，通過長時間的練習從而在技術和理念上達到成熟。“拉平節(jié)奏”概念僅針對副駕駛學員，對技術成熟人員不適用。