電動輕卡里的“全能”選手——比亞迪T5

yeshuheng 2020-03-15

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前不久，筆者來到了北京的京環(huán)裝備有限公司。在園區(qū)內(nèi)，占有量最多的當(dāng)屬比亞迪T5系列輕卡。T5系列車型在改裝種類方面也超越了其他車型，單是筆者在園區(qū)內(nèi)看到的T5輕卡就達到了3種。本文會著重說一下比亞迪T5系列車型在適應(yīng)性方面的優(yōu)勢和改裝的成品。

先從上圖這種T5壓縮垃圾車來進行主要性能方面的介紹。這輛標(biāo)準(zhǔn)藍牌尺寸的T5的總質(zhì)量為7.32噸，需要B本才能駕駛該車。

駕駛室采用了T5系列車型的標(biāo)準(zhǔn)單排駕駛室，造型與線條也與傳統(tǒng)車型相似。該車的實際應(yīng)用還是在市區(qū)內(nèi)部，而且工作時間不會太長，主打?qū)嵱寐肪€。

駕駛室內(nèi)部采用了三幅式方向盤，后面的儀表盤為半機械半液晶顯示器的布置形式。中控臺上面選裝了帶觸屏的液晶顯示屏，換擋采用按鈕式設(shè)計，一切都是那么熟悉的感覺。

駕駛室后方設(shè)有一個擋雨鼓包，用來保護駕駛室下面的車輛控制系統(tǒng)。電控系統(tǒng)采用的還是比亞迪那套多合一控制系統(tǒng)，可靠性應(yīng)該是毋庸置疑的。

右側(cè)電池組

電池組安裝在車架左右兩側(cè)，外部安裝了防護罩防止碰撞對電池箱造成損壞。不僅僅是T5，其實這項配置在比亞迪其他的T系列車型上都有出現(xiàn)。這一套防撞設(shè)備不僅起到防撞的作用，還可以作為防鉆欄。

左側(cè)電池組

電池采用了比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，電池容量為300Ah，額定電壓540V，是根據(jù)環(huán)衛(wèi)車實際運行路線和情況來進行配置的。經(jīng)過實驗以后，可以在車輛續(xù)航里程和車身空間使用率兩者之間權(quán)衡。

驅(qū)動橋同樣是比亞迪自主生產(chǎn)制造的產(chǎn)品，集成電機、變速箱、后橋等，其中電機型號為BYD-2912TZ-XY-A，驅(qū)動功率為150kW，也就是204馬力，最高行駛速度能夠達到每小時100公里。對于一輛總質(zhì)量僅為7噸的輕卡來說204馬力當(dāng)屬超強動力，行駛起來完全沒有壓力。

干燥罐和制動系統(tǒng)采用的是德國威伯科的產(chǎn)品，兩個字“可靠”。

環(huán)衛(wèi)版本的T5與我們常見的貨運型T5還是有很大不同之處的，最明顯的應(yīng)該就是制動部分。筆者曾經(jīng)接觸過貨運版的T5，因為車輛整備質(zhì)量較輕所以采用了液壓制動。而環(huán)衛(wèi)版的T5整備質(zhì)量較高所以采用了氣壓制動，能夠保證車輛制動的可靠性。不過氣壓制動需要增加很多的零部件，會提高車輛的重量。

相較于T8和T10那些大型車輛，其實要將T5這種小型車輛做到空間最大化的利用更難，因為電池組大，而車身尺寸就那么些。有些廠商就是將電池放在駕駛室后面，對于小運載量的上裝來說可以接受，但是有些上裝就無法加裝到車輛上。

目前北京市區(qū)的比亞迪T5環(huán)衛(wèi)車都由華林特裝，也就是京環(huán)裝備改裝。目前我所見到的一共有三款車型，分別是壓縮式垃圾車、自卸式垃圾車、桶裝垃圾運輸車。不過我在瀏覽華林特裝的官網(wǎng)信息庫的時候發(fā)現(xiàn)，他們還將比亞迪T5改造成吸糞車以及多種密封貨箱車型。上圖中是由T5改裝的壓縮式垃圾車，與我們常見的壓縮式垃圾車基本相同，沒有受到布置干擾。

駕駛室內(nèi)部的上裝控制面板

車尾的上裝控制面板

壓縮式垃圾車的用途其實很簡單，也是我們生活中最常見的一種車型。把垃圾桶固定到車尾的釘耙上面，然后倒入尾艙，尾艙里面的擋板旋轉(zhuǎn)下降扣住垃圾將其推入前半部分的壓縮倉。該車最大的運載量可以達到6方，載貨量可以達到4噸。

第二款就是上圖中的這輛自卸式垃圾車，一般人都會認(rèn)為自卸式垃圾車是用來運輸建筑垃圾或者砂石的。其實也不是不行，這種輕型電動車完全可以勝任市區(qū)內(nèi)部狹窄地區(qū)的渣土運輸，而且204馬力的電機完全不會比傳統(tǒng)的發(fā)動機差。

不過這款T5自卸式垃圾車實際用途并不是運輸渣土或者建筑垃圾，其車廂里面有若干個固定塊，用來固定垃圾集裝箱。運輸垃圾的集裝箱尾部采用可開門的形式，屆時只需要使用自卸的形式將垃圾傾倒在堆場即可。

車廂尾部有一對擋板，前部還增設(shè)了固定用的鐵鏈。

貨箱采用了兩根液壓缸支撐

底盤的布線非常整齊，位于車架的中間。

最后一款就是上圖中的這輛桶裝垃圾運輸車，上裝的安裝形式與我們常見的電動廂式貨車基本相同，只是車廂的結(jié)構(gòu)有一定的變化，重量也有所改變。車廂內(nèi)部運載的一般都是標(biāo)準(zhǔn)的塑料垃圾桶，方艙也便于擺放。

該車并未設(shè)置尾部車廂門，而是采用了旋轉(zhuǎn)式尾板。尾板同時充當(dāng)了車尾門和輔助坡道，真可謂是一門兩用。其實說到尾板，就要說一下交通部新申報的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，里面規(guī)定了其總質(zhì)量和整備質(zhì)量不計圍板質(zhì)量。也就是說這種采用尾板作為車門的車型可以減少尾部車門所占的重量，提高整車的載貨量。

目前這三種環(huán)衛(wèi)車型應(yīng)該是北京市區(qū)使用最多的三種，也是這類車型最多的改裝案例。使用同一款底盤對于后期保養(yǎng)和零部件的協(xié)調(diào)是非常有益的，再加上比亞迪T5輕卡市面保有量也不小，降低了后期的壓力。

實際上比亞迪T5不僅僅局限于這幾種改裝方法，要改裝成為清掃車和洗地車也很簡單。將電池組安裝到駕駛室后面，減少上裝的尺寸，空出底盤的空間同時使用電機集成橋即可。只是考慮到各類型車型術(shù)業(yè)有專攻，所以T5車型還是著重偏向于運輸方面。