特斯拉進(jìn)軍鋰電池、研發(fā)芯片，其他廠商如何應(yīng)對(duì)？

wsgmail 2020-03-07

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科技洞察 丨深入科技行業(yè)最前沿

特斯拉永遠(yuǎn)不缺新聞，最近又搞了一個(gè)“大事情”，要親自生產(chǎn)制造設(shè)備，準(zhǔn)備自己大規(guī)模造更便宜的電池。據(jù)說(shuō)特斯拉的目標(biāo)是，要讓電池成本價(jià)低過(guò)美國(guó)汽油的成本價(jià)。

因此，也有美國(guó)媒體表示說(shuō)，如果電池和批量生產(chǎn)相結(jié)合，特斯拉很可能成為電動(dòng)汽車普及的最后贏家。

然而特斯拉何止在搶占最前沿的鋰電池領(lǐng)域，成立不到20年的特斯拉在電子技術(shù)、芯片研發(fā)等方面的研發(fā)早已領(lǐng)先大眾、豐田等一眾老牌車廠。

2019年4月23日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在發(fā)布了最新自動(dòng)駕駛演示視頻，以向市場(chǎng)證明有足夠?qū)嵙ι钊胱詣?dòng)駕駛技術(shù)，并推出自研芯片，號(hào)稱是“世界上最好的”自動(dòng)駕駛芯片。

為什么特斯拉要自研芯片？參照最近不滿高通設(shè)計(jì)而選擇自行設(shè)計(jì)5G iPhone的天線模組的蘋(píng)果或許能夠揣摩出來(lái)，都是過(guò)不了自己這關(guān)。

在2015年，特斯拉曾與Mobileye合作，采用其芯片EyeQ3，但因雙方存在極大分歧最終分道揚(yáng)鑣。之后，特斯拉找到了另一芯片制造巨頭—英偉達(dá)。但英偉達(dá)帶來(lái)的GPU依舊不盡如人意，該產(chǎn)品在滿足巨大算力的同時(shí)也產(chǎn)生了相當(dāng)高的功耗，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)不小。因此，特斯拉生出了自研芯片的心思，并于2016年年初從AMD挖來(lái)了吉姆·凱勒擔(dān)任芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)的副總裁。

當(dāng)然，一個(gè)更為可信的解釋是，馬斯克認(rèn)為自研芯片是一家成立時(shí)間較短的公司能夠在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建與傳統(tǒng)汽車制造商在自動(dòng)駕駛時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先的武器，因?yàn)樗硎?，“如果我們有專門(mén)的人工智能硬件，我們就能更快地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/span>

特斯拉的“地表最強(qiáng)”芯片確實(shí)不負(fù)所望，經(jīng)特斯拉的工程師們計(jì)算出，自研芯片將與現(xiàn)有產(chǎn)品的性能相當(dāng)，耗電量?jī)H為現(xiàn)有產(chǎn)品的十分之一，成本僅為十分之一。

傳統(tǒng)車廠的自救

汽車界自研芯片并不是特斯拉首發(fā)，六年前，豐田汽車就有消息傳出，借助自主開(kāi)發(fā)的芯片，可以將混合動(dòng)力汽車的燃油效率提高至多10%，新的芯片只相當(dāng)于傳統(tǒng)芯片的十分之一功耗，同時(shí)讓整個(gè)動(dòng)力控制單元（PCU）體積縮小80%。在核心的半導(dǎo)體芯片方面，豐田歷來(lái)都是采取內(nèi)部開(kāi)發(fā)的策略，

這是所謂傳統(tǒng)汽車所使用的芯片，更確切的叫法是功能芯片，此類芯片僅適用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電池管理等局部功能。

近年來(lái)，隨著人工智能的發(fā)展，帶動(dòng)了汽車智能化發(fā)展。過(guò)去以CPU為核心的處理器越來(lái)越難以滿足處理視頻、圖片等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的需求，同時(shí)處理器也需要整合雷達(dá)、視頻等多路數(shù)據(jù)，這些都對(duì)車載處理器的并行計(jì)算效率提出更高要求。

巨大需求促使全球芯片廠商聞香而動(dòng)，紛紛進(jìn)軍汽車芯片產(chǎn)業(yè)。但事實(shí)上，汽車制造商和芯片廠商接近終極目標(biāo)的路徑有著顯著的不同。汽車制造商及其1級(jí)和2級(jí)供應(yīng)商要求進(jìn)行硬數(shù)據(jù)檢查、物理檢查和測(cè)試。而領(lǐng)先的芯片公司和晶圓廠卻認(rèn)為只進(jìn)行模擬和統(tǒng)計(jì)分析就足夠了。如果車廠不進(jìn)行自主研發(fā)，電子和汽車之間的一些差異可能需要數(shù)年的時(shí)間才能磨合和統(tǒng)一。

更為重要的是，傳統(tǒng)車廠看見(jiàn)年輕的特斯拉憑借自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入了頭部車廠行列，并憑借先進(jìn)的電子技術(shù)形成了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，此前有外媒對(duì)特斯拉的技術(shù)先進(jìn)性進(jìn)行了報(bào)道，主要的判斷依據(jù)就是特斯拉自主研發(fā)的全自動(dòng)駕駛芯片，傳統(tǒng)汽車制造商無(wú)法趕上特斯拉的速度。馬斯克非?？隙ㄐ酒闹匾裕硎?，智慧、思考、判斷和識(shí)別的背后，芯片是至關(guān)重要的一環(huán)。

傳統(tǒng)車廠希望特斯拉的故事能夠重現(xiàn)在自己身上，于是一個(gè)接著一個(gè)，從點(diǎn)到面開(kāi)始主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，這場(chǎng)擁抱背后，涉及電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，將促使汽車走進(jìn)軟件與硬件結(jié)合的時(shí)代，擁有芯片研發(fā)定制能力將是實(shí)現(xiàn)一切的基礎(chǔ)。

這是傳統(tǒng)車廠的自救，目的是探索自己的未來(lái)。

前十大車廠的探索

在前十大車廠中，豐田率先反應(yīng)了過(guò)來(lái)，根據(jù)2019年7月報(bào)道稱，豐田與電裝將于2020年4月正式成立一家合資公司“MIRISE Technologies”，專注于下一代車載半導(dǎo)體的研發(fā)，以及用到半導(dǎo)體技術(shù)的電子部件的研發(fā)，例如電動(dòng)汽車所使用的電源模塊以及自動(dòng)駕駛車輛所使用的監(jiān)測(cè)感應(yīng)器等。

全球市值排名前十的汽車公司（最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，單位：億美元）

目的是進(jìn)一步加強(qiáng)與擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的半導(dǎo)體制造商合作，以開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和其他新領(lǐng)域的車輛控制系統(tǒng)。此前，豐田與電裝在內(nèi)的4家公司共同組建了新公司J-QuAD DYNAMICS，主要研發(fā)用于自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)控制以及其他相關(guān)功能的集成控制軟件。

豐田中央研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和電裝公司從1980年開(kāi)始合作開(kāi)發(fā)SiC半導(dǎo)體材料，2014年5月他們正式發(fā)布了基于SiC半導(dǎo)體器件的零部件——應(yīng)用于新能源汽車的功率控制單元（PCU）。

其次是寶馬，雖然沒(méi)有成立芯片公司，但寶馬在2018年12月投資了一家AI芯片公司Graphcore，這是一家英國(guó)人工智能芯片硬件設(shè)計(jì)初創(chuàng)公司，成立于 2016 年，總部位于英國(guó)布里斯托，Graphcore的主要業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)用于人工智能應(yīng)用程序的處理器，為智能駕駛、云服務(wù)等應(yīng)用提供更靈活、更易用、更高技術(shù)水準(zhǔn)的產(chǎn)品支持。

在AI芯片的研發(fā)進(jìn)度上，其他大廠目前還沒(méi)有任何跡象。

排列第三的大眾汽車，認(rèn)為AI和深度學(xué)習(xí)還有更廣泛的用途。因此與英偉達(dá)達(dá)成合作。雙方的合作將聚焦在深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，旨在提升大眾汽車“數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室”的能力。大眾集團(tuán)稱，到2022年底，大眾集團(tuán)將投資340億歐元（約400億美元）用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛以及新型移動(dòng)出行服務(wù)。集團(tuán)還表示，到2022年，在地產(chǎn)、工廠以及設(shè)備方面的集團(tuán)總投資將達(dá)到720億歐元。不過(guò)很顯然，大眾目前還沒(méi)有進(jìn)軍AI芯片領(lǐng)域的跡象。

在功率半導(dǎo)體方面，一是Cree，它成為了大眾汽車FAST（Future Automotive Supply Tracks，未來(lái)汽車供應(yīng)鏈）項(xiàng)目SiC碳化硅的獨(dú)家合作伙伴。二是英飛凌，它成為大眾FAST項(xiàng)目戰(zhàn)略合作伙伴，合作點(diǎn)集中在大眾MEB電力驅(qū)動(dòng)控制解決方案中的功率模塊。Cree本就是SiC材料和晶圓的國(guó)際大供應(yīng)商，大眾此次的鎖定無(wú)疑為它打開(kāi)了更為廣闊的市場(chǎng)。英飛凌在全球MOSFET和IGBT等汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)中占有率位居前三。

2018年12月13日，戴姆勒與半導(dǎo)體公司賽靈思（Xilinx）公布兩家公司合作研發(fā)人工智能車載系統(tǒng)的詳細(xì)信息，而前者曾在今年6月宣布將使用Xilinx芯片在即將推出的汽車中運(yùn)行AI軟件。目前戴姆勒仍然依靠芯片廠商提供產(chǎn)品。

排名第六的通用汽車似乎還在狀況外，據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)正在推動(dòng)與通用汽車成立新能源汽車動(dòng)力電池的合資企業(yè)，除此之外，通用汽車還計(jì)劃在美國(guó)組建一個(gè)新的電池工廠。此前，通用汽車在與美國(guó)聯(lián)合汽車工會(huì)（UAW）的談判中，提出新建電池工廠來(lái)解決就業(yè)的問(wèn)題。通用承諾在美國(guó)投資70億美元（約合496億人民幣），用于生產(chǎn)電動(dòng)皮卡和建設(shè)電池廠。

位處第七的本田汽車仍然自2014年宣布使用來(lái)自NVIDIA的Tegra芯片方案后，在芯片領(lǐng)域就沒(méi)有消息了。不過(guò)在功率半導(dǎo)體方面，本田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司均和羅姆公司就HEV／EV應(yīng)用SiC半導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)行了多年的合作研究。本田和羅姆公司共同開(kāi)發(fā)出了使用SiC半導(dǎo)體器件的高功率電源模塊，將轉(zhuǎn)換器和逆變器的二極管和晶體管全部由硅器件改為SiC器件。

在第九位的福特在人工智能領(lǐng)域有些想法，此前花費(fèi)10億美金投資Argo AI，Argo的任務(wù)是開(kāi)發(fā)整個(gè)“視覺(jué)駕駛系統(tǒng)”，意味著公司需要開(kāi)發(fā)所有的傳感器，比如攝像頭、雷達(dá)、光檢測(cè)和測(cè)距雷達(dá)（LIDAR）以及軟件和計(jì)算平臺(tái)。同時(shí)Argo還要開(kāi)發(fā)高清晰地圖，并保持“及時(shí)更新”。

2015年底，福特宣布計(jì)劃為電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資45億美元。近年來(lái)福特公司就SiC／GaN器件在混合動(dòng)力汽車上的應(yīng)用進(jìn)行了投資研究。

日產(chǎn)汽車在2012年宣布將在其車載信息和娛樂(lè)系統(tǒng)中使用英特爾公司的微處理器之后，也沒(méi)了下文，在功率半導(dǎo)方面，仍有活動(dòng)跡象。

國(guó)內(nèi)車廠加速改革

而對(duì)于國(guó)內(nèi)車廠來(lái)說(shuō)，變革運(yùn)動(dòng)顯然已經(jīng)不是新聞，2015年，受購(gòu)置稅減半政策刺激，中國(guó)汽車進(jìn)入調(diào)整期前最后的狂歡階段。2020年，汽車行業(yè)轟轟烈烈的大變革走了5年。智能汽車，也該真正落地了。

2019年7月5日，ECARX（億咖通科技）公布了新款E系列芯片并向全球展示吉利博越PRO車型，作為吉利投資的子公司，雙方一直開(kāi)展面向汽車前裝市場(chǎng)的車規(guī)級(jí)AI芯片研發(fā)，據(jù)稱，吉利博越PRO是搭載GKUI 19吉利智能生態(tài)系統(tǒng)的吉利車型，內(nèi)含首款吉利自主研發(fā)的量產(chǎn)級(jí)車機(jī)芯片。這款芯片由ECARX和聯(lián)發(fā)科共同定制研發(fā)，是一款專為智能網(wǎng)聯(lián)車定制的SOC。

作為三年前晉升中國(guó)自主品牌銷量老大的吉利，這是一條必走的路。正如浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在新年致辭中這樣寫(xiě)道：在變化的市場(chǎng)中把握“不變”的本質(zhì)。吉利“十年千億”的研發(fā)投入已見(jiàn)成效，最終目標(biāo)是成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)。

比亞迪在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域早有布局，旗下子公司叫“比亞迪微電子”，比亞迪微電子成立于2003年3月，專注于半導(dǎo)體產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品主要包括CMOS圖像傳感器和處理芯片、電源管理芯片、功率場(chǎng)效應(yīng)管、IGBT芯片和模組、電流傳感器、音頻系列芯片、觸控芯片和觸摸板、瞬態(tài)電壓抑制二極管等。相關(guān)產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于汽車、能源、工業(yè)、通訊和消費(fèi)類電子領(lǐng)域。

2018年12月10日，比亞迪在寧波舉行車規(guī)級(jí)IGBT4.0技術(shù)解析會(huì)上宣布：比亞迪已投入巨資布局性能更加優(yōu)異的第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭載SiC電控模塊的電動(dòng)車。按照計(jì)劃，到2023年，比亞迪旗下的電動(dòng)車將全面搭載SiC電控模塊。

當(dāng)然，還有更多國(guó)內(nèi)汽車制造商，對(duì)芯片領(lǐng)域也起了心思。

上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)近年來(lái)在技術(shù)投入方面動(dòng)作頻頻，先后與宣布與Mobileye、英飛凌、中國(guó)移動(dòng)、華為、英偉達(dá)、高通等國(guó)際企業(yè)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，并在2018年3月與奧地利網(wǎng)絡(luò)與安全控制解決方案供應(yīng)商TTTech成立合資公司。

2018年10月前，上汽集團(tuán)旗下兩家公司投資晶晨半導(dǎo)體，一家是華域汽車，一家是上汽投資旗下私募股權(quán)投資平臺(tái)尚頎資本所管理的基金。

截取部分圖片

自成立以來(lái)，晶晨半導(dǎo)體一直專注于多媒體智能終端SoC 芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，目前在智能機(jī)頂盒芯片和智能電視芯片領(lǐng)域居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，在AI 音視頻系統(tǒng)終端芯片領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)在SoC芯片領(lǐng)域深耕多年，有非常深厚的技術(shù)積累，累計(jì)獲得集成電路布圖設(shè)計(jì)專有權(quán)39項(xiàng)、已授權(quán)國(guó)內(nèi)專利14項(xiàng)、海外專利33項(xiàng)。

上汽集團(tuán)入股晶晨半導(dǎo)體，有助于晶晨半導(dǎo)體在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。晶晨半導(dǎo)體正積極布局車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)芯片、輔助駕駛芯片等汽車電子市場(chǎng)。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也將持續(xù)轉(zhuǎn)型，深入探索新能源、人工智能、5G通訊等新興技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，加快形成核心技術(shù)、打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2019年2月27日，據(jù)知情人士透露，上汽集團(tuán)投資AI芯片技術(shù)公司地平線(Horizon Robotics)，地平線作為AI芯片技術(shù)公司，專注于邊緣設(shè)備計(jì)算方面：2017年，發(fā)布了中國(guó)首款邊緣人工智能處理器——專注于智能駕駛的地平線“征程”；2018年發(fā)布了Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)與和地平線XForce邊緣AI計(jì)算平臺(tái)，其中前者已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模為自動(dòng)駕駛廠商供貨。

2019年4月12日，上汽集團(tuán)旗下投資管理公司尚頎資本投資黑芝麻智能科技有限公司，根據(jù)公開(kāi)資料，黑芝麻智能科技有限公司是一家專注于數(shù)字影像核心技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的高科技初創(chuàng)企業(yè)，公司核心業(yè)務(wù)為基于人工智能的圖像處理和計(jì)算圖像的解決方案以及基于控光技術(shù)、圖像處理和深度學(xué)習(xí)的嵌入式感知平臺(tái)。公司致力于成為全球領(lǐng)先的嵌入式圖像、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和人工智能科技公司。

目前，黑芝麻智能科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第一款SOC華山A500的流片，并且根據(jù)黑芝麻智能科技創(chuàng)始人單記章此前透露，公司方面很快會(huì)宣布一些定點(diǎn)，主要用于車前裝。

功率半導(dǎo)體方面，2018年3月2日，上汽集團(tuán)和英飛凌科技股份公司（以下簡(jiǎn)稱“英飛凌”）宣布成立合資企業(yè)。上汽集團(tuán)持股51%，英飛凌持股49%，合資公司命名為“上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司”，總部設(shè)在上海，生產(chǎn)基地位于英飛凌無(wú)錫工廠擴(kuò)建項(xiàng)目?jī)?nèi)，計(jì)劃在2018下半年開(kāi)始批量生產(chǎn)。上汽英飛凌合資公司主要為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車級(jí)框架式IGBT模塊 —— HybridPACKTM。

一汽集團(tuán)

2019年8月8日，據(jù)天眼查顯示，一汽解放汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽解放”）與蘇州智加科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“智加科技”）、北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司、嘉興智泉投資合伙企業(yè)等合作伙伴共同組建了新合作合資公司“蘇州摯途有限公司”。

公開(kāi)資料顯示，智加科技是從事人工智能芯片相關(guān)軟硬件、汽車零配件的研發(fā)及測(cè)試、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)等智能數(shù)據(jù)和技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)也是業(yè)內(nèi)具有代表性的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司之一。

東風(fēng)汽車集團(tuán)

特蘭微電子科技是由美國(guó)硅谷海歸博士創(chuàng)立的無(wú)晶圓集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)。公司專注于研發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)及無(wú)人駕駛系統(tǒng)中的核心傳感器芯片，并立志成為行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先世界的中國(guó)企業(yè)，為大眾市場(chǎng)提供高性價(jià)比的主動(dòng)安全核心技術(shù)。

根據(jù)天眼查顯示，其股東中包括中金佳泰貳期（天津）股權(quán)投資基金合伙企業(yè)以及陜西省新能源汽車高技術(shù)創(chuàng)業(yè)投資基金。中金佳泰貳期（天津）股權(quán)投資基金合伙企業(yè)屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司。

陜西省新能源汽車高技術(shù)創(chuàng)業(yè)投資基金由陜西汽車控股集團(tuán)有限公司控股，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年陜汽控股銷售各類重型貨車17.7萬(wàn)輛，排名全國(guó)同類企業(yè)第四。

功率半導(dǎo)體方面，2018年2月7日，東風(fēng)汽車集團(tuán)投資君芯科技，據(jù)悉，君芯科技是一家專注于IGBT、FRD等新型電力電子芯片研發(fā)的中外合資高科技企業(yè)，公司推出的IGBT芯片、單管和模塊產(chǎn)品從600V至6500V，覆蓋了目前主要電壓段及電流段，已批量應(yīng)用于感應(yīng)加熱、逆變焊機(jī)、工業(yè)變頻、新能源等領(lǐng)域，并得到客戶的廣泛認(rèn)可。隸屬于江蘇中科君芯科技有限公司。

總結(jié)

對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，在過(guò)去百年的歷史中，供應(yīng)鏈分工一直非常穩(wěn)定。很大一部分原因是汽車產(chǎn)品的進(jìn)化速度要慢于IC與電子電器的變化速度，但隨著現(xiàn)代化的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的變化，人類對(duì)汽車產(chǎn)生了大量新的需求。

汽車不僅僅是代步工具，也可以是娛樂(lè)產(chǎn)品，辦公用品。這導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品的進(jìn)化速度要快于IC與電子電器的變化速度，而這些變化與新的需求集中體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源領(lǐng)域。

正如前文所言，汽車制造商與芯片制造商存在一定摩擦，因此汽車制造商除了與芯片制造商一直磨合以外，另一條可選擇的路就是自研芯片。

一款芯片從IP購(gòu)買(mǎi)、前端設(shè)計(jì)、后端設(shè)計(jì)、流片等費(fèi)用合計(jì)起來(lái)價(jià)格非常高昂，對(duì)汽車這種大部件、低數(shù)量的行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不劃算。

豐田此前的混動(dòng)專利，逼得各大車廠不得不開(kāi)發(fā)自己的混動(dòng)路線，同樣，特斯拉自研芯片，也讓更多的同行走上自己設(shè)定的方向。畢竟，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在越來(lái)越多的車企參與芯片研發(fā)，雖然短時(shí)間內(nèi)可以取得核心競(jìng)爭(zhēng)力，但還是要靠供應(yīng)鏈的垂直整合保持成本優(yōu)勢(shì)，靠加快技術(shù)迭代提高自主掌控權(quán)，才能最終維持甚至提高市場(chǎng)份額。

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，如何能夠讓汽車成為一臺(tái)放大的“手機(jī)”，更加貼近消費(fèi)者的需求成為需要著重思考的問(wèn)題，自研芯片是否真能成為自救良藥，仍是未知數(shù)。

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