企業(yè)自己培養(yǎng)總法，或聘用外部律師擔(dān)任總法，都比較常見(jiàn)。今天要向大家介紹的這位總法有點(diǎn)不一樣。他從廈門(mén)大學(xué)“出走”，在國(guó)資委組織的央企總法全球招聘中就任東航總法。

“在東航，我只管兩個(gè)人，總法律顧問(wèn)和總審計(jì)師，總法律顧問(wèn)做得好，可以保證公司不出事，總審計(jì)師做得好，可以發(fā)現(xiàn)公司有沒(méi)有出事。”在郭俊秀看來(lái)，集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇的這番話(huà)，既是對(duì)東航法務(wù)工作的重視和信任，也是對(duì)法務(wù)工作的期許和鞭策。領(lǐng)導(dǎo)的重視給予了郭俊秀源源不斷的工作激情，也給予了他一個(gè)更開(kāi)闊的視角，即法務(wù)工作能起到的作用還有很多，但前提則是必須準(zhǔn)確把握公司甚至是行業(yè)的形勢(shì)。

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是國(guó)務(wù)院國(guó)資委監(jiān)管的航空運(yùn)輸企業(yè)，目前管理飛機(jī)500架，年運(yùn)輸旅客8000萬(wàn)人次，年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量155.5億噸公里，通航點(diǎn)1064個(gè)，資產(chǎn)總額1500多億元，員工總數(shù)80056人。2013年，東航年銷(xiāo)售收入961億元，其中國(guó)際航線(xiàn)、港澳臺(tái)等地區(qū)航線(xiàn)的收入占比34.8%。集團(tuán)投資企業(yè)200多家，基本形成了以航空運(yùn)輸核心主業(yè)為支撐，以通用航空、航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務(wù)、酒店管理、機(jī)場(chǎng)投資、機(jī)上免稅品銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)為輔助的航空運(yùn)輸服務(wù)體系。

而另一方面，航空運(yùn)輸行業(yè)整體上的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也給企業(yè)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了新的危機(jī)和挑戰(zhàn)：一是低成本航空公司增長(zhǎng)迅猛，混合型航空經(jīng)營(yíng)模式正在興起，全服務(wù)航空壓力巨大；二是以美國(guó)、中東航空公司為代表的超大型航空公司正在涌現(xiàn)；三是航空公司之間的國(guó)際聯(lián)盟和聯(lián)合經(jīng)營(yíng)在不斷擴(kuò)大；四是傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司正在走向衰亡，為物流公司所取代；五是航空業(yè)的數(shù)字化業(yè)態(tài)正在改變傳統(tǒng)的代理人銷(xiāo)售商業(yè)模式。

談到航空公司的現(xiàn)狀和發(fā)展，郭俊秀總是侃侃而談，如數(shù)家珍。作為企業(yè)總法律顧問(wèn)，從全局視角和法律視角兩個(gè)角度結(jié)合起來(lái)看問(wèn)題已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。用郭俊秀自己的話(huà)說(shuō)，不了解企業(yè)形勢(shì)，就不了解企業(yè)法務(wù)，不準(zhǔn)確了解企業(yè)規(guī)模，也就不了解其背后保持企業(yè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的法律壓力。年運(yùn)輸8000萬(wàn)人次，即使消費(fèi)者的滿(mǎn)意度達(dá)到99.99%，也意味著每年將面臨不少的服務(wù)投訴，最難處理的往往就成為了客運(yùn)法律糾紛。因此，越是在復(fù)雜的形勢(shì)下，越需要冷靜的分析和思考。

目前，東航集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由公司法律部對(duì)規(guī)章制度進(jìn)行審核和管理。2012年以來(lái)，東航法務(wù)部門(mén)已經(jīng)為集團(tuán)公司制定、修訂規(guī)章制度91項(xiàng)，成為國(guó)企法治改革的先行者。這些成績(jī)，與郭俊秀領(lǐng)導(dǎo)下東航法律部對(duì)形勢(shì)的準(zhǔn)確把握和分析是分不開(kāi)的。

作為與消費(fèi)者直接接觸的行業(yè)，航空行業(yè)面臨的糾紛案件十分龐雜。從2008年至今，東航海外辦事處上報(bào)案件幾十起，涉及美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、泰國(guó)、加拿大、韓國(guó)、南非等國(guó)和香港等地區(qū)。案件類(lèi)型包括了勞工糾紛、合同糾紛（包括運(yùn)輸合同、代理合同等)、貨損糾紛、反壟斷訴訟等。“這就需要法務(wù)部門(mén)必須真抓實(shí)干，以高效的執(zhí)行力應(yīng)對(duì)日益繁多的仲裁和訴訟案件。”郭俊秀說(shuō)。

東航在涉外訴訟中一直堅(jiān)持積極應(yīng)訴、主動(dòng)維權(quán)的立場(chǎng)。曾經(jīng)一起在美國(guó)被索賠的案件，東航經(jīng)過(guò)三年的不懈努力贏得了美國(guó)巡回法院終審勝訴裁定。為東航避免不必要損失的同時(shí)，更在美國(guó)形成了先例判決，有效維護(hù)了我國(guó)的司法主權(quán)。

另一起在法國(guó)巴黎進(jìn)行的維護(hù)職工權(quán)益的案件讓郭俊秀印象深刻。2006年4月25日下午，東航四名乘務(wù)人員在巴黎機(jī)組駐地附近的歐尚超市購(gòu)物。在付款時(shí)，由于被懷疑使用的歐元硬幣是假幣，由此遭遇了來(lái)自于超市保安和當(dāng)?shù)鼐降南拗迫松碜杂?、不?dāng)搜身和訊問(wèn)。這次事件給乘務(wù)員造成了巨大的精神損害，其中一位員工因此流產(chǎn)。雖然此事發(fā)生在員工業(yè)余時(shí)間，東航接到報(bào)告后，仍然決定用組織的力量，為員工維權(quán)。為此，法律部立即成立了專(zhuān)門(mén)的糾紛處理小組，制定了多套應(yīng)對(duì)方案。經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三年多的艱苦維權(quán)后，東航法律部最終以和解形式為職工贏得了尊嚴(yán)和補(bǔ)償金。

加盟東航后，郭俊秀還先后率領(lǐng)法務(wù)團(tuán)隊(duì)全程參與了東航與上海航空重組項(xiàng)目,積極應(yīng)對(duì)歐盟碳排放交易應(yīng)對(duì)和洛杉磯機(jī)場(chǎng)尾氣排放等新型案件,與國(guó)際同行的交流，積極參與國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則的制定，為東航參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。同時(shí)，東航法律部面對(duì)傳統(tǒng)案件也毫不松懈，穩(wěn)妥的處理了飛行員勞動(dòng)爭(zhēng)議案件以及涉及電子商務(wù)的合同糾紛案。每一起勝訴案件的背后都是東航法務(wù)團(tuán)隊(duì)智慧的堆積和汗水的澆灌。

2012年4月25日，東航與國(guó)航、南航等企業(yè)共同發(fā)起成立中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)法律委員會(huì)，同年5月11日，東航與中國(guó)商飛、上海機(jī)場(chǎng)、華東民航局、上海一中院等單位共同發(fā)起設(shè)立上海市法學(xué)會(huì)航空法研究會(huì)，這也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)地方性航空法研究會(huì)。東航法務(wù)在工作中探索創(chuàng)新，在實(shí)務(wù)中探索理論的不懈追求，為我國(guó)航空公司依法決策、依法經(jīng)營(yíng)水平以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，做出了堅(jiān)實(shí)而又卓著的貢獻(xiàn)。東航法律部也在郭俊秀的帶領(lǐng)下，完成了從基本框架健全到實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)高效的巨大飛躍。

郭俊秀，法學(xué)博士，現(xiàn)任中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總法律顧問(wèn)，兼任中國(guó)民用航空協(xié)會(huì)法律委員會(huì)主任，上海市企業(yè)法律顧問(wèn)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)航空法研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，上海法學(xué)會(huì)航空法研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)、上海仲裁委員會(huì)仲裁員。2011年獲得第二屆中央企業(yè)十大優(yōu)秀總法律顧問(wèn)稱(chēng)號(hào)。