我們整個社會在進(jìn)步，在運營，其實就是人的運動。人有各種各樣的需求，有出行的需求，有娛樂放松的需求，有精神層面的需求。而在這個社會生態(tài)圈里，為了滿足人的各種各樣的需求，我們就需要有相關(guān)的企業(yè)來進(jìn)行運營。

   有一些需求是由企業(yè)通過建設(shè)基地（航站樓，跑道），購買設(shè)備，聯(lián)合航空公司，安排服務(wù)人員來滿足航空公司和滿足旅客的出行需求。

  有一些企業(yè)通過購買飛機，培訓(xùn)飛機師和飛行服務(wù)人員，和機場合作，規(guī)劃好行程和路線，將旅客安全準(zhǔn)時送達(dá)目的地，滿足人們點對點的出行需求。

    有一些是需要企業(yè)對自然景觀進(jìn)行圈地經(jīng)營，提供交通，指此，住宿，滿足人們的旅游，看看袓國美好河山的需求；

   而有一些是需要企業(yè)投資建設(shè)視聽設(shè)備，良好的空間，并且提供食物，以滿足人們的觀影需求。

  無論是哪種需求的滿足，本質(zhì)上都是經(jīng)營人的流量的生意。以上幾種需求都是人被帶進(jìn)了特定的空間，然后在特定的空間里讓用戶滿足其基本的目的需求，然后在此同時提供額外的增值服務(wù)，以便客戶更好的，更舒服的，更便利的或者性價比更高的被滿足，而所有這些額外增值的基礎(chǔ)都是因為客戶的基礎(chǔ)需求被滿足的情況下提供。

 下面我們將會對以下相關(guān)的行業(yè)進(jìn)行專門的模式研究，看看我們找到了什么。

1.機場和鐵路運輸行業(yè)

   機場行業(yè)在國家基本上是屬于管制行業(yè)，就是要建機場，全部需要政府進(jìn)行批準(zhǔn)。這基本上目前在中國還是屬于政府行為。一個城市，當(dāng)政府規(guī)劃出一塊地，然后建設(shè)航站樓，建設(shè)跑道，然后拉上航空公司，將線路規(guī)劃好，然后就可以開始對外進(jìn)行運營，以滿足這一城市的旅客的出行，或者滿足其他城市的旅客到訪。

   為了更好的服務(wù)這些出行的旅客，機場會規(guī)劃出專門的餐飲區(qū)，購物區(qū)，娛樂區(qū)以提供給這些旅客，在這個封閉的空間里，盡可能的滿足除基本出行需求之外的其他需要。所以在這個空間內(nèi)，滿足人的需求和滿足航空公司的需求的能力就顯得很重要，這最終會轉(zhuǎn)化成為機場的贏利能力。

    我們來看一下國內(nèi)上海機場，白云機場和深圳機場基于2018年報的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

  說明：以上企業(yè)的收入是營業(yè)收入，我們認(rèn)為其除了主營收入之外，其他的收入都是因為經(jīng)營主營收入而帶來的，所以我們一并列入計算，比如廣深鐵路的營業(yè)收入包括了貨運收入。

  我們可以看到上海機場即使只是浦東機場，其體量已經(jīng)遠(yuǎn)超其他三個機場。但是核心關(guān)健是上海機場單人次的收入達(dá)到了125.84元，是四個機場最高，這說明其機場內(nèi)設(shè)施、服務(wù)、客戶的質(zhì)量，客戶的消費能力都是最高的。然后，白云機場少一點，是115.69元，深圳機場再少一點，是72.94元。

  單人次收入的情況表明了兩種情況，一是上海機場的客戶質(zhì)量最好，有可能是客戶的消費能力高，有可能是客戶停留時間長（中轉(zhuǎn)客戶），有可能是機場的各項服務(wù)設(shè)施好，便利吸引客戶在滿足最基本出行需求之外，又進(jìn)行了消費。

  而上海機場同樣是單人次凈利最高的機場，其單人次凈利達(dá)到了57.22元，而白云機場在單人次收入只比上海機場少10元的情況下，其單人次凈利卻足足少了將近40元。這說明了兩個問題，第一上海機場的經(jīng)營足夠優(yōu)秀，其比國內(nèi)其他機場的領(lǐng)先優(yōu)勢是絕對性的。第二是說明白云機場當(dāng)前的管理和當(dāng)前的經(jīng)營是有極高的改善空間的，這里產(chǎn)生了兩種投資邏輯。（Q：是否因為廣州客流中欠發(fā)達(dá)國家地區(qū)客流占比較大，如非洲等，是否會隨著這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟水平上升使得機場單人收入利潤上升。）

  第一種邏輯是上海機場的優(yōu)勢會基于壟斷而繼續(xù)保持這種優(yōu)勢，但是其由于經(jīng)營較好，單人次凈利繼續(xù)向上的空間不可能持續(xù)再大幅度向上，所以企業(yè)的經(jīng)營空間會越來越趨于穩(wěn)定，而只有不斷的擴充吞吐量才是提升利潤的關(guān)健，所以上海機場重點關(guān)注吞吐量的上升情況及是否會繼續(xù)擴建機場，因為上海機場進(jìn)入穩(wěn)定期，所以大量的機構(gòu)聚集在一起，本質(zhì)上已經(jīng)將這種因為穩(wěn)定而帶來的長期性的吸引力打了折扣。

  第二種邏輯是白云機場目前因為T2上線，旅客吞吐量處于快速上升期，白云機場有吞吐量上升及經(jīng)營服務(wù)，經(jīng)營管理提升兩個維度的作用去提升企業(yè)的利潤水平，假如我們認(rèn)為白云機場的單人凈利水平可以達(dá)到上海機場的80%，旅客吞吐量未來會上升20%，那么其就會有雙擊的機會，而這重點需要評估的是其管理層的能力問題，我覺得如果沒有管理層激勵或者企業(yè)改革，白云機場想在經(jīng)營方面追上上海機場，很難。

  而作為另一種交通工具的廣深鐵路（，雖然其單人收入達(dá)到222元（基本上是票價決定了），但是其單人凈利只有10元，所以基本上這個企業(yè)就是一個薄利企業(yè)，因為企業(yè)選擇這種交通工具，在車上的時間只有短短的2個小時左右，然后這種出行需求會被其他個人的交通工具不斷的替代，基本上沒有壟斷性，不像機場或者航空公司，基本上超過200公里的出行需求，個人自己基本上都解決不了。

  機場這個行業(yè)是壟斷的，所以這個行業(yè)的關(guān)健是評估機場所在的地區(qū)及這個地區(qū)在國家中的戰(zhàn)略位置，然后第二個重點是要看機場的經(jīng)營管理層，這是決定性的。在國外，一些好的機場管理，已經(jīng)將非航收入比例做到70%，那是因為他們突破了用戶的需求，一般的機場用戶是去機場滿足出行的需求的，而有一些國外的好機場，他們的航空城變成了滿足部分非出行客戶的需求，或者是大幅度提升出行客戶（中轉(zhuǎn)客戶）停留機場的時間，你什么時候見到機場內(nèi)有著像市區(qū)那樣的電影院開幕，就是一個成功的標(biāo)志。

2.院線行業(yè)

  院線行業(yè)典型的就是企業(yè)在商區(qū)，人流聚集地，在商場承租一片空間，然后投資建設(shè)屏幕，院線，放映矴，建設(shè)購票平臺，觀影空間以滿足人們觀看電影，享受娛樂生活的需求。用戶一定是想去看電影了才會去到這一區(qū)域，然后企業(yè)再在這一區(qū)域進(jìn)行爆米花，汽水等其他產(chǎn)品的銷售，這是這個行業(yè)的商業(yè)模式。這個行業(yè)本質(zhì)上也是對于客流量變現(xiàn)的一個行業(yè)。

  這個行業(yè)的特點，每一個影廳的位置和能夠排的上映期都是有限的，而能夠擴大的是連鎖的院線和票價。也就是說每一個影廳的人流量是有峰值的，想突破這個峰值，那么你就必須去建更多的影廳，在影廳數(shù)量不變的情況下，想收入向上突破，那就需要更高的票價或者更多的增值業(yè)務(wù)收入。

 我們來看看萬達(dá)電影和金逸影視這兩家公司的情況。

萬達(dá)院線是國內(nèi)市場份額最大的院線，2018年的份額應(yīng)該達(dá)到15%左右。其2018年單人次收入達(dá)到61.31元，這61.31元其實是包括了票價，增值收入，廣告收入。其單人次凈利只有5.62元。

而作為市場第七位的金逸影視，其單人次收入只有24.26元，單人次凈利更是只有1.26元。

作為這個行業(yè)的龍頭萬達(dá)影視，如果想提升自己的收入利潤水平，需要做的是，增加更多的影廳，增加更多的屏幕以增加看電影的人流量，然后再通過人過來之后，提供其他額外的增值服務(wù)，提升單人次的凈利水平。

目前，國內(nèi)一二城市的觀影人數(shù)已經(jīng)開始下降，三四五線仍然保持增長，這個行業(yè)當(dāng)前是一個好的行業(yè)嗎？它需要等待好的產(chǎn)品（比如復(fù)聯(lián)4），然后因為客戶在影院的停留時間短，增值服務(wù)只能夠在觀影前提供，然后廣告收入是另一主要收入來源。

 2018年，萬達(dá)的單屏幕年收入是150萬元左右，而金逸影視則是130萬元左右。金逸的單位置年收入是8000元左右，也就是一個電影位置一天產(chǎn)生的收入大概是22元左右。

 這個行業(yè)能夠不斷提升的方向就是不斷的開連鎖，但是其仍然會受到是否有好產(chǎn)品？是否有新的觀影方式替代的影響。所以我個人認(rèn)為，這個行業(yè)在當(dāng)前不是一個好行業(yè)，它沒有穩(wěn)定性，受影響面太多。

3.旅游景點

國內(nèi)的旅游景點基本上都是依靠天然的旅游資源，然后圈地經(jīng)營，以收取門票，索道費用，或者演出費用，提供酒店，交通住宿來滿足客戶的。其經(jīng)營的規(guī)模取決于進(jìn)入景區(qū)的人數(shù)。

我們看看下面麗江旅游、黃山旅游、峨眉山的情況

可以看到單人次收入最高的黃山旅游，其單人次收入達(dá)到了479.57元，麗江旅游只有183.66元，峨眉山的單人次收入達(dá)到了325.45元。

同樣黃山旅游的單人次凈利也達(dá)到了101.21元，也就是說在黃山旅游里，479元的收入里面有101元，相當(dāng)于21%的比例變成了凈利潤，相當(dāng)?shù)母?。但是黃山旅游有好的成長空間嗎？

黃山旅游的成長空間需要更多的人流量，或者需要更高的票價。在國內(nèi)2018年對旅游景區(qū)標(biāo)價進(jìn)行管理之后，旅游景區(qū)票價向上提升的空間基本上被封死，而其可以提升經(jīng)營成績的就剩下更多的人流量。

由于這是天然景區(qū)，能夠服務(wù)和承受的人流量是有限的，假如平時的人流量不能夠有 效增長，單純依靠節(jié)假日的人流量增長，空間不大，所以在目前來說，在中國的休息和工作制度沒有明顯的變化之時，這個行業(yè)的成長性不夠。

 4.航空公司

  最好的，最想分析的行業(yè)一般留在最后面。航空公司是本篇文章最想分析到的行業(yè)。中國目前有三大國有航空，都已經(jīng)上市，都是國有企業(yè)，然后還有春秋航空，吉祥航空，他們都是民營企業(yè)。

  航空公司是企業(yè)向飛機制造商購買飛機，然后培訓(xùn)飛行員，招幕空中服務(wù)人員，然后和機場簽訂服務(wù)合作協(xié)議，然后客戶自行前往機場，然后在機場，航空公司提供相關(guān)的服務(wù)，最終安全將用戶送到目的地的一個行業(yè)。

  它需要購買飛機、維據(jù)飛機的費用，它需要飛機師，服務(wù)人員的費用，它需要向機場支付相關(guān)的起降費，飛機運作需要航油，購買飛機使用大量的借款。所以油價，利率，客戶數(shù)量，客戶飛行的距離，飛機的座位數(shù)都是其主要經(jīng)營數(shù)據(jù)指標(biāo)，但是本質(zhì)上它還是以滿足用戶出行為目的的一種經(jīng)營行為。

  讓我們先來看看下面一組飛機2018年的情況。

這一數(shù)據(jù)一出來，起碼是顛覆了我的日常感覺。我在廣州，一般都是乘座南方航空，都是南航的會員，但是從數(shù)據(jù)上來看，南航雖然總載運人最高，單人次收入也不算低，但是其單人次凈利卻是最低的。

我無意再去看南航更細(xì)的經(jīng)營數(shù)據(jù)，我得到的第一個觀點就是，南航在經(jīng)營上的浪費是巨大的，或者是其在飛機上的投入是超前的，這種超前提現(xiàn)在了可能用更快的速度，更高的桿杠去實現(xiàn)了飛機數(shù)量的增長，但是這種增長并沒有匹配到利潤的增長。

我也坐過東方航空，我認(rèn)為東方航空無論是軟硬件的能力在三大行中都是最差的（南航我覺得服務(wù)不錯的，科技水平也挺好），東航單人次凈利只有17.45元，很低很低。

而作為三大行中的中國國航，數(shù)據(jù)完全不一樣，其單人次收入達(dá)到1246.48元，是最高的單人次收入，這說明了其國外航線占比高這一優(yōu)勢，這個優(yōu)勢并不是這么容易可以逆轉(zhuǎn)，這個優(yōu)勢在目前來說，也是絕對性的。而關(guān)健在于，雖然都是國有企業(yè)，但是中國國航的單人次凈利達(dá)到了60.33元，證明這個企業(yè)在經(jīng)營上，在控制飛機的數(shù)量增長上，是匹配的。

而最讓我們驚呆的其實是春秋航空，作為低成本航空的代表，其向三大行詮釋了在這個行業(yè)是怎么賺錢的。春秋航空的單人次收入只有679.54元，比另一低成本航空公司吉祥航空的761元還要低，這充分說明了春秋航空的票價就是全行業(yè)最低的。在如此低的票價當(dāng)中，居然春秋航空實現(xiàn)了單人次凈利76.83元，成為行業(yè)之首，高出中國國航的60.33元，這充分說明春秋航空在經(jīng)營上，在管理上，在細(xì)節(jié)上，在成本控制上的過人之處。

航空公司行業(yè)在中國目前正迎來大的發(fā)展時期，越來越多的二、三線機場在建設(shè)，截止2018年12月，中國有253個機場在運行，運輸機場密度為每10萬平方公里2.4個。

隨著更多中小機場、通勤機場的啟用，偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便地區(qū)人民群眾的出行需求得到滿足，更好的實現(xiàn)人暢其行，物暢其流，而這些地區(qū)的人們能夠更加方便的去往各大城市 。

2018年新開通機場熱門航線：

2018年國內(nèi)出行人數(shù)同比增長TOP10大多數(shù)為三線地區(qū)。

所以在中國這個行業(yè)正開始進(jìn)入黃金期，我們重點是要找到即能夠通過擴充服務(wù)，接觸更多人群，并且能夠?qū)⒏嗟氖杖朕D(zhuǎn)化成利潤的公司。

以上分析了機場，航空公司，院線及景點等幾種不同的行業(yè)，這些行業(yè)的本質(zhì)都是以經(jīng)營和滿足人的需求作為目的，其相關(guān)的經(jīng)營行業(yè)都是以此為基礎(chǔ)進(jìn)行展開。而我們需要在這些行業(yè)中尋找相關(guān)的機會。

我們應(yīng)該盡量尋找可以主動增加服務(wù)人數(shù)，但是單人凈利又高的企業(yè)或者行業(yè)進(jìn)行投資。在上面可以看到，航空公司可以通過主動的進(jìn)行飛機的購買，然后通過飛機數(shù)量和服務(wù)增加自己的服務(wù)人群的數(shù)量，然后又可以通過自己更好的服務(wù)和更好的運營，提升客公里收益。

當(dāng)前整個民航正在進(jìn)一步找開管制，越來越多的措施會陸續(xù)出來，票價管制，航空管制這些會陸續(xù)放松，然后二三線機場，通勤航空的需求會越來越多，所以航空公司這個行業(yè)，可以值得留意。

而在這個行業(yè)當(dāng)中，從數(shù)據(jù)上來看，春秋航空，無疑是第一的選擇，其是民營企業(yè)，以低價，低成本運營著稱?？磭鴥?nèi)拼多多的發(fā)展趨勢，可以知道，目前在國內(nèi)航空運營上，對于客戶來說，低價仍然是最關(guān)健的因素(非商務(wù)客），所以大家可以重點關(guān)注春秋航空。

平臺中后續(xù)@和豆兄弟會進(jìn)行春秋航空的完整分析，我們可以擬目以待！

-------全文完-------