獵鷹9號火箭發(fā)射升空。（資料圖）。 北京時間1月19日23時30分，搭載“天龍?zhí)枴庇钪骘w船的獵鷹9號火箭，從美國佛羅里達州NASA肯尼迪航天中心發(fā)射。96秒后，8臺引擎以超過每小時400英里的速度，為宇宙飛船提供動力，使其脫離了獵鷹9號。獵鷹9號開始墜落，在天空爆炸成一個價值“5000萬美元”的火球，而載著兩個假人的太空艙完美落入大西洋并被回收。 美國載人航天計劃一再推遲用“自爆”的方式做載人安全試驗，馬斯克再次創(chuàng)造了歷史。而這背后，則是美國失落多年的“載人航天夢”。 說到美國的航天事業(yè)，給人印象是厲害，既能將火星車送往火星，先后行駛了十幾年；又能將新視野號探測器送往遙遠的冥王星，實現(xiàn)對太陽系所有行星的調查。但其中不得不說的尷尬，是自2011年航天飛機退役以來，美國人從此失去了依靠本國火箭和飛船把人送入太空的能力，而只能依靠俄羅斯的聯(lián)盟號飛船。 雖然不少人認為，將航天員送入太空技術已成熟，且空間站是個典型的國際合作項目，坐他國飛船未嘗不可。但自主掌握載人技術不僅可以讓自己擁有選擇合作伙伴的權利，也可在與俄羅斯談判飛船票價過程中有底氣還價，這是美國人很看重的一點——畢竟一張“船票”8170萬美元也不是小數(shù)目。 過去十多年來，美國宇航局退出低軌道商業(yè)航天任務，集中精力發(fā)展深空探測等長期任務。因此，美國宇航局早于2014年就已將商業(yè)載人航天飛行合同授予了SpaceX和波音公司，原計劃在2017年底實現(xiàn)載人飛行。但誰知，直到現(xiàn)在美國仍需從俄羅斯人手中購買聯(lián)盟號飛船的船票。 2019年3月，SpaceX的DM-1載人版龍飛船與國際空間站成功對接，卻被4月20日的一聲巨響直接炸爛。2019年12月，波音公司的載人飛船“星際客機”第一次試飛同樣半途而廢。這一連串失利，讓原本打算在2019年實現(xiàn)商業(yè)載人航天突破的美國，再次推遲計劃。 這一次，SpaceX發(fā)射的火箭上搭載了兩個測試假人，說明該公司可以在火箭爆炸、發(fā)射失敗等意外事故情況下，實現(xiàn)航天員安全逃逸。至此，SpaceX載人航天的最后環(huán)節(jié)已打通，下一步將實現(xiàn)向國際空間站運送航天員，而這正是美國宇航局心心念念的目標。 SpaceX又一次“網紅直播帶貨”馬斯克這次火箭試驗，也是提升載人航天技術可靠性的重要嘗試。 有人會質疑，通過提升元器件的可靠性、增加仿真測試環(huán)節(jié)就可實現(xiàn)上述目標，真的有必要付出一枚火箭這樣的代價嗎？這恰恰是作為民營公司的SpaceX用互聯(lián)網思維做航天的重要路徑。我們看到，SpaceX的發(fā)展過程并非一帆風順，它不斷地在失敗中吸取教訓、實現(xiàn)產品和技術的迭代，這與互聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展規(guī)律十分相似。 如何在保證安全性的前提下，盡可能降低成本，這是企業(yè)最為關注的問題。通過火箭爆炸這樣的極限試驗，去檢驗低成本技術的可靠性。雖然最終結果證明SpaceX各種元器件并非“完全頂配”，但其載人航天發(fā)射可以確保航天員的生命安全這一點，已經確鑿無疑。這就是SpaceX主動炸毀火箭的目的之一。不得不說，這是SpaceX的又一次成功的“網紅直播帶貨”嘗試，看似奢侈，實則精明。 而在過去幾年里，馬斯克和他帶領的SpaceX也曾一次次成功吸引全世界的目光。 從獵鷹火箭在回收過程中幾次爆炸，到成功實現(xiàn)四手火箭發(fā)射六十顆星鏈衛(wèi)星，原本被認為不可能實現(xiàn)的火箭回收和重復利用技術已基本成熟；從將紅色特斯拉跑車送入環(huán)繞太陽的軌道成為人造行星，到提出發(fā)射4萬顆衛(wèi)星提供全球WiFi通信——以前是一顆顆發(fā)衛(wèi)星，現(xiàn)在星鏈計劃是一串串發(fā)衛(wèi)星。 在這些讓人眼花繚亂的花式表演中，哪些是技術試驗、哪些是商業(yè)營銷，已傻傻分不清。但不管怎么說，這樣做的結果就是成功樹立了一個最具開拓精神的企業(yè)形象。SpaceX炸火箭，或許讓我們有理由預見，它距離把游客送入太空已經不遠了。（編輯：周佳苗）
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