絕大多數(shù)車(chē)主在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，對(duì)是否擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力是重要標(biāo)準(zhǔn)之一。而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)動(dòng)力的源泉，同時(shí)也是汽車(chē)的心臟，它決定了汽車(chē)的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是汽車(chē)上最重要的部分。發(fā)動(dòng)機(jī)分為內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于內(nèi)燃機(jī)。

究竟汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別在哪里呢？要弄清楚它們之間的區(qū)別，首先要對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)有個(gè)大致的了解。

什么是汽油機(jī)？

汽油機(jī)又被稱作為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，是將汽油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹作功，以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的的發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、冬季易啟動(dòng)、質(zhì)量輕、噪音小、造價(jià)低廉、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用維修方便等。

汽油機(jī)缺點(diǎn)：

汽油機(jī)燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性不太好。

汽油機(jī)分類(lèi)：

汽油機(jī)按特性和使用場(chǎng)合分為:

EQB:用于緩和條件下工作的貨車(chē)或客車(chē)汽油機(jī)和其他的汽油機(jī)，具有一定的清凈性、分散性和抗氧化性、抗腐蝕性

EQC:用于中等條件下工作的貨車(chē)或客車(chē)汽油機(jī)和其他汽油機(jī)，也可用于國(guó)外要求使用SAE J183SC級(jí)油的汽油機(jī)，具有較好的清凈性、分散性、抗氧化性、抗腐蝕性和防銹性

EQD:用于較苛刻條件下工作的貨車(chē)、客車(chē)和某些轎車(chē)的汽油機(jī)，并能滿足裝有曲軸箱強(qiáng)制換氣裝置的汽油機(jī)油要求，以及國(guó)外要求使用SAE J183SD和SC級(jí)油的汽油機(jī)，比EQC級(jí)油具有更好的性能

EQE:用于苛刻條件下工作的轎車(chē)和某些貨車(chē)的汽油機(jī)，并能滿足裝有尾氣凈化裝置汽油機(jī)以及類(lèi)似國(guó)外要求使用SAE J183SE、SD和SC級(jí)油的汽油機(jī)，比EQD級(jí)油具有更好的性能

EQF:用于更苛刻條件下工作的轎車(chē)和某些貨車(chē)的汽油機(jī)，也可用于國(guó)外要求使用SAE J183SF、SE、SD和SC級(jí)油的汽油機(jī)，比EQE級(jí)油具有更好的性能

汽油機(jī)按燃料分為：

可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等。

汽油機(jī)按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分為

1、四沖程汽油機(jī)：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈汽缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

2、二沖程汽油機(jī)：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈汽缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

汽油機(jī)按冷卻方式分為：

1、水冷式汽油機(jī)：以水為冷卻介質(zhì)。

2、風(fēng)冷式汽油機(jī)：以空氣作為冷卻介質(zhì)（適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國(guó)家）

汽油機(jī)按點(diǎn)火方式分

① 壓燃式汽油機(jī)：利用汽缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。

② 點(diǎn)燃式汽油機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。

汽油機(jī)按可燃混合氣形成方法分為：

1、外部行程的混合氣的汽油機(jī)：燃料和空氣在外先混合，然后進(jìn)入汽缸。如使用化油器的汽油機(jī)。

2、內(nèi)部行程混合氣的內(nèi)燃機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入汽缸，在汽缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。

汽油機(jī)按進(jìn)氣方式分為

1、自然吸氣式汽油機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入汽缸內(nèi)。

2、增壓式汽油機(jī)：為增大功率，在汽油機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入汽缸的氣體預(yù)先經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入汽缸。

汽油機(jī)按汽缸數(shù)目分為：

1、單缸汽油機(jī)

2、多缸汽油機(jī)

汽油機(jī)按汽缸排列形式分為：

1、V形汽油機(jī)：汽缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，且兩平面相交呈V形。

2、其他：還有H形、X形、星形等，但在園林機(jī)械上應(yīng)用很少。

3、直列臥室汽油機(jī)：所有汽缸中心線在同一水平平面內(nèi)。

4、對(duì)置式汽油機(jī)：V形夾角為180°時(shí)又稱為對(duì)置式。

5、直列立式汽油機(jī)：所有汽缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。

汽油機(jī)工作原理：

四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，它由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)沖程組成。

什么是柴油機(jī)？

柴油機(jī)又被稱作為狄塞爾引擎，這個(gè)名字的來(lái)源是因?yàn)椴裼蜋C(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)明者是R.狄塞爾。柴油機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

可靠性高、扭矩大、熱效率好、經(jīng)濟(jì)性能高。

柴油機(jī)缺點(diǎn)：

轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低（一般最高轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右）、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高（因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推骷庸ぞ纫蟾撸?/p>

柴油機(jī)工作原理：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。

柴油機(jī)分類(lèi)：

按用途分為：

發(fā)電用、船用、車(chē)用、農(nóng)業(yè)灌溉用、工程機(jī)械用及其他工業(yè)配套用柴油機(jī)

按機(jī)體結(jié)構(gòu)形式分為：

單缸柴油機(jī)多缸柴油機(jī)，其中多缸柴油機(jī)按汽缸排列方式的不同又分為直列型和V形排列式；

按冷卻方式分為：

風(fēng)冷式和水冷式

按工作循環(huán)過(guò)程分為

二沖程和四沖程

按額定轉(zhuǎn)速分為：

高速（額定轉(zhuǎn)速在1000r/min以上）、中速（額定轉(zhuǎn)速在600~1000r/min范圍內(nèi)）和低速（額定轉(zhuǎn)速在600r/min以下），目前柴油發(fā)電機(jī)組配套使用的柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速一般是1500r/min或3000r/min。

按進(jìn)氣方式分為：

自燃吸氣型和增壓型

柴油機(jī)發(fā)展前景：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛，處在所屬產(chǎn)業(yè)鏈的相對(duì)核心的位置。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于最終配套產(chǎn)品，在農(nóng)用柴油機(jī)領(lǐng)域，全球農(nóng)用柴油機(jī)市場(chǎng)將呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是航空工業(yè)的核心細(xì)分子行業(yè)，未來(lái)發(fā)展前景非常廣闊。有專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)，全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將保持8%的速度穩(wěn)步向前發(fā)展。

了解了這些，我們?cè)賮?lái)分析分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別，其實(shí)汽油機(jī)和柴油機(jī)最主要的區(qū)別在于燃料物理特性所引起的點(diǎn)火方式的區(qū)別，從而表現(xiàn)出各自不同的熱效率、經(jīng)濟(jì)性，以及外形特點(diǎn)等。接下來(lái)我們從汽油機(jī)和柴油機(jī)的構(gòu)造、點(diǎn)燃方式以及性能和應(yīng)用車(chē)型等方面來(lái)進(jìn)行分析。

汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別之一：構(gòu)造

在構(gòu)造上，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頂部有火花塞，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頂部有噴油嘴，這也是他們的主要不同點(diǎn)。

汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別之二：點(diǎn)燃方式

汽油機(jī)就是以汽油為燃料，柴油機(jī)就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區(qū)別：

1、由于轎車(chē)、客車(chē)等汽油機(jī)車(chē)輛經(jīng)常在市內(nèi)行駛，因道路擁堵常處于停停開(kāi)開(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度較低，即使在正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下汽油機(jī)的溫度和壓力都比柴油機(jī)低，因此在汽油機(jī)的工作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油容易產(chǎn)生低溫油泥，所以要求汽油機(jī)油具有良好的低溫油泥分散性；而柴油機(jī)車(chē)輛經(jīng)常在公路上行駛，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和壓力都較高，汽缸內(nèi)產(chǎn)生較多的煙灰和積炭，發(fā)動(dòng)機(jī)油也容易氧化產(chǎn)生膠質(zhì)，因此柴油機(jī)油要求具有良好的高溫清凈性。

2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，為保證汽油機(jī)的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時(shí)刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點(diǎn)火系是發(fā)生故障比例較高的部位。

  3、由于汽油的燃點(diǎn)較低，汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)為差。

4、汽油機(jī)的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機(jī)的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。

5、汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜、起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高，工作中振動(dòng)及噪聲小。因此在載客汽車(chē)，特別是轎車(chē)中，汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國(guó)家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車(chē)，都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的動(dòng)力系統(tǒng)。

6、汽油機(jī)震動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高，適用于轎車(chē)和輕型車(chē)輛，而柴油機(jī)功率大，經(jīng)濟(jì)性能好，適用于卡車(chē)和大型客車(chē)。由于柴油較汽油廉價(jià)，而且柴油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，目前越來(lái)越多的車(chē)輛使用柴油機(jī)，出現(xiàn)了柴油轎車(chē)。

汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別之三：性能不同

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比熱效率高出30%，因而從節(jié)約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)的推廣使用具有重大意義。

1、柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。

2、柴油機(jī)的供油系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。比較起來(lái)有保養(yǎng)簡(jiǎn)單、維修簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，柴油引擎的壽命可以是汽油引擎的三倍，所以它極度耐用的特點(diǎn)。

3、由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。

4、熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車(chē)的使用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大的特點(diǎn)在重載、大負(fù)荷、爬坡時(shí)有著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

5、柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，較少的燃料即可產(chǎn)生較汽油更大的爆炸能量，而且因?yàn)橐鎵嚎s比較大，其效率越高，對(duì)燃料的消耗約節(jié)省，而且柴油引擎的轉(zhuǎn)速較低，噴油的次數(shù)也比汽油引擎要少，所以成本較高；

6、柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲

7、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣主要的組成部分是二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、一氧化碳等。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中含的氮氧化物、二氧化碳、碳顆粒等，相比之下，從污染物數(shù)量上講，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少，只要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)解決碳顆粒排放問(wèn)題，它的排放可以全面優(yōu)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

8、由于柴油抗暴性好，新一代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多都配備了渦輪增壓，更是許多汽油機(jī)無(wú)法比擬的。

汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別之四：應(yīng)用車(chē)型不同

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)因其體積小、重量輕、起動(dòng)性好等特點(diǎn)廣泛應(yīng)用在載客汽車(chē)、轎車(chē)等車(chē)身較小的車(chē)型上。而相對(duì)體積較大、、扭矩大、可靠性高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用于大、中型載重貨車(chē)。

以上就是汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別，如果從日常行車(chē)來(lái)說(shuō)，大扭矩小功率的柴油機(jī)動(dòng)力更好。如果從賽車(chē)、飆車(chē)角度來(lái)說(shuō)，大功率小扭矩的汽油機(jī)動(dòng)力更好。因此，它們功能不同，各有千秋。車(chē)主們?cè)诹私馑鼈兊膮^(qū)別后，就能更挑選到自己滿意的車(chē)型。

汽油和柴油的區(qū)別有哪些 汽油和柴油的區(qū)別介紹

　　如今，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，提供動(dòng)力的方式有多種，但其中汽油和柴油是使用的最廣泛的兩種，那么對(duì)于兩種油來(lái)說(shuō)，汽油和柴油的區(qū)別有哪些呢，下面就一起來(lái)看看吧。

　　汽油和柴油的區(qū)別有哪些

　　現(xiàn)階段，石油是世界上最重要的能源資源，汽油和柴油都來(lái)自石油的煉化。通過(guò)加工，從原油中人們可以得到汽油、煤油、柴油、重柴油、瀝青等多種化合物。

　　汽油和柴油，都是石油原油中的烴(音聽(tīng))基化合物，就是主要由碳個(gè)氫原子(C和H)構(gòu)成的有機(jī)化合物。

　　柴油和汽油的區(qū)別主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、揮發(fā)性

　　汽油易揮發(fā)，柴油不易揮發(fā)。所以去加油站，我們聞到的很大味道就是汽油味兒，不是柴油味兒?？墒牵裼蜔饋?lái)不是更嗆嗎?這個(gè)待會(huì)兒再解釋。

　　2、與空氣的混合性

　　汽油易與空氣混合，是啊，易揮發(fā)就是容易進(jìn)入空氣中，汽油當(dāng)然容易與空氣混合，這就是為什么汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用到缸內(nèi)直噴、分層噴射等方式，進(jìn)一步優(yōu)化汽油和空氣的混合，混合之后燃燒就更充分了。

汽油和柴油的區(qū)別有哪些 汽油和柴油的區(qū)別介紹

　　柴油則不容易跟空氣混合，所以柴油機(jī)燃燒容易不充分，燃燒不充分就有部分成分沒(méi)燒完，變成黑色的碳顆粒排放出來(lái)，所以柴油車(chē)容易冒黑煙，容易味道大，但技術(shù)成熟燃燒良好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是不會(huì)冒黑煙的，味道還比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更小。

　　3、蘊(yùn)含能量

　　汽油比較輕，成分是較小的分子，烴基化合物的分子中含有的碳原子大約在8-10個(gè)，柴油則為12-15個(gè)，燃燒時(shí)，碳越多，燃燒充分的情況下，釋放的能量就越大，所以同體積的汽油和柴油相比，柴油是能提供更高能量的，在熱效率相近的情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油就是必然的了。

　　這也就是越大型的車(chē)輛越傾向使用柴油的緣故(大部分坦克使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也有少量坦克使用汽油燃?xì)廨啓C(jī)，性能更好，但燃料消耗大，還需要加強(qiáng)防護(hù)，因?yàn)槠吞菀妆稽c(diǎn)燃)。

　　4、燃燒方式

　　汽油分子比較小，活躍燃點(diǎn)低，汽油機(jī)混入理想比例的空氣，壓縮到10左右火花塞點(diǎn)燃就是比較理想的狀態(tài)，柴油因?yàn)楹几?，需要更多空氣，也不容易被火花塞點(diǎn)燃，所以要用15~18倍的壓縮比，將柴油混合氣壓縮(氣體壓縮后溫度會(huì)升高)至燃燒。

　　就是說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是火花塞點(diǎn)燃，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有火花塞，是壓燃的。

　　5、排放特點(diǎn)

　　汽油燃燒劇烈溫度高，未充分燃燒的化合物會(huì)部分高溫離解，主要排放物是一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩?/p>

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣更多，但因?yàn)榛旌喜蝗缙统浞?，缺氧的區(qū)域會(huì)容易產(chǎn)生碳煙，就是老舊的柴油大車(chē)急加速、冷啟動(dòng)時(shí)濃煙滾滾的原因。也因?yàn)榭諝飧?，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔锓炊欢啵w粒物和氮氧化物是柴油排放的主要物質(zhì)。

　　這也是為什么歐洲之前會(huì)大力發(fā)展柴油乘用車(chē)，就是因?yàn)榻鉀Q燃燒不充分的黑煙問(wèn)題后，柴油車(chē)反而更清潔，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)較少排放一氧化碳的碳?xì)浠衔铩?/p>

　　為什么汽油車(chē)不能加柴油

　　首先，多點(diǎn)電噴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的壓力一般在3.8bar左右，相對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)要小很多，柴油加入汽油機(jī)后，無(wú)法完全霧化，燃燒不充分。感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，踩油門(mén)不走，還會(huì)嚴(yán)重增加積碳，堵塞噴油嘴。

　　另外，當(dāng)誤把柴油加進(jìn)汽油車(chē)?yán)锖螅诨鸹ㄈc(diǎn)火之前，燃點(diǎn)更低的柴油就已經(jīng)在低壓縮比下中低負(fù)荷實(shí)現(xiàn)壓燃，隨后會(huì)造成燃燒室的壓力失常，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生明顯的爆震。

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　　所以如果在你發(fā)現(xiàn)加錯(cuò)油后，千萬(wàn)不要再啟動(dòng)車(chē)輛，避免柴油進(jìn)入油路，到相關(guān)的專(zhuān)業(yè)維修地點(diǎn)把柴油放干凈，再加入汽油就好了。如果只是加了一點(diǎn)點(diǎn)(不超過(guò)油箱容積的8-10%)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)的話，其實(shí)是沒(méi)有太大問(wèn)題的，再加滿汽油就行了，不會(huì)有什么影響。

　　不過(guò)大部分加錯(cuò)油的人是不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)的，尤其是自助加油越來(lái)越多，走個(gè)神的功夫就把柴油加進(jìn)了油箱，直到車(chē)輛發(fā)生故障。這種情況就只能放干柴油，并清洗油路、更換汽油濾芯、以及做全面檢查了。遇到嚴(yán)重的情況甚至還要更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　那么誤把汽油加進(jìn)了柴油車(chē)會(huì)怎樣呢?通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)倒是能啟動(dòng)，但是很快會(huì)感到動(dòng)力不足，引擎聲音異常、怠速不穩(wěn)定，同時(shí)排氣管會(huì)冒白煙，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)比錯(cuò)加柴油的汽油車(chē)好處理一些。

　　所以加錯(cuò)燃油的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，以后在加油的時(shí)候一定要字正腔圓的告訴加油站工作人員自己要加的燃油標(biāo)號(hào)。

　　以上就是關(guān)于汽油和柴油的區(qū)別有哪些，汽油和柴油的區(qū)別介紹的內(nèi)容，希望對(duì)大家有幫助。