2018年《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)的排名企業(yè)中，豐田第六，大眾第七，看著相差一名，但實(shí)際利潤(rùn)豐田是大眾的1.7倍，豐田的成本更低，所以利潤(rùn)更高。

從數(shù)量上看，豐田的牌子少，大眾的牌子多，豐田集團(tuán)旗下有豐田、雷克薩斯，還有賽恩、大發(fā)、斯巴魯、日野，集團(tuán)的中心點(diǎn)主要是豐田和雷克薩斯。2018年，雷克薩斯的銷(xiāo)量是69.8萬(wàn)輛，汽車(chē)市場(chǎng)行情不好的環(huán)境下，別的車(chē)都要降價(jià)銷(xiāo)售，而雷克薩斯卻要加價(jià)才能提車(chē)，在國(guó)內(nèi)是賺的盆滿缽滿。

大眾旗下有12個(gè)品牌，超跑有布加迪、蘭博基尼；豪華車(chē)，賓利、保時(shí)捷、奧迪；乘用車(chē)，大眾、西亞特、斯柯達(dá)；卡車(chē)，斯堪尼亞，德國(guó)曼；摩托車(chē)，杜卡迪；陣容很是豪華，這些品牌熟悉車(chē)的人是不是都比較了解，但是呢，真正能盈利的并不多，尤其是超跑基本是只虧不進(jìn)的。2018年的大眾主要盈利是奧迪、保時(shí)捷、大眾。

這么看，豐田是少而精，大眾是多而雜，真正能創(chuàng)造收入的并不是很多，兩家大集團(tuán)的總銷(xiāo)量在2018年只差30萬(wàn)輛，大眾的主要市場(chǎng)是在國(guó)內(nèi)，豐田的主要市場(chǎng)是在美國(guó)。

其實(shí)早在1958年的時(shí)候，美國(guó)的進(jìn)口份額一半都是大眾，本來(lái)這里面是沒(méi)有豐田什么事兒的，結(jié)果，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，石油價(jià)格暴漲，豐田車(chē)省油獲得美國(guó)人的喜愛(ài)，大眾銷(xiāo)量急劇下滑，后面，豐田就在美國(guó)崛起了，大眾反倒是灰頭土臉的，1995年的時(shí)候，大眾在美國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H5萬(wàn)輛，那時(shí)的美國(guó)人基本不買(mǎi)大眾了。

1978年，國(guó)內(nèi)開(kāi)始中外合資，大眾的前董事長(zhǎng)卡爾回憶到，當(dāng)時(shí)的情況，西方認(rèn)為中國(guó)的工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r是不可能成功的，除了大眾沒(méi)人愿意來(lái)中國(guó)發(fā)展。1984年上汽大眾成立，1990年一汽大眾成立，到2000年的時(shí)候，一汽大眾的生產(chǎn)總量突破200萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)時(shí)候，豐田看大眾在國(guó)內(nèi)混得風(fēng)聲水起，才想起來(lái)中國(guó)，2000年一汽豐田才成立，2004年廣汽豐田接著成立，但是已經(jīng)晚了，大眾已經(jīng)在國(guó)內(nèi)深入人心，所以大眾在國(guó)內(nèi)也一直霸占榜首。

豐田為什么整體盈利比大眾強(qiáng)，是因?yàn)樨S田旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)的企業(yè)，他們都是直接為豐田提供技術(shù)零件輸出的，質(zhì)量好，成本低。反觀大眾，除了汽車(chē)，還有金融IT、銀行等服務(wù)，好像是沒(méi)有直接的零部件行業(yè)，所以成本高。德國(guó)的零部件行業(yè)太發(fā)達(dá)，導(dǎo)致大眾無(wú)意這個(gè)行業(yè)，直接采購(gòu)就完了。

總結(jié)下來(lái)，豐田是在家用車(chē)領(lǐng)域有超越大眾之勢(shì)，但是在豪車(chē)方面還落于下風(fēng)，畢竟布加迪、蘭博基尼昂昂的聲音，那就是門(mén)面呀，再說(shuō)大眾旗下的保時(shí)捷，2018年，銷(xiāo)售25.6萬(wàn)輛，但是利潤(rùn)達(dá)到43億歐元，單車(chē)算下來(lái)1.7萬(wàn)歐元，換算成人民幣多少？是不是個(gè)大數(shù)字？豐田整體利潤(rùn)確實(shí)高于大眾，但是大眾的整體布局明顯是高于豐田的。2019年，你們猜，是豐田高于大眾，還是大眾高于豐田呢？

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