|
縣域經濟是以縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為紐帶，農村為腹地的區(qū)域經濟。眾所周知，江蘇縣域經濟發(fā)達程度在全國是當之無愧的王者，首屈一指。江蘇強縣是各種百強縣榜單上的常年霸屏霸榜?？?。僅最近，即去年12月在北京發(fā)布的《中國縣域經濟發(fā)展報告(2019)》報告，2019年全國綜合競爭力百強縣(市)分布排名的前四都在江蘇，前十里江蘇占了六成名額，百強里實力最強、席位最多的也是江蘇。但令人遺憾的是，江蘇很多經濟發(fā)達的縣級市一直都“與鐵無緣”。隨著2018年我國正式拉開“八縱八橫”高鐵主通道建設序幕，更多的城市以及城市群被聯系到了一起。2019年12月16日，徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路開通，連云港、淮安、鹽城、宿遷邁入高鐵時代。在這兩條鐵路開通的通氣會上，江蘇省鐵路辦相關負責人表示，近年來，江蘇鐵路建設已經實現了超常規(guī)發(fā)展，到2020年，除泰州外江蘇12市都將擁有高鐵。高鐵，正顛覆著魚米之鄉(xiāng)內外城市群間的時空關系。首先，江蘇城市論壇小編帶你把目光投向未來影響江蘇的兩大沿江鐵路線——蘇南沿江高鐵和北沿江高鐵。 
新建蘇南沿江城際鐵路是江蘇省一條東西向快速交通走廊，西起南京市，途經鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州市，終點至太倉市，正線278.53公里。全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站。線路設計時速350公里/小時。同時，全線橋梁路段比例高達95%，因此，蘇南沿江鐵路又被形象地稱作"空中飛鐵"。不過該線路并非絕對意義上的"沿江"。從南京南站出發(fā)后，線路向南經過句容、金壇，到達常州南部的武進后，再北上到達沿江城市江陰。如此線路走向是對現有京滬高鐵滬寧段、滬寧城際的補位。作為滬寧間繼京滬高鐵和滬寧城際鐵路之后的第3條高速鐵路，蘇南沿江高鐵建設具有重要的戰(zhàn)略意義，鐵路途經區(qū)域是江蘇省和長三角地區(qū)城市最為密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高、經濟社會發(fā)展基礎最好的地區(qū)之一。也就是說，該城際鐵路開通后，原先不通鐵路的江蘇部分發(fā)達縣域將告別“無鐵時代”，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧一小時高鐵圈。
雖然之前江蘇的經濟很大一部分來自于蘇南的貢獻，但也少不了蘇北這塊地方，泛蘇北地區(qū)在未來定會成為促進江蘇經濟發(fā)展的一匹黑馬，尤其北沿江高鐵的誕生其影響非同凡響。北沿江高速鐵路是國家"八縱八橫"高鐵網絡的重要組成部分，江蘇段線路途經多個發(fā)達縣域并設站，全長385公里(不含聯絡線)，設計速度目標值為每小時350公里。一、豐沛鐵路官宣即將開通運營： 近期江蘇城市論壇小編從官方獲悉，因多方原因擱置數年的豐沛鐵路預計于1月10日開通運營。豐沛鐵路是江蘇省"十一五"鐵路發(fā)展規(guī)劃徐州至菏澤鐵路的重要組成部分，也是徐州"十一五"重點建設工程。豐沛鐵路的建設，將形成江蘇省西北地區(qū)一條重要出省大通道，對進一步完善江蘇省鐵路網絡，提升豐沛地區(qū)交通區(qū)域優(yōu)勢，推進綜合運輸體系的建設，促進招商引資和礦產資源的開發(fā)利用，加快區(qū)域經濟和社會事業(yè)發(fā)展具有重大意義。 鐵路全長50.4公里，全線共設5個站，即沛縣站、鹿樓站、豐縣站、常店站、首羨站。其中沛縣站為接軌站，鹿樓站和常店站為遠期預留站，首羨站為終點站?？偼顿Y約為8.07億元，按國鐵Ⅱ級設計建設，內燃機牽引，并預留電氣化，設計時速為120公里每小時，年貨運量500萬噸。對豐縣、沛縣人來說，豐沛鐵路是兩縣的希望之路、發(fā)展之路、騰飛之路，豐沛鐵路的開工建設，將大大拉近豐沛與徐州都市圈的距離，有力改善和優(yōu)化江蘇省交通區(qū)位環(huán)境，為豐沛兩縣的煤鹽資源開發(fā)利用搭建起新的戰(zhàn)略通道，必將加速推進縣域經濟的快速發(fā)展。
去年12月27日，儀征交運局回應部分網友對儀征市能否擁有至少一個高鐵站的熱切盼望。據儀征交運局答復，儀征市政府、交通運輸局與省、市鐵路辦、中國國家鐵路集團有限公司（原鐵路總公司）、設計單位一直保持溝通協(xié)調，全力爭取北沿江高鐵在儀征設站，并希望與既有寧啟鐵路儀征客運站并站建設，最終將以鐵總批復為準。若北沿江高鐵在儀征設站，不僅是儀征人民的熱切期盼成真的結果，也能極大促進儀征市加快融入寧鎮(zhèn)揚一體化和揚子江城市群，推動儀征高質量發(fā)展。
三、啟東高鐵時代帶來多重機遇： 2019年以來，伴隨北沿江高鐵逐步線路曝光，啟東高鐵時代來臨。 從目前的消息來看，北沿江高鐵江蘇段基本確定在啟東設置啟東西站，跨長江至上海崇明島后，重新跨江至蘇州太倉市，最后接入上海鐵路樞紐。啟東作為上海北大門，與上海有天然的距離優(yōu)勢，北沿江高鐵建設，加上G40、崇明軌道交通等環(huán)滬多維交通的發(fā)展，為啟東帶來了多重機遇。
四、海門全面拉開北部新城建設： 2019年年底，江蘇城市論壇公眾號有推文顯示，經江蘇省鐵路辦公室確認，根據國家鐵路集團鑒定中心評審意見，北沿江高鐵推薦在南通境內設南通站、海門北站、啟東西站。北沿江高鐵一直是江蘇尤其蘇中地區(qū)居民關注的焦點，當前主要的糾結點在揚州并站以及泰州段設站問題，而南通段最大的懸念就是南通新機場站了，但南通新機場的建設是長期的過程，北沿江高鐵不可能等機場一切都定下來后再開工。官方對此作了進一步回復，“目前北沿江高鐵暫按海門北站設站，結合南通新機場規(guī)劃及建設，預留變更為機場站的條件?！边@也意味著海門將以新機場、高鐵北站規(guī)劃為核心，全面拉開北部新城的建設。
更早些時段，泰州市交通部門多次聯合泰興、靖江等地有關部門，主動對接上級部門和相關設計單位，就北沿江高鐵在泰州境內線位走向、站位選址等問題進行了深入的研討，懇請省委省政府支持保留“南線”方案，充分考慮盡可能在靖江、泰興設站的條件。目前，設計單位推薦的經黃橋設站的中線方案是依據北沿江高鐵的功能定位和和相關技術規(guī)范要求。
去年9月，無錫至江陰城際軌道交通工程開工儀式在江陰青陽隆重舉行并宣布工程開工。 無錫至江陰城際軌道交通工程北起江陰外灘，南至無錫地鐵1號線堰橋站，全長30.4公里，共設9座車站，是江陰融入無錫地鐵系統(tǒng)的重點工程，預計2024年建成并投入運營。就在該城際軌道預計建成的后一年，靖江江陰第二過江通道，即靖江江陰第一長江公路隧道，預計也將于2025年建成。 到2050年，靖江至少四個過江通道有希望，即靖江江陰第一（公路）、第二（公路加鐵路）長江大橋，第一（公路）、第二（軌道交通）兩條隧道。即兩張大橋、兩條隧道。也就是說，在錫澄城際軌道開工之際，靖江融入無錫、蘇南交通系統(tǒng)，也往前邁出了一大步。
近年來，盱眙始終堅持“向南向前、更高更強”發(fā)展戰(zhàn)略，經濟社會發(fā)展取得了長足進步。盱眙作為南京正北方向的第一通道，其空間、區(qū)位、生態(tài)優(yōu)勢明顯，對外形象具有獨特標識，是南京連接蘇北的窗口和前沿。但盱眙作為距離南京城市100多公里、距離南京江北新區(qū)不到100公里的城市，卻沒有任何與南京都市圈現代軌道交通的連接方式，對外交通的滯后將嚴重影響發(fā)展，因此加快啟動盱眙鐵路建設，對于盱眙乃至全省都具有重要意義。
2019年8月26日，宿遷市人大常委會召開現代綜合交通運輸體系建設專題詢問會，對宿遷市現代綜合交通運輸體系建設情況進行專題詢問。 在鐵路方面，宿遷市交通局明確表示，新沂-沭陽-淮安鐵路、新長鐵路及宿淮鐵路擴能改造已列入江蘇省鐵路網規(guī)劃，其中新淮鐵路的建設將實現沭陽縣的高鐵夢。
高鐵是目前中國發(fā)展經濟的一個“百年大計”。鐵路網與公路網體系，猶如人體血管，形成江蘇省內連接省外宏大的交通體系，以高鐵站場為核心，將使江蘇省未來形成以高起點、多功能、綜合競爭力強的“新型節(jié)點樞紐”，奔流不息的形成更大的經濟運營體系，推動江蘇城市及各縣級市經濟的全面發(fā)展。
|
