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TOD，真的來了！ 大家紛紛都要各打造一個TOD綜合開發(fā)標(biāo)桿項目 ↓↓↓ TOD其實(shí)不是一個單詞 而是一個詞組的縮寫 它的全拼是 transit-oriented development 雖然大家的英語一定很好 但小布還是要說一遍中文 “以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式” TOD設(shè)計概念示意圖 TOD 發(fā)源并興起于上世紀(jì)90年代初的美國—— 希望解決大城市無限制蔓延 城市人口向郊區(qū)遷移 土地利用的密度降低 城市密度趨向分散化 因此帶來城市中心地區(qū)衰落 社區(qū)紐帶斷裂 以及能源和環(huán)境等方面的一系列問題 TOD的宗旨 以軌道交通站點(diǎn)為中心 以400-800米（約5-10分鐘步行路程） 為半徑進(jìn)行高密度開發(fā) 形成同時滿足居住、工作、購物 娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區(qū) 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活生態(tài)高度和諧統(tǒng)一 你不要給我說那么多！ 那我就簡單粗暴地回答一下： 未來城市街區(qū)的拓展與開發(fā) 將以軌道交通車站為中心延伸 街區(qū)居民、商戶的出行主要依賴 公共交通與步行、自行車等 慢行系統(tǒng)的結(jié)合 你還要開車？ 不好意思，開車能到的地方 公共交通都能到 而且更快、更準(zhǔn)時、更便宜 閉起眼睛設(shè)想一下這樣的場景： 看到這兒 大家可能又要問了 大襯衫為什么不約而同要選TOD？ 那就不得不了解下 TOD讓你無法拒絕的4個好處！  改變城市發(fā)展格局 TOD模式將改變過去城市發(fā)展“攤大餅”式的單一集中型城市結(jié)構(gòu)，通過在城市近郊區(qū)實(shí)施TOD綜合開發(fā)，形成新的交通樞紐、商業(yè)中心和生活中心，構(gòu)建多中心的城市發(fā)展新格局，有效緩解中心城區(qū)的人口負(fù)荷和資源環(huán)境承載壓力。 優(yōu)化城市空間形態(tài) TOD綜合開發(fā)堅持城市綜合運(yùn)營的理念，通過整體策劃規(guī)劃、統(tǒng)籌連片實(shí)施，對站點(diǎn)核心區(qū)進(jìn)行高密集約開發(fā)，退讓出更多公園綠地和開敞空間，形成疏密有致、大開大合的城市形態(tài)，有效避免了過去城市發(fā)展因強(qiáng)調(diào)功能劃分而導(dǎo)致的城市景觀千篇一律的問題。 提升城市消費(fèi)能級 TOD項目依托軌道交通站點(diǎn)的人流聚集效應(yīng)，圍繞站點(diǎn)打造高密度的商業(yè)空間，植入新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，營造新消費(fèi)場景，將軌道交通“客流”轉(zhuǎn)化為“人留”，提升城市生活品質(zhì)和消費(fèi)能級。 緩解 “大城市病” 一是TOD項目通過適當(dāng)調(diào)配容積率，優(yōu)化土地資源的利用效率。二是營造舒適宜居、交通便捷的生活環(huán)境，引導(dǎo)人們選擇綠色出行，減少空氣、噪音污染。三是通過構(gòu)建地上地下立體交通網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)多種交通方式，有效提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，緩解交通擁堵。 以國家級中心城市，成都為例 成都在研究TOD的道路上 已經(jīng)走了很多步……
問題又來了—— 規(guī)則制定了，沒有經(jīng)驗 不會導(dǎo)致失敗嗎？ 你生活的城市 往往會給你驚喜~ 成都業(yè)已與香港鐵路公司等 行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)開展戰(zhàn)略合作 充分借鑒上蓋物業(yè)開發(fā)理念和成熟經(jīng)驗 發(fā)揮各方優(yōu)勢 推進(jìn)TOD理念在成都落地落實(shí) 研究了TOD之后 具有成都特色的TOD發(fā)展之路 已經(jīng)明晰了 |
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