以現(xiàn)代和起亞為首的韓系車在國(guó)內(nèi)銷量萎靡，以及現(xiàn)代工廠的階段性停工，都造成韓系車“不行了”的假象。于是有言論指出：國(guó)產(chǎn)汽車全面超越了韓系車。我們不崇洋媚外，但也不能坐井觀天，國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展之快有目共睹，但和韓系車還有明顯差距，想要超越談何容易。

其一、銷量不在一個(gè)段位

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代集團(tuán)2018年全球銷量800萬臺(tái)，幾乎全球每個(gè)城市都有韓系車的身影，這是任何一個(gè)自主品牌都無法匹敵的，國(guó)產(chǎn)汽車征服全球市場(chǎng)的道路還且阻且長(zhǎng)。2018年自主品牌銷量最高的吉利也不過賣了150萬臺(tái)車，很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，現(xiàn)代和起亞在國(guó)內(nèi)銷售了十幾年，而國(guó)產(chǎn)車在韓國(guó)的馬路上還很難看到。

其二、技術(shù)差距

韓系車有較為強(qiáng)大的核心技術(shù)儲(chǔ)備，即使不依靠德日供應(yīng)商，也能在自己的體系內(nèi)生產(chǎn)出一臺(tái)汽車。而國(guó)產(chǎn)汽車根本做不到，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU芯片、AT變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、渦輪增壓器、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這些都需要進(jìn)口。就連吉利高端轎車博瑞的6AT變速箱也是采購(gòu)派沃特的，派沃特正是現(xiàn)代旗下的公司。

其三、電池

中國(guó)車企想要在新能源市場(chǎng)“彎道超車”，而新能源汽車的核心部件就是電池。韓系車的背后是三星、LG、SKI等世界級(jí)的電池專家，低成本、精細(xì)化等優(yōu)勢(shì)超過了比亞迪和寧德時(shí)代。目前很多車企，包括合資品牌裝配寧德時(shí)代電池，是因?yàn)轫n國(guó)動(dòng)力電池被拒之門外，不享受政策補(bǔ)貼，而并不是中國(guó)在電池技術(shù)上強(qiáng)于韓國(guó)。

其四、可靠性

同價(jià)位的情況下，國(guó)產(chǎn)汽車在配置上、智能化上的確超過了韓系車，但整車的拼裝質(zhì)量、后期穩(wěn)定性，我認(rèn)為并不如韓系車。這方面又無捷徑可走，是一個(gè)車企經(jīng)驗(yàn)的沉淀，同時(shí)和背后成千上萬個(gè)零件供應(yīng)商密切相光，大到一塊鋼板，小到一顆螺絲。所以造車不能靠單個(gè)車企的力量，而是依靠背后優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，強(qiáng)大的供應(yīng)商體系。拿AT變速箱來說，韓國(guó)派沃特是全球頂級(jí)的供應(yīng)商，而中國(guó)并沒有這樣的供應(yīng)商，雖然山東盛瑞、東安動(dòng)力也能生產(chǎn)，只是聊勝于無，除了眾泰陸風(fēng)沒有車企敢用。

即使中國(guó)企業(yè)有能力生產(chǎn)優(yōu)秀的AT變速箱，到頭來可能比海外頂級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量差、且成本更高，毫無市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，意義并不大。說到底，韓系車在國(guó)內(nèi)銷量下降，是現(xiàn)代和起亞不夠重視中國(guó)市場(chǎng)，沒有把最新的技術(shù)投放，售后服務(wù)也差的一批，我們完全可以拒絕韓系車，但并不能認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)全面超越韓系車。