電動汽車并非造車新勢力的專屬，雖然確實(shí)新勢力們充分利用了后發(fā)優(yōu)勢引領(lǐng)了一個全新的市場，但這足夠引起傳統(tǒng)車企的警覺，其中德系的車企反應(yīng)速度要明顯快于日系。作為汽車發(fā)明者的奔馳，在2016年的巴黎車展，就發(fā)布了一款純電動SUV概念車——Generation EQ，“EQ”也成為奔馳旗下專屬電動化品牌。不過從品牌和概念車發(fā)布到今天，不覺中就是3年時間，這期間特斯拉們在快速的擴(kuò)大市場份額，電動出行也越來越得到認(rèn)可。在市場即將暴漲前夕上市無疑是最聰明的，而奔馳在2019年年底直接將EQ旗下首款車型EQC國產(chǎn)上市，預(yù)示著對2020年電動市場的看好。

新車亮點(diǎn)：

一、沿用Generation EQ概念車的設(shè)計理念，加入AMG套件裝飾

二、車廂保留了奔馳一貫的豪華感，雙10.25英寸連屏增強(qiáng)科技感

三、采用NCM532三元鋰電池，容量79.2kWh，NEDC綜合續(xù)航里程408km

四、前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速5.1S

五、尤其注重電池安全性，是值得信賴的電動車

此次我們在深圳鵬星行南山店實(shí)拍車型版本為2020款EQC 400 4MATIC（下稱奔馳EQC），下面讓我們一起看看傳統(tǒng)豪華品牌是如何定義純電動SUV。

從上圖可以看到，EQC的前臉風(fēng)格就是來自Generation EQ概念車，中網(wǎng)與兩側(cè)頭燈的一體化翼展式造型風(fēng)格是一致的。

不過，奔馳EQC保留了傳統(tǒng)開口格柵，而非概念車上的全封閉式前臉，概念上可以點(diǎn)亮的前臉自然也沒有出現(xiàn)。兩條貫穿車標(biāo)的鍍鉻條構(gòu)成車頭主線條，牢牢鎖住中央大LOGO的視覺重心。不難看出傳統(tǒng)豪華品牌在設(shè)計上還是較為保守，他們更希望用漸進(jìn)的方式去引導(dǎo)消費(fèi)者，而非徹底的革新。

LED大燈造型可以算做前臉的延伸，與主格柵的融合度很高，造型圓潤不失動感，內(nèi)部采用藍(lán)色線條點(diǎn)綴，算是致敬概念車。另外，日行燈燈帶延伸至中網(wǎng)格柵，讓車頭的燈帶成為整體的環(huán)形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)辨識度。

未配備前霧燈，霧燈區(qū)域采用帶弧度的C字形造型，搭配鍍鉻條裝飾的底部格柵，看上去優(yōu)雅含蓄。另外，底裙的風(fēng)鏟結(jié)構(gòu)是來自AMG的運(yùn)動套件。

側(cè)面造型看上去有一絲GLC的影子，整體的輪廓和比例有些相似，但細(xì)節(jié)上還是有一些差別，包括車窗輪廓、D柱三角窗造型、輪轂等部分。整體而言，這臺的車身造型顯得更修長更低趴些，與傳統(tǒng)SUV的結(jié)構(gòu)有所差異。

車身尺寸長寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm，數(shù)據(jù)也證明這臺車的長度略長高度略低，顯然是降低風(fēng)阻的設(shè)計用意，這臺車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28Cd水準(zhǔn)，在SUV是很低的數(shù)值。

為降低風(fēng)阻，車頂取消行李架。車窗周邊采用銀色的鍍鉻裝飾，讓側(cè)窗的輪廓非常清晰，呈現(xiàn)出狹窄細(xì)長的視覺效果。

外后視鏡采用亮黑色，造型扁平圓潤以降低風(fēng)阻。功能上支持電動調(diào)節(jié)、折疊、加熱、記憶以及360°全景影像側(cè)攝像頭，功能強(qiáng)大實(shí)用。LED轉(zhuǎn)向補(bǔ)償燈造型修長面積較大，能夠帶來出色的點(diǎn)亮效果提升行車安全。

門把手為車身同色，上沿采用鍍鉻裝飾，提升精致感。功能上配備前排無鑰匙進(jìn)入功能，提升便利度。

車身兩側(cè)翼子板處設(shè)有EQC標(biāo)識，藍(lán)色元素凸顯純電動身份。

底部兩側(cè)加裝了迎賓踏板，方便上下車，也提升了美觀度。

車門打開后能看到醒目的迎賓飾條，藍(lán)色標(biāo)識EQC是可點(diǎn)亮的，賦予車輛生命感。

EQC采用來自AMG的半封閉式輪轂降低風(fēng)阻，雙五輻海星樣式和內(nèi)部更小的輪圈看起來非常有個性，AMG更是增添了氣場。前后輪規(guī)格均為235/55 R19，匹配的是倍耐力SCORPION蝎子系列輪胎，抓地性優(yōu)秀，能夠?qū)?qiáng)悍的動力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力。

尾部造型整體較為圓潤，D柱采用較大的傾斜角度和頂部尾翼用來降低風(fēng)阻。采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，造型扁平。

貫穿式尾燈造型圓滑，內(nèi)部燈帶點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出扁狀的“C”字形，帶來非常高的辨識度，將奔馳優(yōu)雅氣息展露無余。

后包圍造型立體，牌照框內(nèi)凹明顯，修長的后霧燈采用橫置，搭配豎置的導(dǎo)風(fēng)口裝飾板，提升運(yùn)動感。底部則是四個凸出的導(dǎo)流格造型，對于車底氣流能夠起到優(yōu)化作用。

進(jìn)入車廂，能夠感受到很多熟悉的元素，比如說儀表盤與中控屏雙10.25寸連屏布置，這個款式頗受消費(fèi)者歡迎，還有方向盤的造型、中央控制臺布局等。不過作為首款電動車，自然還是有很多獨(dú)到的創(chuàng)新，細(xì)條狀的出風(fēng)口是首次出現(xiàn)，另外在屏幕后方有弧形的底座區(qū)域采用藍(lán)色背光，將儀表盤與車廂的融合度提升。

三輻式多功能方向盤是奔馳最新的家族通用的款式，真皮包裹帶來舒適飽滿的握感，下方鏤空的鍍鉻裝飾也提升了精致感。

方向盤左右橫輻上的觸控鍵能夠帶來新穎的操控體驗(yàn)，與滾輪+撥桿的組合控制組合，受到用戶的認(rèn)可。左側(cè)主要控制儀表盤的菜單界面和駕駛輔助系統(tǒng)，右側(cè)主要控制中控屏的菜單和多媒體系統(tǒng)，區(qū)分清晰，用戶的易于學(xué)習(xí)掌握?？梢钥吹?，方向盤后方有加減撥片，這個用來調(diào)節(jié)能量回收的，也是個有創(chuàng)意的設(shè)計。

采用奔馳傳統(tǒng)的懷擋，造型是熟悉的款式，匹配的是電動車單速變速箱。

10.25英寸的全液晶儀表盤顯示效果細(xì)膩，提供經(jīng)典、前衛(wèi)和運(yùn)動共3種主題可選，能夠呈現(xiàn)出豐富多樣的車輛狀態(tài)并支持導(dǎo)航信息投射，功能完善，有科技感。

中控屏尺寸同樣為10.25英寸，新增奔馳全新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控操作，UI界面與奔馳E級相同，顯示細(xì)膩，操控靈敏，菜單設(shè)定也簡單易用。

雖然奔馳的炮筒式出風(fēng)口頗受用戶歡迎，但EQC為了有所區(qū)別采用全新的偏平化造型，不過在裝飾上力求豪華，中央采用玫瑰金的發(fā)卡狀造型提升精致感度，邊框則是粗壯的鍍鉻條，整體看起來新穎不失豪華。下方保留了空調(diào)面板實(shí)體按鍵，撥動調(diào)節(jié)，簡單易用。

中控臺前方蓋板下是帶無線充電功能的手機(jī)儲物格，右側(cè)還配置有USB插口，能夠滿足前排的用電需求。

后方則設(shè)有兩個帶限位器的水杯槽和我們熟悉的COMMAND操作面板，采用全新的款式，取消了原來的旋鈕，同時觸控板也變得更薄，帶來全新的用戶體驗(yàn)。駕駛模式選項(xiàng)、充電解鎖等按鍵布置在兩側(cè)。

擋桿臺中央扶手箱采用對開式布置，能放置不少物品，內(nèi)置兩個Type-C接口，滿足不同手機(jī)的充電需求，非常人性化。

方向盤左后方設(shè)有燈光調(diào)節(jié)按鍵，采用的是旋鈕、按鍵和滾輪的組合控制方式，使用起來簡單易上手。

門板扶手采用皮革包裹，在木紋飾板的搭配下營造出別致的豪華氛圍，座椅電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱功能按鍵均被布置在門板上，生動形象的座椅樣式是奔馳一貫的風(fēng)格。門板上的其他控制鍵也采用銀色裝飾，整體的色彩搭配和諧。門板上的儲物格也很實(shí)用，可以放置兩瓶飲料。

實(shí)拍車型選裝了Burmester柏林之聲音響系統(tǒng)，電動車一樣需要高品質(zhì)享受。

前臺采用大面積軟性皮質(zhì)包裹，搭配全車10種主題共64色車內(nèi)氛圍燈，奔馳對于車廂豪華感的營造做得非常到位，EQC并不例外。

副駕駛手套箱空間不算大，但依然配置了香氛系統(tǒng)，帶來芬芳的嗅覺體驗(yàn)。

前排座椅采用雙色拼接（可選裝黑色+青花藍(lán)色專屬配色），對應(yīng)的是真皮+絨布的混搭面料，內(nèi)部的填充物飽滿，能夠獲得較高的舒適感。靠背和坐墊的側(cè)向支撐也做得相當(dāng)?shù)轿?，人體工程完善。功能上，主駕駛座椅支持前后、高低、腰部、靠背等電動調(diào)節(jié)和記憶功能，手動腿托調(diào)節(jié)。副駕駛座椅支持前后、高低、腰部、靠背電動調(diào)節(jié)和手動腿托調(diào)節(jié)。另外，前排座椅均帶有加熱功能，非常貼心。

配置了普通電動天窗，不如全景天窗大氣，但對采光和透氣性也有一定的幫助。

后排座椅材質(zhì)與前排座椅相同，側(cè)向支撐不如前排，寬大的坐墊和飽滿的填充物以及可伸縮頭枕共同保證乘坐舒適度。空間的表現(xiàn)也令人滿意，侃弟身高175cm，頭部和腿部空間都不會感覺到局促，乘坐寬敞舒適。

后排的出風(fēng)口則是傳統(tǒng)的雙圓造型，可以調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)速，還有配置了12V電源接口。不過，這個區(qū)域的黑色部分是硬質(zhì)塑膠，另外地臺也有些許的隆起，對中間乘客腿部影響倒不算大。

行李廂造型相當(dāng)規(guī)整平坦，寬度和深度都不錯，高度受到一定影響。常規(guī)狀態(tài)約有500L的容積，足以滿足絕大部分生活場景。另外，兩側(cè)凹槽設(shè)有網(wǎng)兜和用來固定網(wǎng)繩的掛鉤，進(jìn)一步提升便利性。

第二排座椅支持4:2:4比例放倒，基本能夠放平，這個樣裝載空間就相當(dāng)大了，小規(guī)模搬家都不成問題。

行李廂地板下并未配備胎，取而代之的是充電插線和三角警示架。

行李廂設(shè)有第二排座椅一鍵放倒按鍵，可以從尾廂處直接放倒座椅，非常方便。

尾門設(shè)有電動開關(guān)、鎖止以及手動拉手，拉下手動拉手車尾門就可以自動關(guān)閉，按鍵隨時可停止，足夠方便。

動力方面，奔馳EQC搭載前后兩臺交流異步電機(jī)實(shí)現(xiàn)電動四驅(qū)，其中前電機(jī)為175kW，后電機(jī)125kW，系統(tǒng)最大總功率300kW（408Ps），最大總扭矩為730Nm，匹配電動車單速變速箱。由于動力強(qiáng)勁，這臺車的0-100km/h加速時間僅為5.1秒。從圖中我們可以看到，電機(jī)周圍還有一圈非常粗壯的副車架，這個是為了保護(hù)電池的碰撞專門增加的，EQC在碰撞測試中對于電池的保護(hù)很周全，這點(diǎn)是奔馳與其他電動車很大的不同。

電池方面，采用來自寧德時代的NCM532三元鋰電池，容量79.2kWh，NEDC綜合續(xù)航里程408km。我們可以看到，在NCM622甚至NCM811普及的今天，奔馳并沒有采取能量密度更大、成本更低的高鎳三元鋰電池，而是采用了鈷含量更高的鋰電池，就是為了確保電池的安全性，那怕犧牲一些續(xù)航里程也在所不惜。圖中的慢充插口位于右后側(cè)尾燈下方，是個很另類的布局。

直流快充接口位于傳統(tǒng)油箱口處，最大充電功率可達(dá)110kW，40分鐘即可將電量從10%充至80%。這臺車的NEDC綜合續(xù)航里程為408km。

底盤方面，采用前雙叉臂獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合方式。整個底盤的封閉性做得很好，一方面是保護(hù)電池，一方面可以降低風(fēng)阻。

侃弟點(diǎn)評：

電動車并不少見，但有豪華感的電動車還真不多，這是特斯拉的短板，而恰恰是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，因此我們看到EQC的第一突破點(diǎn)就是車輛的豪華性，做得也確實(shí)不錯。再有就是在對安全的理解上，EQC是目前我們看到做得最到位的電動車，不惜花費(fèi)高價和犧牲續(xù)航里程，保障電池化學(xué)性能上的安全，再通過嚴(yán)密的防護(hù)，來保障碰撞安全。另外，這臺車在駕駛輔助、人機(jī)交互也做得很好，再結(jié)合它的定價，EQC確實(shí)是值得推薦的電動SUV。