清晨，冬日未升，室外氣溫，零下4攝氏度。

路側(cè)，隱見(jiàn)一臺(tái)車，白色，旅行款，燈亮，有風(fēng)扇聲，偶爾有行人路過(guò)，卻無(wú)人發(fā)現(xiàn)該車的異常。

三兩分鐘的功夫，前風(fēng)擋玻璃冰霜漸漸融化，車窗變得清晰起來(lái)。

此時(shí)由遠(yuǎn)而近，走過(guò)來(lái)一位男子，腳步輕便，不徐不疾，雙目環(huán)視四周，發(fā)現(xiàn)無(wú)人注意，遂放慢了腳步，緩緩來(lái)至車前。

抬頭凝視，后車旁站著一位高大男子，穿一件黑色羽絨服，正低頭沉思，突然，伸手摸進(jìn)肩挎小包，我心頭驟然，只見(jiàn)男子迅速摸出一快刮雪板，長(zhǎng)臂探向前風(fēng)擋，像雨刮器一般，奮力揮舞起來(lái)，我輕舒一口氣，暗自發(fā)笑，可惜了。后車副駕位置，一位年輕的女士端坐，雖努力保持妝容，但難掩饑寒交迫之感，下意識(shí)的雙手輕搓，不時(shí)向雙手呵氣，將羽絨服拉鎖又向脖頸處提了提。

我舉手開(kāi)門(mén)，下意識(shí)的看了周圍一眼，竟無(wú)人關(guān)注，不禁嘆了一口氣，上車。落座默默自語(yǔ)“事情太過(guò)蹊蹺，竟無(wú)人發(fā)現(xiàn)，實(shí)在令人不解，若年輕十歲，當(dāng)大吼一聲，真熱乎呀。”

輕輕抬了抬眼眉，一指點(diǎn)出，出手如電，車內(nèi)瞬間亮了起來(lái)。

從5月底拿車，迄今半年有余，行車五千余公里，感慨頗多。

億人搖油車指標(biāo)，萬(wàn)人排電車牌照，這是帝都的真實(shí)寫(xiě)照。2月份，我的新能源指標(biāo)飄然到手，感慨之余，回首歲月，有萬(wàn)語(yǔ)千言。

地鐵上班有點(diǎn)小難，只因房子買(mǎi)的小遠(yuǎn)。早晚?yè)頂D有點(diǎn)小慘，出行問(wèn)題需要改善。準(zhǔn)備數(shù)萬(wàn)購(gòu)車善款，看車試車四處亂轉(zhuǎn)，只因一時(shí)出手太慢，買(mǎi)車成了心頭大患，沒(méi)有指標(biāo)仰天長(zhǎng)嘆，做好男人真不簡(jiǎn)單。

是時(shí)候考慮出手一臺(tái)電車了。

比亞迪，北汽，榮威，長(zhǎng)安、吉利，廣汽，威馬等品牌的車子都看了一遍，15萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算不多，但是對(duì)于電車而言，自感還是有點(diǎn)奢侈了。

花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)電車的人，要么是土豪，要么是打土豪的貧下中農(nóng)，一朝翻身得以解放，兜里揣錢(qián)心花怒放，管他電車什么情況，上天入地全是信仰。以我細(xì)致入微的觀察，駕駛特斯拉、蔚來(lái)，比亞迪唐的車主，關(guān)車門(mén)的動(dòng)作都是那么瀟灑有派，走起路來(lái)都是那么四平八穩(wěn)，言談舉止都是那么橫掃六合，踏平八荒。

電車雖有眾多款，但是外觀設(shè)計(jì)入我眼的，卻只有榮威Ei5這一個(gè)。作為外貌黨，設(shè)計(jì)不堪入目的車子是要被一票否決的，設(shè)計(jì)過(guò)于哇哈伊的車子是要被掃到垃圾堆的。我周圍的貧下中農(nóng)就有數(shù)臺(tái)蒙古車子，走在路上，和老年代步車的唯一區(qū)別就是車主驕傲的信仰。

這樣不好，謙虛是一種美德。

大爺大媽們開(kāi)車雖然都胸有成竹，但外在表現(xiàn)都是那么的低調(diào)，那么的專注，那么的不計(jì)后果。

Ei5說(shuō)起來(lái)缺點(diǎn)也不少，價(jià)格稍稍高了些，這外貌都這么出眾了，還要什么物美價(jià)廉？認(rèn)了。配置沒(méi)有那么豐滿，車屁股都那么性感了，還要什么電動(dòng)座椅？忍了。

反復(fù)看了北京幾家店給的價(jià)格，想想賺錢(qián)不易，錢(qián)包數(shù)年鼓，一摸雙淚流。果斷決定，去石家莊提車。高鐵至，滿電，駕車京昆高速回，開(kāi)空調(diào)，時(shí)速保持在100到110公里，中途在服務(wù)區(qū)快速充電15分鐘，到家，全程接近290公里，剩余百分之二十的電量。對(duì)于標(biāo)稱420公里續(xù)航的EI5高速首秀，我是比較滿意的。

電車的電耗其實(shí)和油車很像，受路況車速影響非常嚴(yán)重。夏季和秋季在城區(qū)內(nèi)行車，走走停停，百公里電耗在16度電左右，反之如果上了城市快速路，或者在環(huán)路上快速行駛，耗電量最低可以到11度，通常在12到13度電，平均下來(lái)，夏秋季節(jié)能夠做到百公里14度電。高速情況又不一樣，時(shí)速在90公里以下時(shí)，耗電量是比較低的，也就12個(gè)左右，時(shí)速一旦超過(guò)100，電耗上升明顯，在開(kāi)空調(diào)情況下，一般在百公里18度左右。

到了冬季，夜間、早晨、傍晚溫度都在0度以下，行車電耗明顯增大，在開(kāi)空調(diào)制暖的情況下，城區(qū)路況，走走停停，平均時(shí)速二十多公里，耗電量在20到22度電之間，取決于溫度設(shè)置的高低。綜合下來(lái)，420公里續(xù)航的榮威Ei5,冬季大概能跑220到240公里左右。如果車停在地下車庫(kù)，冬季續(xù)航則要好很多。

開(kāi)電車什么時(shí)候最痛苦？冬季。

什么司機(jī)有苦說(shuō)不出？帝都開(kāi)電動(dòng)公交車的司機(jī)。為了順利返回終點(diǎn)，全程不敢開(kāi)空調(diào)，吃著火鍋，唱著歌，沒(méi)準(zhǔn)半路還趴窩。

泣血提示：生活在東北地區(qū)的朋友，遠(yuǎn)離電車，生活更美好。

學(xué)過(guò)化學(xué)的朋友都知道，電池本質(zhì)上就是利用化學(xué)反應(yīng)來(lái)提供電能，而化學(xué)反應(yīng)速率受溫度影響是相當(dāng)明顯的，特別是現(xiàn)在的車載電池主要是液態(tài)電池，在低溫環(huán)境下，電池活性下降是很難避免的，如果日后固態(tài)電池能有所突破，那么電車的冬季續(xù)航就不再是一大痛點(diǎn)。

都說(shuō)電車安靜，是有前提條件的。城區(qū)內(nèi)行車，車速一般不會(huì)太快，車廂內(nèi)安靜如山谷，絲絲電流聲猶如清泉石上流。車廂外聒噪如集市，這是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的好處。到了高速路，胎噪風(fēng)噪不可避免，和油車相差不大了。

這臺(tái)Ei5落地不到15萬(wàn)，座椅加熱，無(wú)鑰匙進(jìn)入都有，斑馬系統(tǒng)用起來(lái)也非常的流暢，只是一年2G的免費(fèi)流量寒酸了些，1G流量花費(fèi)10塊錢(qián)可以購(gòu)得，能接受，但不能忍的是購(gòu)買(mǎi)后第二個(gè)月月底就會(huì)清零。

所有流量包用不完到期就會(huì)清零，嗶了狗了。

15萬(wàn)可以買(mǎi)到一臺(tái)高爾夫。

Ei5的行車質(zhì)感和高爾夫有的一比。

比完發(fā)現(xiàn)差距了。

電車底盤(pán)布滿了電池，重心相比油車要低很多，但是快速過(guò)彎的側(cè)傾比我想象中要嚴(yán)重。避震器在處理震動(dòng)上有些拖泥帶水，整體舒適性略差，底盤(pán)的厚實(shí)感，整體感，按主席的劃分，也是第三世界的水平，距離超英趕美還有不小的差距。在15萬(wàn)的A級(jí)車中，高爾夫是一個(gè)標(biāo)桿，用某大V的話說(shuō)，我為這句話負(fù)責(zé)。15萬(wàn)話說(shuō)也能買(mǎi)到邁銳寶，但是這車是蹲班生，以大欺小了。

電車另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是起步快。其實(shí)Ei5的電機(jī)功率扭矩都不算大，在同價(jià)位的電車?yán)锝^對(duì)處于劣勢(shì)地位。其實(shí)很多時(shí)候燃油車起步慢不是車的問(wèn)題，是人的問(wèn)題。大量的佛系車主是造成路口通過(guò)效率過(guò)低，交通擁堵的元兇。

你都信佛了，還不趕緊回到山里去？看到這些車主肆無(wú)忌憚的緩慢駕駛，對(duì)前方的一片坦途視而不見(jiàn)，是可忍孰不可忍。

這些車主需要回爐學(xué)習(xí)。即便Ei5的人機(jī)工程其實(shí)有些糟糕，我坐在駕駛位上，左腳始終找不到一個(gè)太舒適的位置，我依然敢這樣說(shuō)，我為這句話負(fù)責(zé)，這就是大V的底氣。

撰文｜李金輝

圖片｜李金輝

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青