基于百度慧眼大數據的天津地鐵M5沿線通勤人口分析

作者：萬濤、闞長城、高煦明、路啟

引言

目前天津市已開通6條軌道交通線路，線網總長度達到220公里，站點數量達到139個，其中軌道交通M5線是最近開通的線路。該線路于2018年10月通車試運營，與M6線共同形成組合環(huán)線。其通車標志著天津中心城區(qū)軌道交通網絡基本成型。

M5線全線長度為35公里，站點28個，其中換乘站點8個。線路開通后，線路客流穩(wěn)步增長，2018年底該線客流量為16萬人次/日，到目前客流已穩(wěn)定在20萬人次/日以上。本文利用百度地圖慧眼大數據，分別提取2018年12月和2019年6月，居住在M5站點周邊600米范圍內通勤人口，即有固定就業(yè)地點人口的相關信息開展分析，追蹤M5開通后對站點周邊地區(qū)的通勤人口帶來的影響變化。

圖1 天津市中心城區(qū)軌道交通線網及M5站點示意圖

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基礎數據

本研究使用百度慧眼常住人口、崗位、職住通勤和人群畫像數據。百度地圖開放平臺作為國內領先的位置服務商，日均位置服務請求次數已經超過1200億次，月活硬件設備數達到11億，涵蓋全國主要省、市、區(qū)縣級行政區(qū)劃。百度慧眼整合了去隱私化的位置、POI等多源數據，提取位置屬性、時間分布等上百個特征屬性，基于人工智能技術挖掘得到精度高、覆蓋廣的人口、客流等數據，可滿足規(guī)劃研究應用需求。（注：相關數據處理各環(huán)節(jié)均匿名化，各環(huán)節(jié)及輸出均不涉及個體隱私）。通勤人口是軌道交通出行的主力人群，本文以分析通勤人口的變化和特征為重點，使用了2018年12月和2019年6月M5線站點周邊600米覆蓋的常住人口、崗位、職住通勤和人群畫像等數據。

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通勤人口變化

2.1 沿線通勤人口變化分析

在M5線開通近半年時間內，M5線站點周邊通勤人口的遷入與遷出并存。遷出總通勤人口數6340人，遷入通勤人口總數為13328人。遷入通勤人口總數為遷出人口的2倍多，通勤人口凈增長6988人。2019年6月，M5線沿線600米范圍內居住的通勤人口數量為8.7萬人，相比2018年12月增長率為6%，快于近兩年的天津市人口年均增長率。

從各站及分段通勤人口遷入遷出情況看，遷入通勤人口與遷出通勤人口的比值大體維持在2倍以上，其中南段（西南樓-李七莊）遷入與遷出之比最大，達到2.28，中段（金鐘河大街-下瓦房）較低，為2.04。

圖2 M5沿線各站通勤人口遷入遷出情況

 

表1 M5沿線分段人口遷入遷出數量表

遷入通勤人口絕大部分來自于原非軌道站點周邊600米地區(qū)，占比達到73%。原居住地與當前居住地距離分布曲線中體現出距離越長衰減越大的趨勢。距離原居住地與新遷入地在2km以內的占全部遷入M5通勤人口的30%,5km以內的占到53%。表明遷入M5線各站的通勤人口既有來自周邊地區(qū)的居民，對更大范圍內的居民也具有吸引力。

圖3 遷入M5沿線通勤人口居住遷徙空間分布圖

圖4 遷入M5沿線通勤人口居住地遷移距離分布

 

2.2 遷入通勤人口通勤與軌道關聯

遷入通勤人口就業(yè)地點也位于軌道交通沿線的比例僅為50%，表明新軌道交通吸引通勤人口入駐，但并不一定都會使用軌道交通進行通勤。在就業(yè)端也在軌道交通沿線的新遷入通勤者中，有65%以上職住距離在3km以上，適宜采用軌道交通出行，采用軌道交通出行的可能性較大。從新遷入人口的職住空間分布圖可以看出，采用軌道交通向城市核心區(qū)方向通勤的比例較高。

圖5 遷入M5沿線通勤人口通勤方向空間分布圖 

圖6 遷入M5沿線且工作地位于軌道沿線通勤人口通勤距離分布

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遷入通勤人口畫像

地鐵M5線沿線遷入通勤人口年齡結構相對較為年輕，24歲以下、25-34歲年齡層的比例均高于沿線平均水平，達到29%、30%；而35-44歲、45-55歲、55歲以上年齡層的比例均低于沿線平均水平。這表明地鐵沿線吸引的新增居住人口還是以年輕人為主。地鐵M5線沿線遷入通勤人口收入水平相對較低，而2499元/月以下、2500～3999元/月收入階層的比例高于沿線平均水平，而4000～7999元/月收入階層的比例低于沿線平均水平。地鐵M5線沿線遷入通勤人口職業(yè)情況與沿線平均水平基本相當，其中技術人員的比例略低于沿線平均水平，而個體經營業(yè)者的比例略高于沿線平均水平。地鐵M5線沿線新遷入通勤人口擁車水平較低，僅為21%。

圖7 遷入M5沿線通勤人口畫像

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結論

通過對M5線開通近一年時間內，M5沿線地區(qū)的通勤人口集聚變化的特征可以得出如下結論：

（1）軌道交通新線開通對于拉動通勤人口向軌道交通站點周邊集聚具有積極作用，但新遷入通勤人口與沿線地區(qū)存量通勤人口相比，所占比例仍較低，其長期效果如何仍有待進一步觀察研究；

（2）新遷入通勤人口其就業(yè)地點位于軌道沿線，且職住地點距離處于適合軌道交通出行區(qū)間的比例總體較低，軌道交通客流增長方式仍主要以沿線存量人口出行轉化為主；

（3）新遷入通勤人口以年輕人、專業(yè)技術人員、中低收入人群為主，應采取針對性的配套措施，為此類人口遷入軌道交通沿線地區(qū)居住提供便利；新遷入通勤人口的擁車比例相對較低，軌道沿線停車配建標準配置等工作可對相關情況進行更深入分析。