進入秋冬季節(jié)，我國大部分地區(qū)氣溫開始逐漸降低，低云、低能見、大風亂流、冰、雪、霜等惡劣的天氣現(xiàn)象將逐漸增多，飛行安全是我們永恒的主題，精亦求精是我們永遠的追求。進入秋冬，復雜天氣定不會離我們太遠，如何確保秋冬的飛行安全，我來淺談其中幾個方面，不足之處還請大家指教！

一是大風天氣

當冷鋒過境，尤其寒潮來臨時，氣溫驟降，風向風速變化加大，就有可能產(chǎn)生影響飛行安全的大風，而且往往還伴隨著陣風。飛機起降時，風向風速是考慮的重點。秋冬季節(jié)易見的低空風切變在飛機起飛、著陸階段中對飛行安全威脅極大。

那么，風切變是怎樣對飛機造成影響的呢？風切變是一種大氣現(xiàn)象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。由于速度是矢量，有大小有方向，所以風切變包括水平風的垂直切變，水平風的水平切變以及垂直風的切變。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風切變區(qū)。由于在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現(xiàn)突然的加劇，就產(chǎn)生了特別強的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這個強烈的下降氣流存在一個有限的區(qū)域內(nèi)，并且與地面撞擊后轉(zhuǎn)向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發(fā)散，所以在一個更大一些的區(qū)域內(nèi)，又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區(qū)域，就有可能造成失事。由于風切變現(xiàn)象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。因此，目前對付風切變得最好辦法就是避開它。因為某些強風切變是現(xiàn)有飛機的性能所不能抗拒的。

二是低能見天氣

影響能見度的天氣現(xiàn)象主要有霧、煙幕、風沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍對進近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當?shù)驮聘叨仍?00米以下，能見度在1公里左右，且低云和霧連在一起，處于接近邊緣天氣標準情況下，給起飛和進近著陸帶來不少困難，如飛行員操縱不當、機組配合不力，將給飛行安全帶來嚴重威脅。因此，無論是起飛站或是降落站，當出現(xiàn)影響能見度的天氣現(xiàn)象，例如大雪、大雨、大霧、揚沙而低于飛行員能見度標準時，飛行員就不能執(zhí)行起飛和降落，只得暫緩起飛或返航、備降，等天氣轉(zhuǎn)好后方可飛行。

無論遇到何種低能見度的情況，通常我們都要注意采取的應對操縱措施應該是：

（一）起飛前適當增加備份油量；

（二）預選合適的備降場。可利用定位頁面建立備降航路起點或預先制定好備降航路。

（三）認真做好進近簡令，明確機組分工，強化復飛和備降意識。

（四）盡早建立著陸形態(tài)，及時達到儀表穩(wěn)定進近要求。

（五）建議充分利用儀表和自動駕駛系統(tǒng)，合理分配駕駛艙資源，采用監(jiān)控式的進近方式，這樣進近會更有把握，更為安全。

三是除防冰對飛行的影響

飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體后結冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝華而成。飛機在云中飛行時間過長易導致積冰。在寒冷季節(jié)，地面露天停放的飛機也會形成積冰。

當飛機出現(xiàn)積冰時對飛行會有什么影響，這是應該考慮到這是一個很重要的問題。總的來說，當飛機空氣動力表面出現(xiàn)積冰時，對空氣動力的影響是很大的。風洞試驗表明，當機翼前緣有半英寸厚的積冰時，會減少50%的升力和增加60%的阻力。積冰的速度是非?？斓模袝r在嚴重積冰的情況下，5分鐘內(nèi)的積冰厚度可達2-3英寸。最嚴重的積冰情況一般發(fā)生在云外飛行時、在結冰溫度下遇到降雨的時候。

為了保證航班的飛行安全，除冰/防冰成為了冬季運行的一項重要工作。顧名思義，除冰是將冰、雪、半融雪或霜從飛機表面除去的過程；防冰是一種預防性措施，可以在有限的時間內(nèi)為清潔的飛機表面提供保護，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的積聚。而除冰/防冰就是將除冰過程和防冰過程結合在一起的程序，可以通過一步或兩步完成。

作為機長來說，只要存在結冰、結霜的可能，每次起飛前都建議做好以下幾個方面的工作：

一、是在地面出現(xiàn)結冰條件時，機長執(zhí)行有關操作程序，打開發(fā)動機和機翼防冰，檢查大翼加溫的工作情況。

二、是飛機除冰/防冰后，按當前天氣條件記錄和監(jiān)視持續(xù)效應時間，保證在效應時間內(nèi)完成起飛。

三、是機長在起飛前除冰液有效時間內(nèi)完成起飛前冰情檢查，評估飛機表面條件，確定滿足“光潔飛機”條件，調(diào)整有關的起飛性能數(shù)據(jù)。否則，機組可申請地面人員對飛機外部進行檢查。

四、是飛機外部檢查可以由合格的地面機務人員或指定人員進行。如需要，必須重新執(zhí)行除冰/防冰程序，清除飛機的附著物。

五、是如果持續(xù)效應時間已過，而未完成起飛前冰情檢查時不要試圖起飛。

六、是起飛前的附著物檢查應集中在機翼前、后緣。由于燃油溫度低，在機翼下表面形成一層3mm厚的薄霜是可以起飛的；但是所有的前緣裝置，所有的操縱面、調(diào)整片表面、機翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。

每個飛行人員都應重視秋冬季飛行的特點，及早對各種天氣作出正確評估，與簽派和空中管制部門做好溝通。以上個人觀點，僅供飛行同仁們參考借鑒，祝各位安全飛行每一天！