那么我們的主題很簡單，那就是“日美德中，這四者汽車究竟誰更強(qiáng)？”我們不妨從如今它們的強(qiáng)項(xiàng)開始。

日系品牌如豐田、本田都有立足于混動(dòng)汽車市場，甚至從上世紀(jì)就開始布局混動(dòng)車型。長久以來的研發(fā)，使得日系擁有了最豐富的非插電混動(dòng)專利，豐田普銳斯、本田雅閣銳混動(dòng)等車型也證明了這類混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)以及使用。不過對于汽車市場而言，日系汽車更多在于專利的把控上，使得其他國家其他品牌費(fèi)盡周折地繞過其專利設(shè)計(jì)，也讓某些品牌直接放棄了非插電混動(dòng)車型，轉(zhuǎn)而研發(fā)增程式混動(dòng)車型。

此外，日系品牌的先見也體現(xiàn)于“氫能源汽車”上，也同樣集中在豐田、本田這類日系品牌中。對于未來的燃料展望，日本不僅僅押注在油電混動(dòng)，還押在了氫能源燃料電池汽車上。這類如普通燃油車方便的車型，還真有可能成為了未來的主流。

美國人最為擅長就是——做生意，哪怕給他一根吸管，他們也能想出一個(gè)過億的生意。而在汽車行業(yè)，他們的目光卻放得更遠(yuǎn)，放在了服務(wù)體系上——Uber網(wǎng)約車，乃至自動(dòng)駕駛作輔助的網(wǎng)約車。

美國由于IT行業(yè)發(fā)達(dá)，自動(dòng)駕駛的軟硬件也有了保障，新興品牌特斯拉就是其中的代表，更別說還有Google這類網(wǎng)絡(luò)大頭所研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車。

說實(shí)話，德系品牌在新環(huán)境變遷之下顯得“后知后覺”，而如今它的優(yōu)勢依然在于燃油機(jī)部分，大眾高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為黃金動(dòng)力依然被布置在我國的明星車型上，在全新大眾寶來上甚至實(shí)測百公里油耗能達(dá)到6.6L。高端布局方面，則是布置了雷聲大雨點(diǎn)小的48V混動(dòng)。不過德系品牌也是受到純電動(dòng)壓力最大的品牌，畢竟諸多歐洲國家已經(jīng)宣布在一段時(shí)間后（2030年左右）禁售燃油車。

不過德系也有所追趕，譬如沃爾沃最近就發(fā)布了全新的M品牌、大眾也發(fā)布了新品牌，兩者均表示要轉(zhuǎn)型為“移動(dòng)出行解決方案廠商”，而該兩品牌則是它們進(jìn)入該領(lǐng)域的開始。

新環(huán)境，這不僅成為了中國汽車的挑戰(zhàn)，也成了中國汽車的機(jī)遇。得益于更早的政策支持，以及新能源汽車、平臺(tái)布局，我們在CASE進(jìn)程中展示出更高的程度?；ヂ?lián)化、自動(dòng)駕駛化、共享化以及電動(dòng)化都有出色的表現(xiàn)。

北汽作為最早涉獵該領(lǐng)域的傳統(tǒng)品牌，已經(jīng)打造出一系列的共享出行品牌，所以我們也可以看到有經(jīng)驗(yàn)的它，旗下高層正被其他品牌所“挖角”。

所以就未來方向而言，教授反倒更看好中國品牌，它有著在CASE潮流中彎道超車的可能。撇除了內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)難題以及專利控制，中國品牌基本就與外國品牌們處于同一水平線，和其他國系汽車相比，我國又有著政策的大力扶持。唯獨(dú)需要警備的是，充電時(shí)間長的電動(dòng)汽車真的能成為未來汽車主流嗎？還是如燃油車般方便的氫能源電池汽車？