桂林航事件，如何判斷照片系飛行中拍攝？

七俠蕩寇志 2019-11-05

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11月4日上午，一名女性乘客在疑似在民航客機駕駛艙內拍攝的照片突然在網上爆紅。

爆料人指稱該乘客系在商業(yè)航班飛行途中違規(guī)進入駕駛艙，隨后也引發(fā)不少媒體跟進報道。

根據艙內物件辨認，該航班屬于桂林航空執(zhí)飛航班。

11月4日下午，桂林航空發(fā)布通告稱，經核實，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。

根據中國民用航空局及桂林航空的相關管理規(guī)定，針對機長違反民航規(guī)章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調查。

在事件曝光后，網友也有不少討論，這里面我們也關注到了一些問題：比如事件最初如何辨別照片是在客機駕駛艙內拍攝；怎么判斷拍照時飛機是在飛行；飛行員究竟違反哪些規(guī)定；飛行員停飛后是否真的無法再駕駛民航航班。

借這個機會，網易航空也將一一做出解答。

一.

飛行員被停飛后還能駕駛民航航班嗎？

理論上來說，有。

本次處罰決定由桂林航空下達，并非民航局處罰。因此所謂的永久停飛僅針對機長在桂林航任職期間。如果當班機組從桂林航空離職，還能前往其他航駕機。

但顯然，由于事件影響較為惡劣，民航局也會對涉事機組進行處罰，民航局的處罰決定會決定機組在業(yè)內的停飛時間。

另外，即便民航局對機長的最終處罰不是吊銷執(zhí)照，其他國內航企也大概率不愿意聘請一位有過如此“行為”的機長。

二、

如何判斷拍攝的地點是真的飛機駕駛艙？

關于拍攝的地點是真的飛機駕駛艙還是模擬機？在照片曝光后，小編就確認這的確是在一架空客320系列飛機駕駛艙拍攝的。

飛行綜合訓練器(Integrated Procedures Trainer)也就是我們常說的模擬器，主要生產廠家有加拿大CAE、法國Thales以及L3，他們對外部環(huán)境模擬主要采取投影和屏幕顯示的方式，雖然內部儀表和操作裝置高度擬真，但是由于顯示系統的原因，部分模擬機側風擋是不能打開的。但包括空客A320系列的部分民航客機由于逃生等原因可以打開側風擋，而這張自拍照中，側風擋有完整的打開裝置，大概率是真機。

另外照片中側窗還放置了一枚紙杯，這也是模擬機不常見的。模擬機由于訓練模擬科目相對劇烈，為了防止?jié)姙⒉辉试S用敞口紙杯盛水。

其實由于訓練時間相對較短，模擬機一般除了教員由于工作時間長會帶塑料瓶或者保溫杯外，學員基本不會在模擬機中喝水。

三.

如何判斷拍攝時飛機是在地面還是在空中？

顯然，這張照片是在空中拍攝。

雖然照片模糊不清，客機姿態(tài)頁面和導航頁面也進行了模糊處理。但是可以看到的是飛機油門桿在最大爬升推力位置。MCDU右側行選鍵有兩行沒被遮住，顯示為“FL XXX”“FL XXX”，另外兩部甚高頻頻率都處于監(jiān)聽狀態(tài)，這些都是飛行狀態(tài)的特征。

另外，照片中窗外漆黑一片。我國民航局對機場工作區(qū)夜間的可見度是有著嚴格要求的，按照《民用機場機坪泛光照明技術要求》，機坪的最低照度要求為水平和垂直均不低于20lx，大約相當于晴天室內的亮度環(huán)境。在地面拍攝的駕駛艙照片一般都可以明顯的看到外部景色，尤其是夜間機坪和候機樓各類燈光很耀眼。

四.

什么樣的人可以進入飛機駕駛艙？

中國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR- 121-R4）對進入駕駛艙人員有明確規(guī)定：