我的一個同學(xué)最近在問我

有沒有什么關(guān)于地鐵上蓋的資料

他接手了這個案子后發(fā)現(xiàn)

這個項(xiàng)目做的頭都要禿了

其實(shí)地鐵上蓋指的就是

地鐵與商業(yè)住宅區(qū)直連

大家可能光聽這個詞會比較陌生

但是實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)很常見了

現(xiàn)在國內(nèi)最常見的地鐵上蓋

就是一些商業(yè)綜合體

它們下層都會有著地鐵站

坐地鐵都不用出大門~

不知道大家了不了解地鐵上蓋這個項(xiàng)目

今天我們就和大家說說地鐵上蓋

文末附地鐵上蓋設(shè)計(jì)專題及項(xiàng)目資料

POINT 1

TOD≠地鐵上蓋

地鐵上蓋這一說法是由TOD發(fā)展而來，TOD是指以公交交通為導(dǎo)向的發(fā)展的現(xiàn)代城市規(guī)劃概念，由交通帶來的大量人流量來促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在如今TOD是結(jié)合了火車、地鐵、公交巴士以及飛機(jī)在內(nèi)所有的交通形式的地產(chǎn)開發(fā)。

地鐵上蓋也就是從TOD中的以地鐵為導(dǎo)向的發(fā)展延伸而來的，現(xiàn)在來說是地鐵口通向商業(yè)住宅區(qū)或者是地鐵上建有商業(yè)住宅區(qū)都是算作地鐵上蓋。

地鐵上蓋最先是在國外以及香港開始的，國內(nèi)的地鐵上蓋大多是學(xué)習(xí)香港的模式。

POINT 2

內(nèi)陸的地鐵上蓋，都在抄H K?

我們大陸現(xiàn)在最多的還是商業(yè)綜合體的地鐵上蓋，一般市中心或者客流量大的地方都會有這樣的商業(yè)綜合體，不用出門就可以直接走進(jìn)地鐵。

內(nèi)陸的地鐵上蓋基本都是在學(xué)習(xí)香港的模式——地鐵+物業(yè)，也稱為地鐵上蓋物業(yè)。

興建地鐵的時候開發(fā)商就一同開發(fā)地鐵物業(yè)，讓地鐵給周邊物業(yè)帶來人氣，而未來物業(yè)完善成熟后也能為地鐵帶來客流。

現(xiàn)在內(nèi)陸現(xiàn)在地鐵上蓋比較完善的地方就是上海、深圳和杭州等地，在這些地方地鐵上蓋物業(yè)已經(jīng)非常完善，客流量十分巨大。

現(xiàn)在越來越多的地方開始采用地鐵上蓋的方式來建造商業(yè)圈，在未來這種土地開發(fā)方式將會更加常見和完善。

POINT 3

減震能力比其他建筑的高兩成

現(xiàn)在各地都在推行地鐵上蓋，那么到底怎么做才能夠做好呢？

因?yàn)榈叵逻B接了一個地鐵空間，所以整體建筑的減震能力需要特別的高。

另外也需要注意到消防與人員疏散路線的設(shè)置，這種空間一般人流量都特別巨大，稍有不慎就很容易發(fā)生事故。

地鐵作為一個主要的客流來源，需要與其他商業(yè)區(qū)做到一個合理的對接，因此通道規(guī)劃就需要注意到了，簡潔易懂、指向清晰、美觀的行人通道就顯得很重要。

整個地鐵上蓋其實(shí)非常考驗(yàn)設(shè)計(jì)師們的功底，想要做好還需要慢慢累積經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)于更多更加詳細(xì)的地鐵上蓋項(xiàng)目呢，這可能就要說不完了。

因此小編我給大家?guī)砹艘惶钻P(guān)于地鐵上蓋設(shè)計(jì)專題及項(xiàng)目資料，如果還有不懂的可以看看哦。

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