現(xiàn)如今不少車企在新車上市時(shí)都喜歡將自家動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)榜為“黃金動(dòng)力”，但真正說到黃金動(dòng)力，那不得不提大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最初面世時(shí)，就是憑借出色性能俘獲到不少消費(fèi)者；而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也覆蓋了大眾旗下不少車型，從Polo、朗逸、速騰、凌度，到邁騰以及奧迪A4L，可見其性能的穩(wěn)定性以及高匹配度。而據(jù)最新消息，大眾未來將推出全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它有可能成為新一代黃金動(dòng)力嗎？

據(jù)了解，大眾將投放的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150.5匹、峰值扭矩250N·m，從數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也許沒有特別過人之處，但是它有更多先進(jìn)技術(shù)支持。首先便是采用高壓縮比米勒循環(huán)，其壓縮比達(dá)到11.5:1，雖然這個(gè)成績(jī)不算特別突出（夸張如馬自達(dá)壓縮比能達(dá)到13:1），但與同級(jí)別相比它還是有不小優(yōu)勢(shì)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)界的“扛把子”本田旗下1.5T壓縮比也僅僅為10.6:1。

除開壓縮比，大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還有另外一個(gè)黑科技：可變截面渦輪增壓器；可能大家以前聽過可變缸、可變壓縮比，對(duì)于可變截面渦輪增壓器還比較陌生。這款壓縮器工作原理為：低轉(zhuǎn)速時(shí)，該增壓器通過改變導(dǎo)流葉片角度、將氣流入口橫截面變小，讓渦輪獲得更大推力；高轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣壓力增大后，增壓器能將導(dǎo)流葉片角度開到最大，增壓效果也會(huì)隨之變強(qiáng)。除此之外，大眾還為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了中冷與進(jìn)氣系統(tǒng)，同時(shí)也采用了更精確的溫度管理技術(shù)。

簡(jiǎn)單來說，該發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)通過更大的數(shù)據(jù)讓車型跑得更快，但能通過技術(shù)更新，讓搭載車型會(huì)有更快的初段響應(yīng)速度，也能更好抑制渦輪遲滯現(xiàn)象。這樣一來，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也將獲得更好的動(dòng)力體驗(yàn)；同時(shí)通過零部件的優(yōu)化，該發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、平順性以及節(jié)油性都將得到明顯提升，那它和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比到底要優(yōu)秀多少？

其實(shí)大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)兩者的賬面數(shù)據(jù)上差別并不大，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也只是小幅提升，甚至扭矩都是相同的，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，這樣的差別幾乎可以忽略不計(jì)。但是，通過多方面技術(shù)升級(jí)，它能帶來更為快的動(dòng)力響應(yīng)、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性；對(duì)于消費(fèi)者而言，能明顯感覺到搭載1.5T的車型更好開的同時(shí)也更省油。

與市面上的常見的主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率上大眾依舊不是最出色那一位，但峰值扭矩上還是位居前列。值一提的是，雖然大眾車型并沒有特別夸張的加速能力，但與變速箱夠高的匹配程度能給真實(shí)駕駛感受加分不少。而在新技術(shù)加持下，大眾1.5T車型能帶來更好燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也可以提供更好的平順性，至少人家并沒有將缸數(shù)砍到“三”。

寫在最后：據(jù)了解，大眾將在歐洲車型上逐漸換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)一汽、上汽大眾也將逐步跟進(jìn)，明年年底將在上汽大眾投產(chǎn)。預(yù)計(jì)未來將有不少車型將換用全新發(fā)動(dòng)機(jī)，不過預(yù)計(jì)1.5T車型的入門價(jià)格估計(jì)會(huì)略微高于1.4T車型。

對(duì)于大眾迷而言，已經(jīng)很久沒有聽到它在發(fā)動(dòng)機(jī)的新消息了，而此次盡管沒有帶來多么夸張的賬面數(shù)據(jù)，但實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)讓人眼前一亮。那大眾這一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)你期待嗎？