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在“共享”之前，單車于我們的意義是什么？/《大江大河》
共享單車在監(jiān)管之下慢慢退燒，而一旦洶涌的潮水退出，必然會(huì)有另一種新興勢(shì)力頂上，為我國(guó)自行車文化的營(yíng)造添磚加瓦。從誕生之日起就備受爭(zhēng)議的共享單車，如今已是強(qiáng)弩之末。前幾天，OFO被爆悄悄將公司總部搬離了中關(guān)村，從2014年創(chuàng)立至今，這已經(jīng)是OFO第五次搬家了。而這次一起搬家的，只剩下OFO最后200多名員工。只要OFO還強(qiáng)撐著最后一口氣，之前欠下的爛賬就不可能一筆勾銷。去年9月，因?yàn)橥锨飞虾ｘP凰企業(yè)股份有限公司6800余萬元貸款，OFO被對(duì)方告上法庭，要求其支付欠款及違約損失費(fèi)用共計(jì)7000余萬元。早已茍延殘喘、還有1500多萬用戶在排隊(duì)等著退押金的OFO自然是很難還完這筆欠款。截至目前，OFO運(yùn)營(yíng)母公司東峽大通還欠鳳凰3617.29萬元的欠款，鳳凰公司也因此無奈地在2019年上半年報(bào)告中提出了壞賬準(zhǔn)備。共享單車這股熱潮在悄然退去的同時(shí)，也把國(guó)貨老牌自行車的最后一股精氣神抽走了。年輕的朋友或許無法想象，如今進(jìn)退維谷的老牌自行車，曾經(jīng)有過怎樣的輝煌時(shí)刻。1898年，在自行車傳入中國(guó)三十年后，《申報(bào)》發(fā)表社論，喻言“自行車必將大興于中國(guó)”。這在當(dāng)時(shí)還只是一句空話，但在20世紀(jì)三四十年代后，由于曠日持久的戰(zhàn)爭(zhēng)造成的能源和人力短缺，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)迎來了數(shù)十年的高速發(fā)展時(shí)期。80年代，自行車在中國(guó)是最緊俏的工業(yè)品，一輛自行車的售價(jià)在150塊錢左右，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)工人三個(gè)月的工資。那個(gè)年代的人，都有一個(gè)自行車夢(mèng)。/《唐山大地震》 人們想要擁有一輛屬于自己的自行車，必須排隊(duì)等候、憑票購買，等候時(shí)間少則數(shù)月，多則一兩年。盡管如此，中國(guó)人還是創(chuàng)造了平均每?jī)扇司陀幸惠v自行車的紀(jì)錄，這在那個(gè)年代是不可想象的。也正因如此，自行車被排進(jìn)了七八十年代“三大件”的首位，中國(guó)也被譽(yù)為“自行車王國(guó)”。在漫長(zhǎng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，自行車是老百姓物質(zhì)生活富足的象征，有一輛屬于自己的自行車，成為當(dāng)時(shí)所有年輕人的夢(mèng)想，而女孩子在結(jié)婚時(shí)準(zhǔn)備一輛自行車作為彩禮或者嫁妝，也會(huì)被鄰里認(rèn)為是臉上有光的事情。奔涌的自行車流更是大城市中一道亮麗的風(fēng)景線，如果你穿越回彼時(shí)北京的上下班高峰，一定會(huì)被天安門廣場(chǎng)前熙熙攘攘的人群和滿街清脆的自行車鈴鐺聲所震撼。當(dāng)時(shí)來過中國(guó)的外國(guó)人都開玩笑稱：“長(zhǎng)城、大熊貓和自行車是中國(guó)的三大奇跡。”這樣的盛景一直持續(xù)到新世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)英國(guó)的一位著名歌手Mike Batt來北京訪問，在大街上看到了遍布整座城市的自行車。她的翻譯告訴她，整座北京城有900萬輛自行車，Mike Batt回去有感而發(fā)，創(chuàng)作了一首名為“Nine Million Bicycles”（《900萬輛自行車》）的歌曲。歌詞極其浪漫：“北京有900萬輛自行車/這是一個(gè)事實(shí)/我們無法否認(rèn)/就像我會(huì)愛你直到死?！?/strong>一樣瑣碎的生意就這樣神奇地與人類最簡(jiǎn)單的情感連接到一起。自行車的表征意義絕對(duì)不止于歌曲，在影視劇中，自行車更是頻頻出現(xiàn)，完成了對(duì)各個(gè)時(shí)代下人們生活的一個(gè)又一個(gè)隱喻。《娘要嫁人》劇照
《芳華》中，黃軒飾演的劉峰騎著一輛自行車把在鄉(xiāng)下寄人籬下的少女何小萍帶入了象征著光鮮和榮耀的文工團(tuán)。在六七十年代，自行車代表著改革前夕的新興事物和現(xiàn)代文明。《十七歲的單車》里，因?yàn)橐惠v被人偷走、流傳到黑市的銀色變速自行車，農(nóng)村少年阿貴和北京少年小堅(jiān)的人生發(fā)生了重疊。在電影中，自行車成為小人物的困境和理想主義破滅的象征。轉(zhuǎn)眼到了新世紀(jì)，擺脫奢侈品形象的自行車成為了唯美愛情的符號(hào)，《山楂樹之戀》《致我們終將逝去的青春》……幾乎所有朦朧的愛情都有一輛自行車作為推手。學(xué)者楊宇靜認(rèn)為在此時(shí)，“自行車被表征為懷舊的、純情的，以對(duì)抗世俗社會(huì)的無奈和無情。”懷舊的膠片上，一定有自行車的身影。/《山楂樹之戀》自行車在影視劇中意象變化的軌跡，似乎也對(duì)應(yīng)著國(guó)產(chǎn)老牌自行車行業(yè)從輝煌到?jīng)]落的行蹤。作為長(zhǎng)期雄踞在“自行車王國(guó)”上空的三大國(guó)民品牌，鳳凰、永久、飛鴿可以說是涵蓋了上世紀(jì)中國(guó)人對(duì)于自行車的全部記憶。與新中國(guó)同歲的永久牌自行車，在誕生之初就因堅(jiān)固耐用、工藝精湛被譽(yù)為“結(jié)實(shí)的小伙子”；在1959年出產(chǎn)的鳳凰牌自行車因造型美觀、款式新潮，被譽(yù)為“漂亮的姑娘”；而輕快漂亮、猶如鴿子的飛鴿牌自行車更是被當(dāng)做國(guó)禮贈(zèng)送給時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)布什。第一輛標(biāo)定型自行車、第一輛載重型自行車、第一次把自行車分為男女兩款……鳳凰、永久和飛鴿悄然記錄著新中國(guó)早期最新工業(yè)的進(jìn)展和時(shí)代審美的變遷。
據(jù)記載，在巔峰時(shí)期（80年代末90年代初），上海永久自行車廠平均每天要生產(chǎn)一萬輛自行車，盡管當(dāng)時(shí)上海用電緊張，但自行車廠還是全年無休，停產(chǎn)一天，都要市政府批準(zhǔn)。1990年，國(guó)產(chǎn)自行車在猝不及防下遭遇了雪崩，銷量在一年之間跌落了四分之一。鳳凰、永久等自行車?yán)献痔?hào)相繼走上虧損之路，“自行車消費(fèi)王國(guó)”的名號(hào)從此不再。90年代后，外資臺(tái)資紛紛來中國(guó)大陸設(shè)廠，五顏六色的新式自行車吸引了消費(fèi)者的眼球，人們紛紛把款式老土的國(guó)產(chǎn)自行車拋諸腦后，轉(zhuǎn)而追求時(shí)髦新潮的“洋貨”。而自由開放的市場(chǎng)也催生了無數(shù)廉價(jià)的仿冒者，有人回憶稱“那時(shí)候人們甚至愿意去黑市買一個(gè)來路不明的飛鴿標(biāo)牌，安在自己的雜牌自行車上”，也不愿意去買一輛真正的飛鴿牌自行車。改革的春風(fēng)就這樣輕易地吹倒了擁有數(shù)十年歷史的國(guó)產(chǎn)老牌自行車。自行車修理鋪，已經(jīng)不算是個(gè)好營(yíng)生了。/wikipedia1994年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，鼓勵(lì)個(gè)人購買汽車，各式各樣的新式交通工具興起，加倍擠壓著自行車市場(chǎng)，汽車逐漸成為馬路的主角，自行車慢慢停放在家中積灰生銹。千禧年初，由于資不抵債，永久面臨著3.5億元的虧損，在瀕臨倒閉之際被民營(yíng)企業(yè)中路集團(tuán)收購，才僥幸留下一命。資本重組后的中路集團(tuán)開始積極尋求自救道路。2006年，永久高薪聘請(qǐng)了法拉利的設(shè)計(jì)公司為其設(shè)計(jì)新款車型，但最后因?yàn)樵靸r(jià)太高而不了了之。2008奧運(yùn)年，永久借助國(guó)貨回潮的勢(shì)頭，推出了一款子品牌“永久C”，官網(wǎng)顯示其針對(duì)的目標(biāo)人群是“所有熱愛自由、健康、不受約束的年輕人”。但一輛永久C基本款的價(jià)格都要上千元，直逼國(guó)際一線大品牌，這樣空有口號(hào)、卻無創(chuàng)新的永久C或許可以喚起中年人潛藏內(nèi)心深處的自行車情結(jié)，卻無法打開年輕人本就微薄的錢包。從2014年開始，永久開始在全國(guó)布局咖啡館，而去年又有消息傳出中路集團(tuán)試圖收購“膜法世家”，將集團(tuán)旗下主營(yíng)業(yè)務(wù)變成“自行車+咖啡館+護(hù)膚品”的模式。中路集團(tuán)的奇葩跨界遠(yuǎn)不止于此，它還曾在人壽保險(xiǎn)、高空風(fēng)電等風(fēng)馬牛不相及的業(yè)務(wù)中摻一腳，最后結(jié)果不是不了了之就是損失慘重，這多少會(huì)給消費(fèi)者們留下不務(wù)正業(yè)的感覺。同樣在上海誕生，差點(diǎn)被時(shí)代遺棄的鳳凰自行車也無奈開始了它的自救之旅。在內(nèi)銷領(lǐng)域，鳳凰和永久一樣都把目光瞄準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者，2014年，鳳凰開始大力推廣針對(duì)8-12歲人群的童車和學(xué)生自行車，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白。這招對(duì)于鳳凰來說可以說是兵行險(xiǎn)著，若是因自行車設(shè)計(jì)原因，讓騎行的孩童發(fā)生意外，不知道鳳凰又有何公關(guān)人才來應(yīng)對(duì)輿論危機(jī)。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷萎縮的情況下，鳳凰也在積極開拓其海外市場(chǎng)，增加出口比例。2002年，鳳凰自行車出口首次超過內(nèi)銷達(dá)到61％。去年，我國(guó)自行車零部件出口額達(dá)27.2億美元，同比增長(zhǎng)13.9％，為2014年以來最大增幅，其中有很大一部分就來自于鳳凰。近年來，鳳凰自行車還遠(yuǎn)赴荷蘭建造組裝廠，試圖收割世界另一頭那個(gè)“自行車王國(guó)”的市場(chǎng)，但由于受歐盟自行車進(jìn)口關(guān)稅的影響，鳳凰的這條海外之旅也走得異常艱難。
屢屢受阻的“金鳳凰”只得將市場(chǎng)對(duì)準(zhǔn)非洲，近年來，鳳凰自行車大量出口到尼日利亞、肯尼亞等地，因?yàn)閳?jiān)硬材料的應(yīng)用和高座椅的人工學(xué)設(shè)計(jì)，鳳凰牌自行車受到了不少非洲人民的喜好。鳳凰、永久、飛鴿，這三款自行車國(guó)民品牌曾在上世紀(jì)撐起了中國(guó)這個(gè)自行車王國(guó)的整片天空，如今在國(guó)內(nèi)騎行文化衰弱，傳統(tǒng)自行車銷量下滑的背景下，這些老企業(yè)又是否能夠化險(xiǎn)為夷，艱難踩下僵化的踏板，讓老牌自行車滾動(dòng)到另一個(gè)春天？ 為拍攝《唐山大地震》，馮小剛曾籌建在線征集網(wǎng)站，希望網(wǎng)友可以捐贈(zèng)家中老式自行車。
2017年，國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)方興未艾，面對(duì)單車行業(yè)的劇烈變革，鳳凰、飛鴿等老牌自行車企業(yè)并沒有像大家想象的那么反應(yīng)遲鈍和思想僵化，它們相繼與OFO、優(yōu)拜等共享單車品牌合作，成為其供應(yīng)商。兩年間，共享單車在催生數(shù)十萬就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也給這些老牌自行車廠商狠狠注入了一劑強(qiáng)心針。鳳凰自行車時(shí)任副總經(jīng)理季小兵曾向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》透露，它們和OFO達(dá)成了500萬輛的采購計(jì)劃，盡管每輛自行車只有8元利潤(rùn)，但在整個(gè)自行車行業(yè)處于下行的大環(huán)境下，這對(duì)鳳凰來說已經(jīng)算是一個(gè)足夠令人“偷著樂”的機(jī)遇了。因?yàn)榇钌狭斯蚕斫?jīng)濟(jì)的快車，上海鳳凰有限公司在2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.28億元，同比上漲127％，但其中OFO的收入貢獻(xiàn)占了42％。到了2018年，由于共享單車泡沫破滅，鳳凰的營(yíng)業(yè)額幾近腰斬。事實(shí)上，在共享單車熱潮開始前夕，鳳凰已經(jīng)在積極地進(jìn)行體制改革，且效果顯著。2016年，鳳凰自行車全渠道銷量超過302萬輛，且老式自行車占比微乎其微。共享單車的出現(xiàn)打亂了鳳凰的原定計(jì)劃，各大共享單車品牌紛紛找上門來，主動(dòng)請(qǐng)求合作生產(chǎn)功能單一的量產(chǎn)型單車。蛋糕只有這么幾塊，如果自己不搶，就等同于拱手讓給別人，鳳凰、永久等企業(yè)被迫卷入共享經(jīng)濟(jì)的浪潮中，完全不知道眼前這艘船會(huì)把自己帶往何方。深夜，工作人員正在搬運(yùn)共享單車。/wikipedia雖然掌舵人不是自己，但鳳凰也并不是光跟在共享單車的屁股后面“吃剩飯”，他們極力想擺脫“單純代加工”的勞工形象，選擇了與OFO聯(lián)合開發(fā)的合作模式。在合作過程中，鳳凰為OFO提供的產(chǎn)品研發(fā)都是免費(fèi)的，這不僅提高了鳳凰的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，還填補(bǔ)上了OFO一直以來飽受質(zhì)疑的質(zhì)量短板。不僅如此，鳳凰還積極地利用自己的國(guó)際知名度為OFO開拓海外市場(chǎng)。可惜落花有意，流水無情，老牌自行車企業(yè)想著如何能在和共享單車企業(yè)的合作中一起把蛋糕做大、分得一杯羹，但共享單車卻沒想著在“得勢(shì)”之后提攜對(duì)方一把。因?yàn)榕c共享單車共享制造資源，鳳凰原本的業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響，中低端產(chǎn)品銷量迅速萎縮。共享單車帶來的大批訂單緩解了老牌自行車產(chǎn)能過剩的危機(jī)，但又讓老牌自行車陷入品牌價(jià)值下降的漩渦之中無法自拔。而如今共享單車一朝崩壞，收不回的欠款、發(fā)不出的產(chǎn)品，更是成了這些老廠的噩夢(mèng)。很明顯，目前處境艱難的共享單車已經(jīng)很難帶領(lǐng)鳳凰永久等老牌自行車企業(yè)突出重圍。政府紛紛意識(shí)到共享單車亂象的嚴(yán)重性，開始調(diào)控治理。各地逐步推出對(duì)于共享單車的“禁投令”，根據(jù)不同共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，分配其不等的投放名額。今年五月份，北京市對(duì)無序、違投、廢棄的共享單車進(jìn)行了為期一個(gè)月的整治，治療效果顯著，至今已清除廢舊單車超過10萬輛，一定程度上破解了“單車圍城”的難題。共享單車在監(jiān)管之下慢慢退燒，而一旦洶涌的潮水退出，必然會(huì)有另一種新興勢(shì)力頂上，為我國(guó)自行車文化的營(yíng)造添磚加瓦。作為生活方式，自行車出行的魅力仍然在。/wikipedia
今年5月底，北京首條自行車專用道路開通，該條車道設(shè)置2條綠色通行車道，1條紅色潮汐車道，禁止行人和電動(dòng)自行車進(jìn)入，在高峰時(shí)期可容納3500輛自行車。北京市政府通過這種方式鼓勵(lì)上班族平時(shí)多騎自行車通勤，緩解交通擁堵現(xiàn)象。6月底，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布消息，擬建立10個(gè)自行車區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，其中包括建立高架獨(dú)立自行車快速路。自行車從此可以駛上高架專用道，不再受行人及機(jī)動(dòng)車的干擾，全程保證邊界和安全。而在此前，類似的自行車高速通道在廈門等地也有所建設(shè)。美國(guó)作家雅各布斯在《美國(guó)大城市的生與死》一書中曾說：“解決美國(guó)城市交通問題不是靠修更多的道路來解決，那只能使城市最具活力的區(qū)域不斷受到侵蝕，而是應(yīng)該通過減少汽車使用機(jī)會(huì)的方式來解決，包括提高使用汽車的難度以及提供更多出行選擇來慢慢減少人們對(duì)汽車的依賴?！?/section> 中國(guó)目前城市交通的問題、單車未來發(fā)展的問題，同樣不能靠修更多的路、盲目造更多的車來解決，而應(yīng)該依賴于為市民提供更多的出行方式和更健康的出行理念來解決。只要傳統(tǒng)車廠改變經(jīng)營(yíng)理念，不一味跟著各種新式互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)起舞，那么鳳凰永久的往日輝煌，一定可以墜歡重拾。參考文獻(xiàn)： [1] ofo資金鏈吃緊，摩拜成美團(tuán)“拖油瓶：共享單車何處去？銀昕.中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊.2018-10-12 [2]自行車與近代中國(guó)（1868-1949年）.徐濤.2012-05 [3]由仿至造：國(guó)產(chǎn)自行車品牌與制造的發(fā)展歷程.王小茉.2015-09 [4]共享單車行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告.國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部.2017-09-13 [5]從啟蒙使者到純愛異托邦——當(dāng)代中國(guó)電影中的自行車.楊宇靜.文化研究·第35輯.2019-04 [6]荷蘭建造世界首條“太陽路”，夜晚如繁星閃耀.BIPV中國(guó).2014-11-17 [7]共享單車退潮后，屢戰(zhàn)屢敗的永久自行車.潮聲財(cái)經(jīng)社.2019-05-29[8]永久自行車：昔日“老三件”進(jìn)入潮時(shí)代.中國(guó)商人[9飛鴿、鳳凰、永久：老牌自行車一代人的記憶.彭磊[10]老牌鳳凰的“后共享時(shí)代”.謝丹丹[11]曾經(jīng)是自行車王國(guó)！然而我們摒棄的自行車，為何荷蘭人視若珍寶.helaninfo[12]“自行車王國(guó)”正在呼喚新“騎士”.bikekingdom
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