這兩年，特別是今年新能源汽車安全事故頻發(fā)，不是個(gè)別企業(yè)，而是全行業(yè)，因此必然有某些前期沒有考慮到的問題，現(xiàn)在集中爆發(fā)了。

主管部門工信部發(fā)布了兩份安全排查通知。

• 2018年9月工信部發(fā)布了“關(guān)于開展系能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知”。

• 2019年6月工信部發(fā)布了“關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知”。

基本保持一年排查一次的節(jié)奏，并且2019年把2018年沒有加上的新能源客車也加上了，乘用車、客車、專用車通通排查，一個(gè)都不能少。

檢查工作主要包括兩方面：車輛安全排查和企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)排查。

對(duì)車輛的排查包括防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件。其中動(dòng)力電池的檢查項(xiàng)目包括外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測(cè)、開箱檢查級(jí)換件等內(nèi)容。對(duì)于存在碰撞、過水等安全事故和軟件診斷溫度、絕緣性能存在異常的車輛應(yīng)當(dāng)進(jìn)行開箱檢查，開箱后進(jìn)行修復(fù)的要對(duì)氣密性進(jìn)行檢測(cè)。其他車輛，企業(yè)應(yīng)結(jié)合電池設(shè)計(jì)方案和以往情況，自行決定是否開箱檢查。

對(duì)企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)排查包括是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，是否及時(shí)反饋車輛安全信息，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的整車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)異常、存在安全隱患的車輛，及時(shí)預(yù)警并采取有效措施解決問題。對(duì)出現(xiàn)3級(jí)故障報(bào)警的車輛，應(yīng)及時(shí)通知用戶并采取措施消除安全隱患，并將處理結(jié)果在1日內(nèi)反饋地方和國家監(jiān)管平臺(tái)。對(duì)1日內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)對(duì)此3級(jí)故障報(bào)警的車輛，應(yīng)安排車輛開展安全檢查，并將處理結(jié)果于5日內(nèi)反饋地方和國家監(jiān)管平臺(tái)。

排查情況不符合要求的會(huì)被通報(bào)、改正、暫停或取消企業(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除。

對(duì)于新能源汽車起火燃燒事故，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。

可以看到上述對(duì)車企的要求是非常嚴(yán)格的，如果沒有提前準(zhǔn)備，真發(fā)生安全事故了，肯定歇菜。

此外，今年5月份在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室緊急召開新能源汽車安全預(yù)警企業(yè)技術(shù)專家工作組會(huì)議，宣布設(shè)立“新能源汽車安全預(yù)警”項(xiàng)目。根據(jù)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室公眾號(hào)發(fā)布的消息，已經(jīng)在二十多家車企平臺(tái)部署的安全預(yù)警模塊。召開的兩次會(huì)議討論重點(diǎn)包括：

• 事故車輛事故預(yù)警時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)、快充/慢充、SOC、天氣、周邊環(huán)境等；

• 設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、客戶使用情況、售后服務(wù)、平臺(tái)監(jiān)控、預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急方案、消防滅火、改進(jìn)措施等方面的規(guī)律。

通過在車企平臺(tái)部署安全預(yù)警模塊也發(fā)現(xiàn)預(yù)警模型在數(shù)據(jù)分析過程中存在一些問題，后期希望通過車輛及云端的方式進(jìn)行解決。同時(shí)要從事故情況描述、事故車輛關(guān)鍵參數(shù)分析、診斷模型分析等層面對(duì)車輛案例數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析。

如果進(jìn)行分類，新能源汽車安全事故主要場(chǎng)景有以下五類：充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃。并且大部分著火是在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。

而造成新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池的熱失控，有機(jī)械、電和熱的原因等。并且單體電池上出現(xiàn)熱失控之后不是致命的，關(guān)鍵是會(huì)引起整個(gè)電池系統(tǒng)熱失控蔓延，從而造成安全事故。系統(tǒng)級(jí)熱失控蔓延控制，需要通過散熱、隔熱相結(jié)合的手段來解決。

歐陽明高院士提出主要有三種熱失控機(jī)理：

1.由快充或者過充引起的負(fù)極析活性鋰；

2.由隔膜穿刺導(dǎo)致的內(nèi)短路；

3.高比能電池正極材料析釋的活性氧。

為了解決析活性鋰的問題，需要優(yōu)化充電算法，特別是對(duì)已經(jīng)跑了不同公里數(shù)的已經(jīng)老化衰減的電池，電池管理系統(tǒng)的保護(hù)閾值與電池老化曲線的匹配程度是否合理？BMS是否具備升級(jí)能力？

前不久，特斯來通過OTA對(duì)5年左右車齡的BMS策略進(jìn)行了升級(jí)。不少特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)升級(jí)后充滿電的續(xù)駛里程明顯下降，下降幅度達(dá)到10%左右。熱管理系統(tǒng)啟動(dòng)比以前頻繁，并且在車輛靜止時(shí)也有熱管理系統(tǒng)啟動(dòng)的情況。

總結(jié)出來主要的變動(dòng)點(diǎn)如下：

• 限制充電上線SOC，電芯的上限電壓也降低；

• 限制充電功率；

• 提高不可用電量；

• 加強(qiáng)熱管理。

此外，特斯拉并沒有對(duì)所有5年左右車齡的BMS策略都進(jìn)行了升級(jí)，因此可以推測(cè)特斯拉已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了某些可能導(dǎo)致電池出現(xiàn)安全事故的原因（具體原因未知），并且找出了這些車輛。

為了解決隔膜穿刺的問題，需要從優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和預(yù)防鋰枝晶。

為了解決高比能電池正極材料析釋的活性氧的問題，需要從單體設(shè)計(jì)尤其熱設(shè)計(jì)著手，新一代電解液添加劑等。新一代811失氧溫度低、熱釋放速率大幅提升，熱失控最高溫度也大幅提升。

由于電池包是高能、高壓部件，即使在設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)、回收等環(huán)節(jié)將發(fā)生事故的概率降到足夠低，也還是存在發(fā)生安全事故的可能，因此需要規(guī)范新能源汽車各環(huán)節(jié)全鏈條（生產(chǎn)、銷售、使用、維修、停放）的消防安全等級(jí)，加強(qiáng)新能源汽車火災(zāi)撲救技戰(zhàn)術(shù)方面的研究，尋找有效率的辦法，特別是當(dāng)車輛和電池扎堆的時(shí)候。

對(duì)于消防員，電動(dòng)汽車火災(zāi)的撲滅戰(zhàn)術(shù)的建議如下：

1.識(shí)別車輛；

2.固定車輛；

3.禁用車輛；

4.解決人員；

5.滅火；

6.徹底檢修作業(yè)，

對(duì)于車輛使用者，遇到電動(dòng)汽車火災(zāi)的應(yīng)對(duì)策略建議如下：

1.停車，如果可能的話，靠邊停車，所有人員立刻下車；

2.在離車輛足夠距離且能保證交通安全的地方撥打119；

3.不要自己去滅火。