液壓滑模施工技術(shù)具有施工快、安全程度高、不占據(jù)較大空間等優(yōu)勢，是我國公路橋梁工程中經(jīng)常運(yùn)用的技術(shù)，并且液壓滑模施工技術(shù)的施工質(zhì)量對工程整體質(zhì)量有直接的影響。嚴(yán)格控制液壓滑模技術(shù)中各個施工環(huán)節(jié)，有助于提升工程質(zhì)量。因此，有必要對影響其質(zhì)量關(guān)鍵因素進(jìn)行研究。

（4）符合條件的投資人進(jìn)行認(rèn)購，該環(huán)節(jié)完成后，全部資金將轉(zhuǎn)移至信托賬戶，從而使資金完成從分散到歸集再到成為支付承銷對價的過程，并最終流向融資人（即發(fā)起人）[3]。完成上述步驟后，基礎(chǔ)資產(chǎn)所有權(quán)歸集至信托公司名下。

1．工程概況

廣東省清云高速公路TJ7合同段K71+400～K81+400，路線總長10km。本項(xiàng)目地處粵西北山區(qū)，全線地形地貌復(fù)雜，山區(qū)河谷斷面多呈“V”字形，便道難以通行，橋梁下部施工難度大；為了提升橋梁基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性與基礎(chǔ)，橋梁中的橋墩以鋼筋混凝土雙柱式墩設(shè)計(jì)構(gòu)造為主，由于地處山區(qū)，橋梁下部樁基主要以人工挖孔及鉆孔樁作為基礎(chǔ)，橋梁下部結(jié)構(gòu)共108個橋墩，最高的橋墩有45m。上部結(jié)構(gòu)由于場地限制，施工中采用先進(jìn)的液壓滑模系統(tǒng)。

傳統(tǒng)知識服務(wù)商基本都有數(shù)據(jù)接口，以供機(jī)構(gòu)用戶開發(fā)整合平臺使用，或與其他服務(wù)商進(jìn)行數(shù)據(jù)合作使用。接口需要有數(shù)據(jù)接入/接出功能，提供數(shù)據(jù)能進(jìn)行整合檢索、二次篩選、詳情展示、全文定位。

2．液壓滑模施工技術(shù)的優(yōu)勢

2.1 提升公路橋梁的安全性

在應(yīng)用液壓滑模技術(shù)時，需要得到支撐桿以及門架這2部分結(jié)構(gòu)的支持，二者都需要通過建模驗(yàn)算的方式而得，此舉能夠顯著提升模體的整體穩(wěn)定性。實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)采取可行的防腐蝕措施，這對于施工的安全性而言尤為關(guān)鍵。

2.2 提高公路橋梁質(zhì)量

在展開混凝土施工時，應(yīng)以連續(xù)性施工的方式為宜，這是確?；炷两Y(jié)構(gòu)具有整體性的基本保障；此后，還需要進(jìn)行密實(shí)的振搗作業(yè)，將垂直度與軸線偏差嚴(yán)格控制在工程許可范圍內(nèi)，這也是保障工程施工質(zhì)量的基本舉措。

2.3 達(dá)到環(huán)保施工效果

借助于液壓滑模施工技術(shù)，可以有效的減少設(shè)備以及原材料的使用量，并且工程成本也需要得到合理的控制。無論是電能還是采油用量的使用，當(dāng)引入液壓滑模施工技術(shù)后，可以更好的控制施工中產(chǎn)生的廢棄物總量，因此可以有效的解決環(huán)境污染問題。

2.4 液壓滑模系統(tǒng)構(gòu)造分析

液壓滑膜系統(tǒng)分為操作平臺、模板系統(tǒng)以及提升系統(tǒng)到位3個部分。通常液壓滑模施工會用到2.0～2.4mm厚、0.8～1.2m高的鋼材。為了給施工過程中諸多高空作業(yè)提供一個良好的工作環(huán)境，可以臨時存放工具、材料等，就會搭設(shè)操作平臺，為了保證施工過程中的安全程度，一定要定期檢查操作平臺的荷載能力與損壞程度。施工時為了澆筑混凝土一次成型會采取支撐結(jié)構(gòu)，那么模板系統(tǒng)在液壓滑模系統(tǒng)中起到的主要作用就是保障混凝土澆筑，同時可以加強(qiáng)整體施工的安全度。

關(guān)于液壓提升裝置的組成，其必須得到液壓提升系統(tǒng)的支持，這是整個液壓滑升模板中必不可缺的一部分內(nèi)容，它能夠?yàn)榛Ｊ┕ぬ峁┏掷m(xù)的動力，并達(dá)到荷載傳遞的效果。關(guān)于其工作原理，借助于控制臺的電動機(jī)設(shè)備能夠推動高壓油泵的運(yùn)行，此時液壓油便會經(jīng)過分油器等一系列相關(guān)結(jié)構(gòu)而進(jìn)入到液壓千斤頂之中，受液壓油的影響便會推動滑升模塊，進(jìn)而順著支撐桿向上移動；若控制臺發(fā)出動作，而使得換向閥做出換向回油動作時，油液便會回到油泵油箱之中，并基于上述流程得以持續(xù)運(yùn)行，滑升模塊以及操作平臺也可以持續(xù)向上升起。

3．液壓滑模施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 施工流程

承臺是液壓滑模施工的前提，做好前提工作后，沿著薄壁墩身放線，大線、小線要嚴(yán)格按照圖紙尺寸。綁扎鋼筋，安裝卷揚(yáng)機(jī)和滑模兩種設(shè)備后開始澆筑混凝土，借助模板安裝設(shè)計(jì)層數(shù)、距離滑升，直到設(shè)計(jì)高度。

3.2 鋼筋綁扎

鋼筋綁扎作業(yè)的好壞在液壓滑模施工中起到關(guān)鍵作用，有助于更好的、更安全地施工，所以一定要保證墩身規(guī)格及模板坐標(biāo)核對通過后再綁扎鋼筋。綁扎作業(yè)工藝流程為：標(biāo)注柱與柱之間的距離→套柱箍筋→綁扎豎向主筋，綁扎水平鋼筋時一定要事先留出一定距離，再安裝模體設(shè)備。譬如本次工程的鋼筋綁扎要采取邊滑升邊綁扎鋼筋的方法，將鋼筋、混凝土以及其它工具等架吊到工作平臺。要先從模板底部綁扎鋼筋，需要注意的是綁扎鋼筋事先留出的距離要在30cm左右，然后一直綁扎到提升架橫梁的下方。對于施工過程中遇到移動不便、高度不夠的起吊設(shè)備，可以安裝拔桿。爬桿在借助卷揚(yáng)機(jī)滑升時，要嚴(yán)格控制爬桿平整度以及爬桿的接頭要位于水平鋼筋的1/4處，并且對于有磨損與生銹的部位進(jìn)行打磨。通常在出現(xiàn)千斤頂逐漸接近爬桿頂端的情況時就要進(jìn)行接長工作，最小距離把控在350mm左右。

3.3 混凝土入倉

混凝土在入倉前有許多步驟，首先混凝土要先經(jīng)過專用車輛輸送到規(guī)定地點(diǎn)，用泵管、布料桿將平臺上的混凝土入倉。如果混凝土拌合物在入倉時傾落高度會造成成分相互分離的情況，那么就要適當(dāng)添加滑槽、溜管等。同時在工作平臺上添加鋼筋爬梯有助于提高施工效率，以及安裝防護(hù)欄可以保護(hù)工人安全，提升施工的安全性。

采用SPSS 20.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)數(shù)資料以例數(shù)（n）、百分?jǐn)?shù)（%）表示，采用x2檢驗(yàn)；計(jì)量資料以“±s”表示，采用t檢驗(yàn)；以P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

3.4 混凝土澆筑

在進(jìn)行混凝土澆筑前需要先對各種水泥進(jìn)行凝固試驗(yàn)，盡量挑選流動性佳和易性好的混凝土，并且盡量保證施工期間所用的混凝土是同一廠家所生產(chǎn)的。分層澆筑混凝土?xí)r可以保證澆筑后的表面平整，每層澆筑混凝土的最佳厚度為25cm之內(nèi)。混凝土澆筑初凝的最佳時間是13～15h，并且需要先振搗再澆筑，振搗作業(yè)時要杜絕振搗設(shè)備碰到頂桿、鋼筋和滑模。為保證混凝土拌合物入倉順利，需要將坍落度控制在15～17cm。為了避免澆筑工作出現(xiàn)外溢的情況，要時刻關(guān)注澆筑面與模板的距離，把控好兩者的距離在10～15cm之間。

where Umis the armature voltage of the brushless DC motor;Rmis the total resistance of the armature circuit;imis the armature current;Lmis the armature inductance;Emis the back electromotive of the armature;t is the test time.

3.5 液壓滑模的應(yīng)用

（1）初滑階段。關(guān)于初滑階段，應(yīng)在指定的攪拌站完成對混凝土材料的拌和施工，借助于運(yùn)輸車將其運(yùn)至現(xiàn)場；在入模施工過程中，灌注速度需要得到合理的控制，否則將會對模板造成不同程度的沖擊破壞現(xiàn)象。

采取3層澆筑的方式而進(jìn)行，任何一層的厚度要≤30cm，除此之外，還需要高度重視混凝土的坍落度，其需要介于10～30mm范圍內(nèi)。

（2）滑升階段。當(dāng)結(jié)束模板初滑動操作后，則進(jìn)入到了正?；A段。在此過程中應(yīng)做好對澆筑混凝土厚度的控制工作，在非特殊情況下所形成的最終澆筑高度以30cm為宜，并且單次提升高度控制在≤30cm。滑升速度需要得到合理的控制，在支撐桿的推動下能夠使得液壓滑模不斷的向上做出滑升動作，這一過程必然會存在內(nèi)外模與混凝土表面相摩擦的問題，極容易使得混凝土表面產(chǎn)生劃痕。對此，當(dāng)結(jié)束模板提升工作后，應(yīng)對其進(jìn)行收漿壓光處理，這是保障混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵手段。

（3）在混凝土澆筑階段，要采用分層澆筑的方式，每層澆筑厚度滿足規(guī)定要求，此外，還要做好振搗施工質(zhì)量管理，減少振漏與過振現(xiàn)象。

“三進(jìn)”是系統(tǒng)工程、戰(zhàn)略工程。三者相輔相成，形成一個完整的教學(xué)體系。研究“三進(jìn)”載體整合，有難點(diǎn)必須突破,就是社會環(huán)境中各種載體的整合。對各個載體進(jìn)行有機(jī)整合，將會促進(jìn)良性循環(huán)互動，讓不良效果無所遁形。

（4）在施工過程中，要對套筒與柱筋攻絲的匹配性進(jìn)行控制，保證兩者間有足夠的長度，這樣才能確保兩者間的力矩滿足施工要求。

（5）需要按照混凝土性能對液壓滑模提升速度進(jìn)行調(diào)整，在混凝土出模后需要采用鐵板對混凝土表面進(jìn)行抹平壓光。另外，每個墩身施工都需要采用同一種施工工藝，從而保證墩身質(zhì)量一致。

4．結(jié)束語

綜上所述，我國公路橋梁作為連接各地區(qū)及提升公民生活幸福感的的重要工具，液壓滑模的施工質(zhì)量與施工技術(shù)受到政府與眾多專家重視，因?yàn)閷μ岣呶覈窐蛄赫w質(zhì)量具有重要意義。因此研究并優(yōu)化滑模施工技術(shù)是大勢所趨，提升工程的質(zhì)量除了操作技術(shù)嚴(yán)格遵守規(guī)范與流程，還要做好施工完成后的養(yǎng)護(hù)工作，加大養(yǎng)護(hù)力度，才能有效提高公路質(zhì)量。

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