“Gravel Bike”——礫石公路車，顧名思義，是為碎石路面而生的車型；當(dāng)然，它的內(nèi)涵遠(yuǎn)不止于此。盡管礫石公路車的淵源可以追溯到上古時期的公路越野，但是它在歐美地區(qū)的流行，其實也是最近幾年。自行車材料的發(fā)展、車架/套件廠商的配合、胖圈/胖胎的流行，乃至DK200/GBDURO等長距離非鋪裝路面挑戰(zhàn)賽的創(chuàng)立，都是Gravel Bike迅速發(fā)展的催化劑。

“傳統(tǒng)公路車搞得定”和“還用不上XC車”之間的空間巨大，以至于Gravel Bike的世界是如此精彩紛呈——它不拘泥于材料，也不規(guī)定輪徑、胎寬、齒比甚至避震結(jié)構(gòu)，更不局限于單一用途。因此，世界上沒有任何一臺礫石公路車是“標(biāo)桿”，一千個礫石公路車玩家，能折騰出幾千種配置和玩法。無論是DK200、野外穿越、長途騎行、城市通勤、白路/石頭路耐力賽、格蘭楓度，還是任何大開腦洞的玩法，都能寄托于礫石公路車。

當(dāng)然，作為一種公路車和山地車的中間產(chǎn)物，礫石公路車生來受到兩邊硬核玩家的夾棍。但是它自帶的熱愛大自然，挑戰(zhàn)大自然的屬性，還是逐漸受到越來越多車友的認(rèn)可。也許在傳統(tǒng)的公路越野（CX）、山地越野（XCO）和山地馬拉松（XCM）中間，Gravel耐力騎行會是下一個流行趨勢。

一番瞎分析之后，回歸產(chǎn)品。以下根據(jù)我折騰這臺云豹M3不銹鋼Gravel Bike的經(jīng)歷，來分享Gravel騎行真實體驗。

該車的主體是云豹/Rikulau M3不銹鋼Gravel Bike車架，前叉為碳纖維材質(zhì)，車架組售價RMB 8600￥。該車亦有整車發(fā)售，分為Shimano 105以及Tiagra兩個配置，不過以上樣車并非出廠配置。

樣車搭配了方遠(yuǎn)X4碳纖維Gravel輪組以及WTB Exposure 32C混合路面輪胎，整體配置完成度很高，此狀態(tài)下的整車重量為9.1KG。

云豹/鈦郁出品的金屬車架以精湛的工藝著稱，在這臺M3 Gravel亦有體現(xiàn)。

參考閱讀：【鋼架永不滅】鈦郁 x 云豹 頂尖金屬自行車締造者

云豹車架的一個顯著特點是符合亞洲人身形——STR偏大，立管角度偏垂直，且架型更壓縮。相比于Master公路車系列，Gravel車型的幾何更寬松，以M碼為例，370mm的Reach配合558mm的Stack，已達(dá)到主流礫石公路車的水平。如果有用戶想要一臺強調(diào)舒適性的耐力型公路車，其實也可以用此車架搭配常規(guī)公路輪組/輪胎使用。

重量方面，M碼的M3 Gravel重1.9kg（單車架，不含前叉），這自然不是一臺競技型自行車應(yīng)有的重量級。不過考慮到Gravel騎行環(huán)境所面臨的種種風(fēng)險，以及長期使用的需求（一臺包養(yǎng)老），M3不銹鋼仍不失為性價比之選。

下管細(xì)節(jié)，管材是M3不銹鋼（2205不銹鋼無縫管），其特點是防腐蝕性優(yōu)良，同時造價不會高出鉻鉬鋼太多。

云豹幾乎每款車都有不同的頭標(biāo)，這臺是復(fù)古金屬銘牌。

頭管焊接細(xì)節(jié)。

碳纖維前叉，Gravel級別的堆料。

前叉預(yù)留的輪胎寬容度足以滿足Gravel輪胎需要。

與車架相匹配的前撥夾環(huán)。

五通位置的焊接同樣精巧，規(guī)格為BSA。期待未來改款至T47，以更好的適應(yīng)DUB/BB30規(guī)格曲柄。

后上叉容納32C的輪胎后仍有充足空間，后上叉上端預(yù)留了貨架孔。

M3 Gravel的后上叉和后下叉實際上是使用了“K6”C630不銹鋼無縫管材，相比于M3，K6不銹鋼的剛性重量比更高，耐腐蝕性也更出色。

“縱橫千百， 遨游在我”。這款車更偏重于長途載重騎行。

12mm規(guī)格筒軸，開檔精度很高。

平裝式碟剎安裝座。

樣車搭配了Pro 27.2mm規(guī)格鋁合金座桿以及Selle Italia座墊，個人建議可自行更換更舒適的組合。

把組同樣來自Pro。其實云豹亦有提供金屬原色的管組產(chǎn)品，喜歡復(fù)古風(fēng)的車友可以選配。對于Gravel用途，個人建議選擇帶外撇的彎把，下把位操控性會好很多。

輪胎方面，樣車配備的是WTB Exposure 32C，該系列真空胎一共提供了30C、32C和34C三種規(guī)格，齒紋隨著胎寬增大而增加。

Exposure系列不算是純正的Gravel輪胎，它的胎紋更適合于路況稍微糟糕一點的鋪裝路面抑或輕度碎石路面。巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽或者錫耶納格蘭楓度就是它的經(jīng)典使用場景，我也確信打到40PSI的Exposure 32C一定比60PSI的世文Pro One 28C舒適N倍。

然而面對亂石遍地，地形復(fù)雜的“野路子”，還是齒胎比較穩(wěn)——這一點，是我以慘痛的經(jīng)歷學(xué)到的。

新車落地的首次試玩，我被張諾和波仔兩位黑導(dǎo)游帶到了花都北跡營地，此處比鄰芙蓉嶂，是廣州山地車迷的好去處。

騎完一小段水泥路之后，我發(fā)現(xiàn)事情開始不簡單了。這段長約1.5公里的陡坡因為水土沖刷，路況糟糕，爬坡的后半段亂石開始增多，對選線的要求陡然提高。

碰上一個坑，后輪打滑，絕望地躺在了地上……

涉水路段算是Gravel騎行的常規(guī)操作，后面幾次試騎中，我還遇到過暴雨，水淹過了后撥。

面對亂石，32C的“半光頭胎”并不能給我?guī)硖嘈判?；尤其是在陡上陡下，我既怕打滑，又怕爆胎?/p>

樣車的齒比也有點不夠Gravel，50-34T牙盤搭配11-28T飛輪，甚至連爬坡公路車的齒比都比不上。面對10%+的爛路爬坡時，相當(dāng)吃力。

以二三十的速度下坡，不可避免的碾過各種尖銳的石頭，不到1公里，兩條胎都爆炸了……其中前輪的破損較為嚴(yán)重，重新打氣后都沒法保持氣壓，只好慢悠悠溜車回營地。這次騎行讓我深切體會到不能以公路車的標(biāo)準(zhǔn)去選Gravel/山地車輪胎，真正要上野路子的話，就要能裝多寬的胎就裝多寬的胎，能裝齒胎就裝齒胎。

幸虧碟剎公路車的輪組也在車?yán)铮瓦@樣“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”把車子騎回家了。

經(jīng)歷了芙蓉嶂的慘敗，我沒有就此放棄，而是將車子重新改裝了一番，以便重新挑戰(zhàn)廣州的越野路段。

首先從輪子入手。

方遠(yuǎn)X4是一款跨界碳纖維輪組，重1450g，售價RMB 6198￥；可用于礫石公路車，亦可用于29寸山地車。相比于經(jīng)典的C系列，X4最大的不同在于它是前后等高的框高（40mm），并且外寬和內(nèi)寬提高到30mm以及25mm，以適應(yīng)更寬的Gravel/山地車輪胎。X4的輪圈為無孔真空圈，可直接安裝真空胎；由于其內(nèi)寬喜人，因此安裝輪胎后，輪胎的實際寬度都會大于標(biāo)稱寬度，這也從一定程度上提高了舒適性。

此番改裝，我為X4裝上了新的輪胎和碟片。

盡管上次前后胎全爆，但我還是選擇再次相信Gravel產(chǎn)品線齊全的WTB，這次選擇了Riddler 37C Gravel真空胎。

相比于Exposure系列，Riddler系列的齒紋更有安全感。重量上，Exposure 32C單條是315g，Riddler 37C則是450g，不難看出兩者的側(cè)重點是完全不同的。

M3 Gravel的前叉完美兼容37C的胎寬，目測42C的胎寬都吃的進去。

后上叉的寬容度亦足以接納37C齒胎。

后下叉在安裝了37C的Riddler之后，兩邊還有1~2mm就碰到胎毛，目測這也是該車架的最大寬容度了。如果勉強塞一條40C的輪胎進去，很可能排泥性杯具。

為了更好的剎車性能，換上R8000級別的160mm碟片。

齒比不夠，只能把后撥換成長腿，同時飛輪換成11-34T，這樣一來最小齒比能達(dá)到1:1。其實個人覺得礫石公路車最好還是上單盤，因為騎這種車型一般不會扯到45+的速度，不需要傳統(tǒng)的大盤，36T~40T的單盤，搭配11-42T的11s飛輪正好。

座墊屬于FITTING部件，因人而異，換自己喜歡的就好。

Shimano M8000級別的單面鎖踏，可以用山地鎖鞋，也可以用戶外鞋，適應(yīng)性更強。如果你是更刁鉆的兩面派，可以考慮浩瀚推出的各種雙面腳踏。

改裝完成后，又是黑導(dǎo)游帶路，去騎的線路更加坑爹——筲箕窩和龍洞后山。這兩條路都是十分強調(diào)越野技巧的山地車線路，尤其是龍洞后山，根本不是礫石公路車該去的地方。

騎在這樣的爛路上真是步步驚心。換上37C齒胎之后，前輪的通過性和后輪的抓地力都大有提升，但仍然避免不了在一些坑位停滯或摔車。由于沒有避震，下坡也只能小心翼翼，無法做到像騎全避震山地車那樣為所欲為。

龍洞后山自不用說。1:1的齒比爬上桃源廣場已是不易，后面的林道急升坡更加無力應(yīng)對。我把車子換給騎山地車的“石油佬”，他也難以通過所有技術(shù)點。加上這些天雨水充沛，山路濕滑，樹根凸起，下山更成了不可能的任務(wù)?？傊?，想要證明礫石公路車不能騎什么路況，這兩回是做到了。

小結(jié)

礫石公路車的誕生并非為了挑戰(zhàn)山地車的技巧以及公路車的速度，而是通過綜合兩者的部分優(yōu)點，來開拓騎手的疆界。在國內(nèi)，車友對于礫石公路車的需求其實一直都有，只不過在很長一段時間里都是由入門級山地車/“山馬車”來滿足。當(dāng)你把“廉價”的條件去掉，礫石公路車就是山馬車最好的替代品。

當(dāng)然，礫石公路車從目前來看仍然很小眾，需要更多高性價比產(chǎn)品去推動普及。

回到我的試騎車，從舒適性的角度講，M3 Gravel通過寬松的幾何，良好的吸震效果，達(dá)到甚至超越了絕大部分耐力型公路車。在使用Exposure 32C真空胎時，其舒適性已經(jīng)足夠應(yīng)對一般的鄉(xiāng)村路；換上37C齒胎之后，一些亂石更多的爛路都不在話下了。在一些使用傳統(tǒng)公路車會后輪打滑的陡坡/沙土路，礫石公路車展現(xiàn)出極佳的適應(yīng)性。如果你將這臺車騎到巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽，那就更加是屬于“作弊”的范疇了。只有騎過它，你才會明白公路車的舒適性有多差。

公路騎行方面，受累于整車的風(fēng)阻以及輪胎的滾阻，M3 Gravel很難跟傳統(tǒng)公路車飚。不過得益于舒適性，將其作為通勤用車還是不錯的；面對各種減速帶、不平整路面，甚至落差不大的臺階，M3 Gravel都能應(yīng)對自如。同時由于輪胎抓地力好，幾何設(shè)計取向偏穩(wěn)，在面對強側(cè)風(fēng)時，M3 Gravel會更好控制，不會“隨風(fēng)飄搖”。

由于是M3不銹鋼打造，單車架就有1.9kg左右的重量，M3 Gravel整車的重量沒法做到很輕。因此如果你更加注重爬坡體驗，還得移步碳纖維礫石車；但是如果你想要一臺能陪伴自己超過20年，在摔車和暴力托運之后都能幸存的“忠實伙伴”，不銹鋼架就是一個上佳選擇。

END

所以，你要騎破風(fēng)車還是軟尾XC？

8月24號開始，年度第三場大環(huán)賽，讓我們相約《中國體育》Zhibo.tv。