01 前言

哈飛汽車，坐落于冰城哈爾濱，曾作為軍工轉(zhuǎn)民用成功的典范，在中國市場保持了10年的行業(yè)領(lǐng)先位置，兩年奪得銷量第一。

哈飛汽車是中國第一批整車出口的汽車企業(yè)，截止2011年累計(jì)出口整車超過20萬輛，是曾經(jīng)中國汽車出口的核心企業(yè)。

哈飛汽車是中國第一家將電動(dòng)轎車出口到美國的企業(yè)。早在2009年，哈飛的電動(dòng)小卡車就出口到美國，之后賽豹純電動(dòng)汽車也實(shí)現(xiàn)了出口美國。

但是截止到2018年，哈飛負(fù)債77億，企業(yè)以“1元”人民幣拍賣，卻無人競拍。

有著驕傲的軍工背景，輝煌的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，中國微型車之王，何以在短短10時(shí)間就傾覆？筆者帶大家來探尋下哈飛到底經(jīng)歷了什么樣的顛蕩起伏。

02 哈飛的起步與輝煌1980~2000

松花江微面

1980年，在“軍轉(zhuǎn)民”的大背景下，中航工業(yè)集團(tuán)旗下以飛機(jī)為主要業(yè)務(wù)的哈飛開始向民用品的轉(zhuǎn)變。而汽車是其主要發(fā)展方向。通過引進(jìn)日本汽車技術(shù)，推出了“松花江”牌微型客車，松花江雙排貨車和加長型單排貨車。名字是致敬哈飛曾在1958年試飛成功的小型旅游運(yùn)輸機(jī)“松花江一號(hào)”

哈飛汽車在1994年推出首款面包車“松花江”，開中國微型車之先河。

1999年，與意大利賓尼法利納公司聯(lián)合開發(fā)的哈飛中意推向市場，大獲成功，哈飛民意連續(xù)兩年被J.D.Power評(píng)為微客市場新車質(zhì)量冠軍。

2000年，憑借中意的良好表現(xiàn)，哈飛在2000年年銷量飆升至12萬輛，銷售收入達(dá)到40多億元，市場占有率達(dá)到了22.92%，位列微型車銷量的第二名。

這20年是中國改革開放起步的頭20年，也是汽車產(chǎn)業(yè)起步的20年，汽車產(chǎn)品逐漸向民用市場傾斜。在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境下，由于售價(jià)低，兼顧客用和貨用，微型車是市場的主力車型。哈飛在這個(gè)市場的及時(shí)涉足，并進(jìn)入國外先進(jìn)技術(shù)，讓其占據(jù)了中國汽車市場發(fā)展的有利位置，成為中國微面之王。

03 主動(dòng)轉(zhuǎn)型失敗2001~2008

哈飛實(shí)現(xiàn)了在微面產(chǎn)品行業(yè)龍頭后，開始了進(jìn)一步向上突破，開始進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。

哈飛路寶

2001年，哈飛投資建成了年產(chǎn)10萬臺(tái)轎車的生產(chǎn)線，引進(jìn)韓國大宇的百利微型轎車。同年，哈飛開始實(shí)現(xiàn)第一批汽車駛出國門，是自主品牌批量出口的第一個(gè)“試水者”。

2002年，哈飛與日本三菱聯(lián)合開發(fā)了賽馬多功能微型轎車并上市。

2002年，再次與意大利賓尼法利納公司合作，設(shè)計(jì)了“哈飛路寶”新一代微型轎車推向市場。

哈飛轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略執(zhí)行的非常堅(jiān)決，將在微面上賺到的利潤全部投入到了轎車業(yè)務(wù)，兩年內(nèi)投放了三個(gè)車型。

轎車與微面是兩個(gè)完全不同的市場，哈飛對(duì)轎車市場并沒有深入的理解，也沒有轎車技術(shù)的積累，盲目自信導(dǎo)致產(chǎn)品推出后出現(xiàn)較多品質(zhì)和質(zhì)量問題，3款車型并沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的市場反饋。

這里有個(gè)段子，賽馬的原型車是三菱的一款右舵車，三菱提供的“右改左方案”但需要哈飛支付一年5000萬美元的費(fèi)用，哈飛拒絕采用這一方案決定自己改，所以在之后的一些細(xì)節(jié)上的處理并不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)了較多問題讓其逐步被市場拋棄。

面對(duì)三款轎車的慘淡，哈飛沒有放棄，再接再厲又推出了轎車賽豹Ⅲ、賽豹V，但是市場反饋并不好。

過度的在轎車業(yè)務(wù)的投入，也影響了微面領(lǐng)域投入的資源，市場地位下滑，到2008年，哈飛銷量下滑嚴(yán)重。

哈飛賽豹電動(dòng)車

而這期間賽豹純電動(dòng)轎車是哈飛的一個(gè)亮點(diǎn)。

2007年哈飛汽車與美國CODA公司合作，開發(fā)滿足美國市場的哈飛賽豹電動(dòng)車。2008年，哈飛賽豹純電動(dòng)轎車進(jìn)行了美國標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試。在之后的幾年內(nèi)，抓住美國政府對(duì)純電動(dòng)汽車等新能源車給予扶持的機(jī)遇，哈飛陸續(xù)向美國出口了哈飛民意純電動(dòng)車、哈飛賽豹純電動(dòng)車。哈飛賽豹純電動(dòng)車是第一個(gè)進(jìn)入國家工信部生產(chǎn)目錄的三廂電動(dòng)轎車，也是第一款中國出口美國的純電動(dòng)轎車。

04 被長安重組，遭戰(zhàn)略放棄

中國長安哈飛汽車大樓

2009年，在全球金融危機(jī)的影響下，國家開始大力國企資產(chǎn)重組。其中哈飛汽車被并入長安汽車旗下。時(shí)任長安汽車集團(tuán)總裁的徐留平曾表示：“未來五六年，哈飛品牌將邁向百萬級(jí)。

事實(shí)證明，這只是美麗的謊言。長安選擇了優(yōu)先發(fā)展旗下自主品牌的轎車業(yè)務(wù)，并沒有把許諾的資源給到哈飛，長安對(duì)哈飛采取的主要?jiǎng)幼鞅闶遣脝T、停止新車研發(fā)、降低成本。加入長安集團(tuán)后，哈飛汽車原本的轎車版塊再無新車推出，占據(jù)業(yè)務(wù)大頭的微車也鮮有新車推出。在這樣的思路之下哈飛從2009年的22萬輛下跌到2014年銷量僅為1971輛，哈飛被長安戰(zhàn)略放棄。

在2014年，哈飛的轎車生產(chǎn)資質(zhì)被長安福特收購，哈飛徹底淪為零部件企業(yè)，且負(fù)債累累。

2018年12月，哈飛汽車38%股份轉(zhuǎn)讓掛牌，掛牌起價(jià)1元，負(fù)債77億。最終無人接盤。

05 綜述

哈飛進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)機(jī)可謂天時(shí)；哈飛在發(fā)展微面和轎車業(yè)務(wù)中，不可謂不努力；哈飛的轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)也恰到好處。那么哈飛為什么最終會(huì)有如此結(jié)局呢？

筆者認(rèn)為有如下幾點(diǎn)：

一、哈飛在發(fā)展轎車業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該繼續(xù)保持微面領(lǐng)域的投入和領(lǐng)先地位，因?yàn)槲⒚媸枪w當(dāng)時(shí)的現(xiàn)金奶牛。如果當(dāng)年哈飛微面還在，現(xiàn)在的五菱神車估計(jì)也沒有這么神氣。

二、哈飛在切入轎車業(yè)務(wù)時(shí)，以車型引進(jìn)為主，而對(duì)轎車的技術(shù)有無法深入掌握；引入的三個(gè)車型卻來自不同國家的三個(gè)不同企業(yè)，進(jìn)一步導(dǎo)致了技術(shù)路線的混亂。

三、被重組和被放棄。重組沒錯(cuò)，但是重組后，長安不應(yīng)該違背自己的承諾，將哈飛成為戰(zhàn)略棄子，哪怕繼續(xù)保留微面的整車業(yè)務(wù)。

哈飛汽車是70后和80后的回憶，你還記得他嗎？歡迎留言分享！

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