原標(biāo)題：取消免費飛機餐，航空公司不能光想自己省錢

文丨陳城

8月30日，民航局官網(wǎng)顯示，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。

今后飛機餐或取消，這一修訂計劃出現(xiàn)的時間點，可以說是很“巧”了。因為近期，飛機餐縮水的消息在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)熱議，諸多媒體也曾對此進行報道。

有網(wǎng)友反映，自己乘坐11時55分從上海虹橋飛往北京首都的國航CA1502次航班，雖然是全價為5810元的公務(wù)艙，但提供的餐食僅為一份三明治。另一位網(wǎng)友發(fā)文表示，自己乘坐東方航空中午12時35分從上海飛往昆明、時長3小時5分鐘的航班，雖然是公務(wù)艙，僅獲得5片水果和兩塊點心。

乘客吐槽7000多元商務(wù)艙只發(fā)5片水果和兩點心。

這樣的光景在過往是很難想象的。

就如網(wǎng)友吐槽上海飛往北京的京滬航線，由于商務(wù)客流巨大，是中國大陸最繁忙的空中航線，也是大陸最賺錢的航線，歷來是各航空公司的“兵家必爭之地”。

在2017年全年，民航出行人次4.9億次中，就有750萬人次是飛京滬航線，占比約15%，可見京滬線客流之大。而隨著民航局放開了京滬航線“市場調(diào)節(jié)價”權(quán)限，據(jù)東方證券的估算，京滬線票價上調(diào)10%，將會給國航、東航、南航增加總計4.5億元的利潤。

因此，在京滬航線上，雖然中國民航局于2015年早有通知，規(guī)定2小時內(nèi)航程的航班不應(yīng)再供應(yīng)熱食（京滬線實際飛行時間不足2小時），但各航空公司都將此航線當(dāng)作精品航線、重點航線，大多使用更為舒適的寬體客機運營，提供更好的服務(wù)，以及在飯點時間提供更好的餐飲，以吸引消費者選擇自家航班。曾經(jīng)一段時間，東航在京滬航線上，甚至為經(jīng)濟艙旅客提供鰻魚飯，目的正是為了搶奪客源。

故而，在京滬線正餐時段竟然只提供三明治冷餐，也就由不得消費者不吐槽了。

機上餐飲服務(wù)被指縮水，以前的主食正餐被三明治替代。

其實，航空公司想要縮減飛機餐帶來的成本，是可以大大方方地按常規(guī)步驟來的。在民航交通發(fā)達的國家和地區(qū)，如美國和歐洲的一些國家，這些國家的國內(nèi)航線或短途區(qū)域航線，都是不提供餐食服務(wù)的，甚至都沒有中國國內(nèi)航線商務(wù)艙的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更別說中國大陸的絕大部分航空公司動輒20公斤的免費托運行李服務(wù)。

如美國，在“9·11”恐怖襲擊事件及經(jīng)濟衰退導(dǎo)致機票銷售下降后，航空公司就開始取消免費餐食服務(wù)，一直到2017年3月，美國航空、達美航空等航空公司才宣布恢復(fù)部分美國國內(nèi)航班的餐食服務(wù)。而沒有免費餐食服務(wù)的航班，如需餐食服務(wù)就需要自費訂購。在美國聯(lián)合航空官網(wǎng)上，機艙用餐需要支付3.29美元至9.99美元的費用。

如英國，2017年的報道稱，英國航空所有短程航班的經(jīng)濟艙乘客都將不再享有免費餐飲服務(wù)。其機上餐飲菜單顯示，袋裝薯條和巧克力棒售價為1英鎊，馬蘇里拉奶酪和意式香料面包售價為4.95英鎊，茶與咖啡售價為2.3英鎊。英航停止提供免費餐食，正是考慮短途旅客看重價格。

因此，中國的航空公司想要從餐飲方面來節(jié)省成本，并不是什么不可行的方式，這是全球全服務(wù)型航空公司的發(fā)展趨勢。但一定不能像此次這樣，飛機餐直接縮水，但依舊收取旅客同等的票價。

其實目前國內(nèi)的部分廉價服務(wù)航空公司的做法就值得國內(nèi)的全服務(wù)型航空公司借鑒。即，提供富有市場競爭力的低票價，不提供免費行李托運額度和免費餐食。如有需求，根據(jù)消費者的實際需求，單獨購買所需的行李額度或機上餐食。這是最簡單也是最有效的既能縮減成本，又能讓消費者感受到無餐食的機票優(yōu)惠的方式。

從長遠(yuǎn)來看，航空公司出于成本縮減需要而給飛機餐縮水，其機票價格必須要有一定程度的降低。而短期內(nèi)，在機票價格定價不好隨時調(diào)整的前提下（此處指的是全價經(jīng)濟艙票價，即機票的基礎(chǔ)定價），如果因安全原因或縮減成本考慮需要對飛機餐進行縮水處理，則可考慮南航正在試點的“以里程抵飛機餐食”服務(wù)。

乘客可以選擇放棄餐食服務(wù)，而拿300南航里程。

在南航的這個試點中，如乘客選擇不需要飛機上用餐，可額外獲得300里程獎勵。暫且不論航空里程的實際價值，這樣的做法顯然已經(jīng)考慮到了對消費者權(quán)益的尊重。而參照這樣的做法，航空公司就應(yīng)該對飛機餐縮水給予消費者合理的里程獎勵（賠付），或者機票代金券，乃至現(xiàn)金補償。這些對于消費者而言都是合理的。而且，在這樣的情形下，如果消費者不喜歡飛機餐味道，大可以自己購買食物上飛機。這樣的話，航空公司能夠提供差異化服務(wù)，更獲好感。

雖然我們總說民航安全大于天，但不能總用安全作為理由來搪塞服務(wù)上的問題。畢竟，民航市場是高度發(fā)達的市場經(jīng)濟市場，作為服務(wù)型行業(yè)，航空公司還是要按市場規(guī)律辦事。那些航空發(fā)達國家也沒見說因為提供服務(wù)而導(dǎo)致安全狀況下降，不是嗎？

責(zé)任編輯：申明寬 UN959