為了響應(yīng)國家的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，在很多機場飛機停到位后，都會使用橋載電源和空調(diào)，在夏季高溫天氣，使用過程中難免會出現(xiàn)一些問題。

轉(zhuǎn)發(fā)一篇文章，來自公眾號：硬核航空，很喜歡作者這種講故事說道理的形式。

炎炎夏日，早晨已相當(dāng)悶熱，而執(zhí)行節(jié)能減排政策的航班，此時使用的是地面空調(diào)。

地面空調(diào)，從機腹中間接入飛機，首先使客艙的乘客受益。冷氣到了遠(yuǎn)端的駕駛艙時，功效已大為降低。

私底下，副駕駛甚至懷疑：地面空調(diào)是不是不通到駕駛艙??？

B737接地面空調(diào)，客艙感覺比較冷的情況下，為啥駕駛艙還是熱，溫度很難降下來，駕駛艙通風(fēng)量也不小

地面空調(diào)不通駕駛艙嗎？絕不可能的事兒！偌大航空公司，機組最寶貝了，虧誰也不能虧飛行員啊。

問題在于：駕駛艙離地面空調(diào)的供氣口真有點兒遠(yuǎn)。地面空調(diào)只提供一股冷氣，地面設(shè)置制冷強度（風(fēng)量2檔，溫度3檔，模式3種）之后，對于客艙乘客而言正好合適的冷氣，到了駕駛艙時，也許就覺得很不給力了。

相反，有時候機組感到正合適了，乘客卻凍得要發(fā)抖。于是乘務(wù)長打報告：報告機長，客艙實在太冷了，毛毯都發(fā)完了……

空調(diào)系統(tǒng)的控制面板在副駕側(cè)，因此，聽到了話音的副駕，立馬要去調(diào)節(jié)溫度，然后發(fā)現(xiàn)：不對啊，駕駛艙和客艙都已經(jīng)設(shè)置了正中間的24度啊。又看指示表，客艙怎么才19度，往高的溫度再調(diào)調(diào)吧，盯了半天，溫度怎么紋絲不動……

唉，日常點背！航班延誤、旅客抱怨、乘務(wù)訴苦、空調(diào)好像也壞了……這一切讓副駕也感到焦急，原本合適的駕駛艙似乎也變熱了。

機長正在專心看資料，副駕不敢打擾，于是呼叫地面：兄弟，這地面空調(diào)是不是壞了啊，駕駛艙太熱，客艙太冷，我這里又調(diào)節(jié)不了溫度……

機務(wù)兄弟聽了也很無奈?。簺]辦法啦，地面空調(diào)只有一股冷氣，飛機上沒法調(diào)節(jié)溫度的。

如果使用飛機自身的空調(diào)系統(tǒng)，那么到達(dá)駕駛艙的空調(diào)氣，氣源是來自發(fā)動機/APU的熱引氣。

大約200℃的熱引氣，兵分兩路，一路進(jìn)入核心制冷設(shè)備——空調(diào)組件，在其中迂回盤旋，卸載廢熱，出來時已經(jīng)十分高冷，可以低到10℃以下。

而另一路熱引氣直奔駕駛艙，兩路兵馬在中途匯合，按飛行員想要的比例混合編隊，繼續(xù)前進(jìn)。到了駕駛艙，大概就是20℃左右，對不對？

副駕聽得有點出神，并沒有注意風(fēng)擋上飄落的雨點兒。機務(wù)兄弟提醒到：駕駛艙啊，下雨了，我去邊上躲會兒……

雨點噠噠噠砸下來，一會兒飛機中部便傳來呼呼呼的聲響，那是沖壓空氣的噪音。這說明機組終于接通了飛機上的空調(diào)，這空調(diào)要讓200℃熱引氣變成20℃冷氣，就需要一個好心角色把廢熱帶走，它——就是沖壓空氣。

所以，在沖壓空氣進(jìn)氣口處，是從環(huán)境中吸入的常溫空氣，而從出氣口出來的，就是呼呼響的高速暖氣了。于是，淋濕了的機務(wù)兄弟，跑到出氣口取暖，像一只幸福的小老鼠。

幸福只持續(xù)了幾分鐘，只聽見Duang一聲，暖氣停了。這聲音來得太突然，一點都不正常。機務(wù)兄弟跑去與機上通話，才知道右側(cè)空調(diào)組件“跳開”了，并且很快就確認(rèn)無法通過復(fù)位來恢復(fù)正常，而航路條件也不允許“單組件運行”，只能下客、排故了。

于是機務(wù)兄弟哭了，機組也哭了，乘務(wù)也哭了，乘客也哭了。大家都哭了。

欲知后事如何，請聽下回分解。