隨著消費(fèi)升級(jí)和豪車降價(jià)，車企在極力順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，迎合消費(fèi)者的口味，筆者試駕過新款北京奔馳GLC L之后，發(fā)現(xiàn)奔馳也變了，變得不再桀驁不馴，也走上了“大眾化”道路，研究中國消費(fèi)者。至于為何這么說，下面咱們就一起看看新車做了哪些改變。

新車于8月24日迎來中期改款，在造型、動(dòng)力、內(nèi)飾以及配置方面進(jìn)行了升級(jí)。與老款車型一樣，中期改款GLC L共推出5款車型，不過車型上進(jìn)行了微調(diào)，取消200 L入門車型的同時(shí)新增了GLC 300 L 4MATIC AMG-Line頂配車型。新車價(jià)格方面也進(jìn)行了對(duì)應(yīng)調(diào)整，起售價(jià)、頂配車型分別上調(diào)0.2萬、2.5萬，整體售價(jià)區(qū)間為39.28-58.78萬。而筆者今天所試駕的正是新增的GLC 300 L 4MATIC AMG-Line車型。

我承認(rèn)，在見到它的第一眼時(shí)就被帥到了，想必喜歡運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者見到AMG都會(huì)垂涎三尺，奔馳為全新GLC L增加此套件的目的也很明確，收割一波喜歡AMG但又消費(fèi)不起的粉，不過定價(jià)如此之高就有些讓人望而卻步了，要知道2017款 AMG GLC 43 4MATIC車型的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已步入60萬元大關(guān)，并且是實(shí)打?qū)嵉腁MG車型。

方向盤還采用了更具科技感的觸摸式多功能按鍵，可調(diào)節(jié)儀表盤顯示與中控屏內(nèi)容。不過這項(xiàng)功能并不容易上手，需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

內(nèi)飾變化并不是很大，繼承了奔馳原有的高級(jí)感，而變化之處主要集中在配置的升級(jí)，雙大屏設(shè)計(jì)符合當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者用車需求，而在智能化方面奔馳的造詣也不輸自主品牌，除基礎(chǔ)的功能外，車機(jī)還帶有大眾點(diǎn)評(píng)、微信等App，可以說是非常接地氣了。而在國內(nèi)消費(fèi)者比較看重的也是奔馳擅長的舒適性方面，奔馳在國產(chǎn)GLC L上做了進(jìn)一步升華，可謂是細(xì)致入微，整體滿足國內(nèi)消費(fèi)者需求。如此來看，奔馳對(duì)于中國消費(fèi)者還是很走心的。

新車采用代號(hào)為M264的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了之前的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣提供高低功率車型，均匹配9速（9G-Tronic）自動(dòng)變速箱。其中GLC 260 L 4MATIC車型最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩320N?m，相比之前分別增加了10kW和20N?m。GLC 300 L 4MATIC車型最大功率同樣增加10kW，達(dá)到190kW（258Ps），最大扭矩370N?m。在新型發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，GLC 300 L 4MATIC車型的百公里加速時(shí)間僅需6.9秒。據(jù)了解，新車還采用了新的塑料發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，致力于改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音、振動(dòng)，不過在打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一瞬間我有些失望。

（C模式）舒適駕駛模式下，起步階段便可以明顯感覺到整車動(dòng)力的慵懶，跑起來后動(dòng)力輸出也相對(duì)平緩，或許用動(dòng)力輸出線性來形容更得體，對(duì)于急性子的人的來說，可能會(huì)有些令其抓狂，這種感覺更適用于在充滿陽光的午后，獨(dú)自駕著著它聽著小曲兒有條不紊的駕駛。

變速箱的邏輯沒得挑，用各司其職來形容再合適不過，舒適模式下相比降擋它更愿意去升擋，在車速110km/便可掛入9擋，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有很好的幫助。至于降擋，深踩油門轉(zhuǎn)速瞬間拉高，但擋位卻是不緊不慢的按順序一步步來。不過這樣也好，對(duì)于乘客的舒適性有所保證。至于轉(zhuǎn)向就不必多說了,自然也是偏舒適取向的調(diào)教，輕盈的手感適合任何駕駛者。

說實(shí)在的，在運(yùn)動(dòng)模式下，GLC L這臺(tái)9AT變速箱的表現(xiàn)表現(xiàn)真的有些出乎意料，這也正如前面所說的“開寶馬，坐奔馳”不太適用于這款車，它的整體換擋邏輯以及積極性都不亞于寶馬8AT變速箱。深踩油門，可從6擋瞬間降至3擋，時(shí)刻給你充沛的動(dòng)力輸出，與舒適模式相比有著天壤之別，又或者可以理解為它不止一面。

除上述所說的駕駛模式之外，還有一擋ECO模式，優(yōu)點(diǎn)不用說，通過字母便可得知，那咱們就來說下它的不足，在行駛時(shí)若松開油門踏板后再次踩下時(shí)，會(huì)有明顯的動(dòng)力銜接不順暢的現(xiàn)象。

動(dòng)力方面的表現(xiàn)挑不出明顯硬傷，作為家用車的話它的表現(xiàn)可以用出色來形容，只是Eco模式下動(dòng)力銜接有些力不從心，至于底盤和NVH，不乏奔馳該有的水準(zhǔn)，也符合其自身定位。至于四驅(qū)系統(tǒng)，本次筆者僅參與了城市穿越，四驅(qū)實(shí)力如何我們會(huì)在日后的試駕中為大家?guī)碓敿?xì)的測(cè)評(píng)。

總結(jié)：真的好，也真的貴，對(duì)于這款車我的態(tài)度是很糾結(jié)的。外觀帥氣、配置豐富、又有著同級(jí)別最大的空間，并且在動(dòng)力和操控方面也不失禮，這很難不讓人去愛它，但話又說回來，愛它的代價(jià)則是要比普通車型多花近10萬元。而反觀對(duì)手，先不說配置如何，僅售價(jià)就要低出一大截，尤其是奧迪Q5L。至于，GLC L未來銷量如何，在這就不必多做顧慮了，大賣肯定不是問題，只是選擇頂配車型的消費(fèi)者會(huì)為數(shù)不多。