歐盟：2003年制定《歐盟氫能路線圖》，5年內(nèi)投入20億歐元，用于氫能、燃料電池及燃料電池汽車的研發(fā)與示范。2008年，歐盟、歐洲工業(yè)委員會(huì)和歐洲研究社團(tuán)聯(lián)合制定了2020年氫能與燃料電池發(fā)展計(jì)劃。2014年發(fā)布《地平線2020》計(jì)劃繼續(xù)支持“燃料電池與氫能聯(lián)合執(zhí)行體(FCHJU)”戰(zhàn)略目標(biāo)：2020年氫燃料電池汽車保有量50萬輛、加氫站1000座、氫氣50%來自非化石能源。

　　日本：2013年6月，日本政府發(fā)表的《日本再興戰(zhàn)略——JAPANisBACK》提出，要擴(kuò)大家庭用燃料電池普及，從2015年開始要大力推廣燃料電池車并實(shí)現(xiàn)全球最快普及。2014年7月，日本經(jīng)產(chǎn)省公布《氫能源白皮書》，介紹了氫作為能源利用的意義、建設(shè)氫社會(huì)的政策動(dòng)向、制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、利用等技術(shù)發(fā)展以及現(xiàn)在的課題和今后的發(fā)展方向等。2014年發(fā)布了氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確了氫能應(yīng)用戰(zhàn)略步驟及目標(biāo)。

　　國內(nèi)氫能源電池汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

　　經(jīng)過863計(jì)劃，我國初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺(tái)，燃料電池在國內(nèi)外開展了多次示范運(yùn)行。2015你那，燃料電池系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀：-20℃啟動(dòng)及-40℃存儲(chǔ)、壽命3000h；功率密度2kW/L、比功率1kW/kg；能量效率60%；鉑擔(dān)量0.6g/kW。燃料電池汽車：百公里氫能耗≤8.5kg(客車)，≤1.1kg(轎車)；開展了北京、上新加坡等不同環(huán)境的考核運(yùn)行；具備百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車生產(chǎn)能力。

　　HFCV產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)與制約因素：功率密度是車用燃料電池的動(dòng)力輸出指標(biāo)，它對(duì)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的小型化、輕量化以及成本的影響最大。壽命是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車用的基本指標(biāo)。優(yōu)化電堆及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化電池的管理，也是提高電堆耐久性的有效措施。成本是車用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的導(dǎo)向性指標(biāo)。

　　制約我國氫能燃料電池汽車的關(guān)鍵指標(biāo)：1、燃料電池的耐久性問題，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)氫燃料電池的穩(wěn)定壽命還在3000小時(shí)左右，而國際先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到5000小時(shí)以上。2、關(guān)鍵材料和核心零部件薄弱：燃料電池用電催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙等關(guān)鍵材料的開發(fā)多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，空氣壓縮機(jī)和氫氣回流泵等關(guān)鍵部件沒有產(chǎn)品供應(yīng)。3、氫氣儲(chǔ)存問題，儲(chǔ)氫材料的儲(chǔ)氫容量重量比至少要達(dá)到5%-7%才有實(shí)用價(jià)值，35MPa的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶(Ⅲ)的儲(chǔ)氫密度為3.9%，需要開發(fā)碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶Ⅳ(5.5%)。

氫能燃料電池汽車總體技術(shù)路線圖