引言

機場交通流量在不斷增長，與此同時，隨著機場的不斷擴大和復(fù)雜性的增加，滑行路線也變得更加復(fù)雜。任何一個繁忙機場，每時每刻都可能有航空器或地面車輛使用或穿梭于跑道之上，絕大部分都處于安全運行之中，但是，在偶然的情況下，諸多因素都增大了出現(xiàn)差錯的風(fēng)險。任何一個錯誤都可能導(dǎo)致跑道侵入的發(fā)生。

本手冊是根據(jù)美國FAA《飛行員地面運行安全指南》并結(jié)合了國際民航組織《防止跑道侵入手冊》的相關(guān)要求編譯而成的，既可作為飛行員學(xué)習(xí)參考之用，也可以作為管制員和地面車輛駕 駛員學(xué)習(xí)參考之用。本手冊并未涵蓋所有地面安全的內(nèi)容，而是 主要針對地面運行中的下列5個重要方面：

1. 地面運行計劃

2. 滑行程序

3. 航空器燈光

4. 通信

5. 機場標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光

以上五部分都包括避免差錯、防止發(fā)生跑道侵入的措施。

跑道侵入是嚴(yán)重的安全問題。由于跑道侵入所導(dǎo)致的跑道碰撞事件通常發(fā)生在航空器和航空器、航空器和地面車輛之間。其結(jié)果常常是重大人員傷亡的災(zāi)難性事故。

1 地面滑行計劃

制定全面的計劃對安全滑行至關(guān)重要。在制定機場地面滑行計劃時，應(yīng)像準(zhǔn)備其他飛行階段一樣重視。

• 預(yù)測滑行路線。根據(jù)自動航站情報服務(wù)（ATIS）、航空情報（NOTAMS）、機場圖以及有關(guān)機場的最新運行經(jīng)驗制定計劃。

• 離場時，在滑行前制定計劃；進(jìn)場時，在著陸前制定計劃。

• 離港和進(jìn)港前花一定時間研究機場的平面圖。

• 隨時攜帶機場圖。這樣不管是在計劃階段還是在滑行過程中都可隨時使用。

• 對照機場圖或滑行路線圖，檢查預(yù)測滑行路線。要特別注意復(fù)雜的交叉口（例如，滑行路線上有2條以上的交叉道）。

• 明確滑行過程中什么時候應(yīng)該注意“抬頭”觀察（例如，在復(fù)雜的交叉處轉(zhuǎn)彎和穿越交叉跑道時）。

• 收到管制員的滑行指令后，核實指定的路線。

3 滑行程序

按照完善的運行程序滑行，可以提高地面運行的安全水平。

本部分主要介紹應(yīng)納入滑行程序的一些通用內(nèi)容。

空中交通管制（ATC）指令

收到滑行指令時應(yīng)：

• 記錄滑行指令，特別是復(fù)雜的指令。這樣可以防止忘記指令。

• 監(jiān)聽發(fā)給其他航空器的ATC指令/許可。

• 當(dāng)另一架航空器有相似的呼號時，要特別警惕。

• 仔細(xì)監(jiān)聽，防止執(zhí)行發(fā)給其他航空器的指令/許可。

• 如果你對ATC指令/許可有任何疑問，應(yīng)立即詢問。

• 復(fù)誦所有收到的指令/許可，復(fù)誦時要帶有自己航空器的呼號。

• 如果有可能推遲執(zhí)行或不能執(zhí)行ATC指令時，一定要立即通知ATC。

情境了悟

在機場滑行時，你需要知道自身在機場的位置，以及你的位置與滑行路線和機場其他航空器和車輛之間的關(guān)系。這通常被稱為'情境了悟'?？梢酝ㄟ^以下方式保持情境了悟：

• 理解并執(zhí)行ATC指令和許可；

• 使用機場圖；

• 了解機場目視助航設(shè)施的含義，例如機場標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光；

• 監(jiān)聽無線電通話，使用機場圖幫助確定機場其他航空器和車輛的位置；

• 避免分散注意力；

• 使用航空器燈光來指示位置和意圖；

• 當(dāng)航空器滑行時，將'低頭'活動減少到最低限度。

滑行過程中

• 在跑道上滑行時，要特別小心，尤其是在夜間和低能見度情況下。

• 使用所有手段，使航空器沿指定滑行路線滑行，包括：

▲ 機場圖；

▲ 機場標(biāo)志、標(biāo)記牌、燈光；

▲ 航向儀。

• 當(dāng)接近使用跑道的進(jìn)入點時，確定是執(zhí)行跑道外等待的指令還是進(jìn)入（或穿越）跑道的指令。

• 即使在收到許可的情況下，也要在進(jìn)入或穿越跑道前，掃視整個跑道和進(jìn)近區(qū)。

著陸后

• 著陸后當(dāng)脫離滑行道與其他跑道交叉時，應(yīng)盡可能集中注意力。

• 在沒有ATC許可的情況下，脫離著陸跑道后不要滑上其他跑道。

• 不要接受塔臺臨時改變滑行方向的指令，除非你很清楚地理解并有把握執(zhí)行該指令。

• 著陸后完全脫離跑道前，不要進(jìn)行不必要的通話或操作。

進(jìn)入跑道等待

由于交通流量或其他原因不能立即發(fā)布起飛許可時，ATC使用'進(jìn)入跑道等待'指令。

當(dāng)收到指令'進(jìn)入跑道等待'時應(yīng)小心，特別是在夜間或低能見度的情況下。在進(jìn)入跑道前，切記：

• 掃視整個跑道；

• 仔細(xì)觀察是否有航空器進(jìn)行最后進(jìn)近或著陸滑跑。

ATC指揮你'進(jìn)入跑道等待'時，應(yīng)通知你推遲起飛的原因，例如，有離場航空器、尾流或交叉跑道上的沖突情況等。

• 如果因有前機著陸未脫離跑道而推遲起飛時，ATC須：

▲ 告知你該跑道上當(dāng)時的交通情況，包括許可著陸、連續(xù)起飛、全停然后起飛或進(jìn)行無限制的低高度進(jìn)近；

▲ 通知下一著陸航空器，你在著陸跑道上等待的情況。

• 如果你被告知的或看到的推遲起飛的原因不存在后，你應(yīng)該會馬上收到起飛許可。

• 如果在收到'進(jìn)跑道等待'指令后，如果在合理時間內(nèi)沒有收到起飛許可，要立即與ATC聯(lián)系。

• 當(dāng)ATC發(fā)出在聯(lián)絡(luò)道'進(jìn)跑道等待'，使用部分跑道起飛許可時，會使用聯(lián)絡(luò)道編號。

• 如果同一時間段內(nèi)，既使用全跑道起飛又使用部分跑道起飛時，那么在許可中會包括'full-length'短語。

3 航空器燈光

無論是在晝間還是夜間，航空器外部燈光都可使航空器更加醒目，外部燈光還可以向其他飛行員指示你的位置和意圖。

航空器外部燈光的使用規(guī)則：

• 起動發(fā)動機時——打開旋轉(zhuǎn)信標(biāo)燈。

• 滑行時——在開始滑行之前，開啟航行燈/示位燈、頻閃燈*（如果頻閃燈會對其他飛行員或地面人員的視線造成不利影響，則不應(yīng)開啟。）、滑行燈和標(biāo)識燈。

• 穿越跑道時——穿越跑道時，應(yīng)打開航空器所有外部燈光。應(yīng)該考慮在穿越跑道過程中，開啟航空器向前的燈光對其他飛行員或地面人員視線造成不利于安全的影響。

• 進(jìn)入跑道等待時——打開航空器所有外部燈光*（著陸燈除外）（如果頻閃燈會對其他飛行員或地面人員的視線造成不利影響，則不應(yīng)打開。），讓最后進(jìn)近的航空器和ATC更容易看到你。

• 起飛時——收到起飛許可準(zhǔn)備起飛時，打開著陸燈。

標(biāo)準(zhǔn)航空器燈光

4 通信

飛行員/管制員之間的有效通信對地面運行安全至關(guān)重要。你可以通過恰當(dāng)?shù)幕貞?yīng)和使用標(biāo)準(zhǔn)通話用語來提高管制員對你的理解程度。使通信清楚和準(zhǔn)確的指導(dǎo)如下：

• 與ATC聯(lián)系時，使用正確的通信程序。初次聯(lián)絡(luò)時，通話應(yīng)包括以下內(nèi)容：

▲ 對方呼號；

▲ 自己的呼號；

▲ 自己的位置；

▲ 可簡短地說明自己的意圖。

• 不論是否向其他管制員報告過位置與否，與塔臺或地面管制員初次聯(lián)系時，都要說明自身位置。

• 任何時候都要使用標(biāo)準(zhǔn)通話用語，使飛行員/管制員之間的通信清楚、簡潔。

• 要仔細(xì)關(guān)注ATC?? 發(fā)出指令的內(nèi)容。在與ATC聯(lián)系時，不要進(jìn)行任何非重要的任務(wù)。

• 對進(jìn)入跑道、在跑道外等待或'進(jìn)跑道等待'的指令或許可要進(jìn)行復(fù)誦，復(fù)誦要包括跑道號。

• 在對正跑道準(zhǔn)備起飛和最后進(jìn)近時，主動監(jiān)聽塔臺的其他相關(guān)頻率，檢查與你使用的跑道相關(guān)的潛在沖突。

• 復(fù)誦所有的起飛和著陸許可，包括跑道號。

• 如果對機場的滑行路線不熟悉，要申請漸進(jìn)式滑行指令。

• 被指令守聽某一頻率時，只需監(jiān)聽不需聯(lián)絡(luò)，管制員會聯(lián)系你。

• 要澄清關(guān)于ATC指令或許可的任何誤解或混淆。

通話用語表

• ACKNOWLEDGE——讓我知道你收到了我的信息。

• ADVISE INTENTIONS——告訴我你的意圖。

• AFFIRMATIVE——Yes。

• FINAL——通常用于航空器處于最后進(jìn)近航道或者對正著陸跑道。

• HOLD FOR（起飛許可，放行，航空器著陸/滑行等等）——原地等待。

• HOW DO YOU HEAR ME?——問句，關(guān)于發(fā)話質(zhì)量或確定發(fā)話是否很好的接收。

• IMMEDIATELY——當(dāng)需要避免緊急情況時，ATC或飛行員使用這個詞。

• NEGATIVE——'No'，或'不允許'，或'不正確'。

• READ BACK——向我復(fù)誦指令。

• ROGER——我已經(jīng)收到你的全部最后發(fā)話。不能使用這個詞表示“可”或“否”。（參見Affirmative、Negative）

• STAND BY——意味著管制員或飛行員必須暫停幾秒鐘，通常是要進(jìn)行其他更高優(yōu)先級的任務(wù)。同時，也意味著等待，例如'stand by for clearance'。如果延遲間隔過長，發(fā)話者應(yīng)重新建立聯(lián)系。'Stand by'不是批準(zhǔn)或拒絕。

• UNABLE——不能遵照執(zhí)行確定指令、請求或許可。

• VERIFY——要求對信息進(jìn)行確認(rèn)（例如，'verify assigned altitude'）。

• WITHOUT DELAY——帶有緊急的意思，盡快執(zhí)行批準(zhǔn)的指令。

• WILCO——我已經(jīng)收到你的信息，理解了，并會遵照執(zhí)行。

5 機場標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光

機場標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光是用于協(xié)助你在機場上活動和進(jìn)行著陸起飛。

機場標(biāo)志——區(qū)別及其含義

在理解機場標(biāo)志時，記住以下原則

顏色

• 跑道標(biāo)志是白色的（引導(dǎo)航空器進(jìn)入、退出或穿越跑道的滑行道中線標(biāo)志是黃色的）。

• 滑行道標(biāo)志是黃色的。

• 機坪區(qū)域的標(biāo)志除了有黃色，還可能有其他顏色（例如，車輛通道通常用白色標(biāo)志）。

機坪區(qū)域的車輛通道。該通道的邊緣使用黑白交錯的標(biāo)志突出顯示。許多機場的車輛通道的邊線是用白色實線標(biāo)志。航空器可以穿過這些通道滑行，但不能沿這些通道滑行。

滑行道標(biāo)志的樣式

• 如果標(biāo)志的樣式包括2條以上的線——有的是實線，有的是虛線時。

允許從虛線一側(cè)穿越到實線一側(cè)。

只有在ATC批準(zhǔn)后，才可從實線一側(cè)穿越到虛線 一側(cè)。

當(dāng)收到'Hold Short'指令時，一定要在等待位置標(biāo)志 的第一條實線前停止滑行。

不得穿越滑行道邊緣的黃色雙實線。但允許穿越黃色雙虛線。

機場標(biāo)記牌——安全滑行的指路牌

理解色彩和標(biāo)記牌的含義非常重要。

位置標(biāo)記牌：指示你所在的滑行道或跑道的位置。該標(biāo)記牌是黑底黃字。

記?。汉谏叫?，你的位置。

強制指令標(biāo)記牌：指示跑道或臨界區(qū)的入口，以及禁止航空器使用的區(qū)域。該標(biāo)記牌是紅底白字。

方向標(biāo)記牌：在交叉點位置引導(dǎo)航空器滑向標(biāo)記牌所指示的滑行道，箭頭指示航空器轉(zhuǎn)彎的大致方向。這些標(biāo)記牌位于交叉點之前，通常在左側(cè)。該標(biāo)記牌是黃底黑字。

目的地標(biāo)記牌：使用箭頭指示機場上確定目的地的方向（例如，跑道、候機樓和停機坪）。該標(biāo)記牌也是黃底黑字。

記住：組合使用的黃色標(biāo)記牌指示方向。

• 機場標(biāo)記牌使用舉例：

標(biāo)記牌的組合使用：

一組方向標(biāo)記牌。標(biāo)記牌排列的方向是自左向右，按照順時針方向排列。左轉(zhuǎn)標(biāo)記在位置標(biāo)記牌的左邊，右轉(zhuǎn)標(biāo)記在位置標(biāo)記牌的右邊。

等待位置標(biāo)記牌：

該標(biāo)記牌位于與跑道交叉的滑行道上所劃的黃色等待標(biāo)志旁邊。下面標(biāo)記牌指示的是，08號跑道的入口在你的左側(cè)，26號跑道的入口在你的右側(cè)。

機場燈光

機場會使用不同的燈光組合，航空器在低能見度條件下運行時尤其如此。在目視氣象條件（VMC）下的滑行時，要牢記以下事項：

• 跑道邊燈是白色的（但是在儀表跑道的最后2000英尺，其邊燈是黃色的）。

• 滑行道邊燈或反射物是藍(lán)色的。

• 滑行道中線燈或反射物是綠色的。

• 跑道警戒燈是閃爍的黃燈（不論是道面上或是滑行道邊的燈），這些燈特別指示跑道等待位置。

位于滑行道B上的20R-2L號跑道的等待位置。在等待標(biāo)記牌和道面標(biāo)志之間安裝了高于地面的跑道警戒燈。

這是從滑行道中線看到的跑道等待位置。該等待位置配有高于地面的和嵌入道面的跑道警戒燈。