從業(yè)幾年中，大大小小的工廠我參觀了不少，其中有傳統(tǒng)的老牌國(guó)企，也有大家熟知的外來品牌，但相同的是，每次都是走馬觀花，在工廠里匆匆走一遍程序，全程也不過2個(gè)小時(shí)。甚至有些工廠連圖片也不許拍攝，以至于現(xiàn)在殘存的印象所剩無幾?？墒沁@一次來到奇瑞捷豹路虎常熟工廠，我們史無前例地花了兩天時(shí)間，仔仔細(xì)細(xì)地了解這座最現(xiàn)代化的汽車工廠，也讓我知道了一輛路虎是如何誕生的。

奇瑞捷豹路虎常熟工廠由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資于2014年10月21日建成并正式投產(chǎn)。這座工廠是捷豹路虎首個(gè)英國(guó)本土以外的整車制造工廠。工廠占地面積約81萬平方米，配備了完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、研發(fā)中心以及質(zhì)量中心。目前工廠一期二期產(chǎn)能共計(jì)20萬輛。

數(shù)千噸壓力下，鋼板大變身

常熟工廠的沖壓車間一共有2條伺服壓機(jī)線和1條機(jī)械壓機(jī)線，大塊的零件，比如側(cè)圍，都是利用總壓力值7300噸的伺服壓機(jī)線來生產(chǎn)的，伺服壓機(jī)線平均3秒鐘生產(chǎn)一個(gè)沖壓件，機(jī)械壓機(jī)線4秒鐘生產(chǎn)一個(gè)件，效率非常高。

沖壓車間最重要的工序當(dāng)然也就是零件的沖壓了，首先是伺服壓機(jī)線，它共有5臺(tái)壓機(jī)，其中第1臺(tái)壓機(jī)負(fù)責(zé)沖壓雛形，2-4臺(tái)則是板件的細(xì)節(jié)提升，比如沖孔、切邊等等，第5臺(tái)壓機(jī)負(fù)責(zé)翻邊修整。

相比之下，機(jī)械壓機(jī)線的壓力就比較小了，只有200噸，它是用來生產(chǎn)一些小號(hào)零件的，有些甚至可以做到1套模具同時(shí)沖壓4個(gè)零件，同樣保證了高生產(chǎn)效率。

偌大的常熟工廠中，只有一個(gè)沖壓車間，這個(gè)車間里也一共只有3條沖壓生產(chǎn)線，那么它是怎么完成所有車型所有零件的沖壓呢？答案是只要切換模具就可以了。等候更換的模具在安全門外擺放整齊，安全門打開后，新模具從左側(cè)安全門進(jìn)入，舊模具從右側(cè)安全門送出，整個(gè)過程只需要3分鐘，加上線尾的檢查過程7分鐘，完成一次換模只需停線10分鐘。

到這里，零件已經(jīng)沖壓好了，接下來就是嚴(yán)格的檢測(cè)環(huán)節(jié)。首先在沖壓線的線尾燈光區(qū)是人工檢查工位，數(shù)名質(zhì)檢員在這里通過眼看、手摸的方式，檢查零件是否有凹凸點(diǎn)，并進(jìn)行打磨拋光。每75個(gè)零件中還將抽取一個(gè)進(jìn)入到高亮油檢查工位，給零件涂抹高亮油之后更容易發(fā)現(xiàn)零件表面的凹凸點(diǎn)。

【線尾質(zhì)檢環(huán)節(jié)】

【高亮油檢查】

【檢查后的零件】

當(dāng)然，人工檢查只是第一步，所有外觀板件還會(huì)抽取10%接受藍(lán)光掃描，通過對(duì)零件不同角度、不同位置不斷地拍照，在電腦上建立3D模型，與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)模進(jìn)行比對(duì)來檢測(cè)板件的沖壓質(zhì)量是否過關(guān)。整個(gè)過程耗時(shí)30分鐘，若零件尺寸合格，才能送到焊裝車間。藍(lán)光檢測(cè)是常熟工廠獨(dú)有的檢測(cè)工藝，相比之下，大部分工廠都還在使用傳統(tǒng)的三坐標(biāo)檢測(cè)方式，效率遠(yuǎn)低于藍(lán)光掃描。

要保證沖壓件的高質(zhì)量，首先得保證模具的高質(zhì)量，所以模具的日常維護(hù)保養(yǎng)非常重要，這也是沖壓車間一項(xiàng)重要的日常工作。

模具在維護(hù)保養(yǎng)之后，并不能立即送上沖壓線，而是先會(huì)經(jīng)過伺服試模壓力機(jī)的檢查。常熟工廠這臺(tái)伺服試模壓力機(jī)可以模擬任意一臺(tái)伺服壓機(jī)的壓力值。模具在這里試沖的零件只有檢驗(yàn)合格之后，才能被送到模具庫存區(qū)隨時(shí)備用。

伺服試模壓力機(jī)

合格模具統(tǒng)一送到庫存區(qū)隨時(shí)備用

在沖壓線的末尾，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的地方，這個(gè)架子上放了從2015年至今，每年所生產(chǎn)的一件樣件。工程師說他們每年都會(huì)留下一個(gè)無瑕疵的板件作為樣件，拿現(xiàn)在生產(chǎn)出來的板件對(duì)比樣件來不斷改善沖壓工藝，提升沖壓件的品質(zhì)。這種不斷超越自我，持續(xù)改善提升的做法值得贊賞。

經(jīng)歷4000多次的陣痛，車身框架初長(zhǎng)成

焊裝車間的主要工作是把沖壓好的各種板件通過焊接、粘接和鉚接等工藝拼合起來。由此可見，焊裝車間的工藝質(zhì)量將直接關(guān)系到車身的質(zhì)量和安全性。

常熟工廠一共有兩個(gè)焊裝車間，其中我們參觀的焊裝一車間共有300多臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到85%以上，只有在一些機(jī)械手不便焊接的位置，或者是尺寸較小的零件，才會(huì)采用人工焊接。車身焊接分兩個(gè)部分：底盤焊接和主拼焊接。其中這個(gè)主拼焊接步驟很關(guān)鍵，6臺(tái)機(jī)器人將對(duì)關(guān)鍵連接點(diǎn)進(jìn)行焊接。之后待車身框架可以獨(dú)立支撐后，再通過20臺(tái)機(jī)器人對(duì)非關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行焊接。

【底盤焊接】

【關(guān)鍵點(diǎn)焊接】

【非關(guān)鍵點(diǎn)焊接】

在車身框架“瘋狂”焊接的同時(shí)，車身外觀件也在緊鑼密鼓的生產(chǎn)中。我們都知道，相比于鋼材，鋁合金的焊接技術(shù)難度很高，所以路虎常熟工廠在制作一些鋁制外觀件和鋁制車身時(shí)，采用了自沖鉚接這項(xiàng)拿手工藝，它最初應(yīng)用于航空制造業(yè)，屬于冷連接，全程無飛濺物，比焊接更環(huán)保，且強(qiáng)度比焊接高30%。在鋁合金板件連接方面，路虎可以說是得心應(yīng)手。

焊裝車間的質(zhì)檢環(huán)節(jié)就更嚴(yán)格了，這里主要是對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量和總體框架尺寸的檢查。焊接完成的車身框架上共有超過4000個(gè)焊點(diǎn)，而且每個(gè)焊點(diǎn)都有對(duì)應(yīng)的標(biāo)號(hào)，為了保證每個(gè)焊點(diǎn)的質(zhì)量都符合要求，每天每個(gè)車型都會(huì)抽出一臺(tái)焊接完成的白車身，對(duì)所有焊點(diǎn)進(jìn)行超聲波檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)不合格的焊點(diǎn)，就可以直接追溯到對(duì)應(yīng)的工序，找出并解決問題。當(dāng)然，如果該焊點(diǎn)是關(guān)鍵連接點(diǎn)，而且無法補(bǔ)焊，那么這個(gè)焊接好的車身框架就會(huì)被毫不猶豫地報(bào)廢掉。

焊點(diǎn)超聲波檢測(cè)合格后，還要再抽取一次樣本，進(jìn)行在線測(cè)量和激光雷達(dá)檢測(cè)，這兩個(gè)項(xiàng)目都是利用光學(xué)原理，對(duì)車身尺寸精度進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)車身尺寸有超過0.2mm的偏差，那么就要將這批零件報(bào)廢掉。

【在線測(cè)量】

【激光雷達(dá)檢測(cè)臺(tái)】

車身框架完成后，車輛的四門兩蓋和翼子板將會(huì)被安裝到車上，變成完整的白車身。由于人工裝配可能存在的誤差，所以這個(gè)時(shí)候就需要進(jìn)行Calipri間隙段差測(cè)量，用以檢驗(yàn)每個(gè)接縫的縫隙大小和均勻程度，并在屏幕上實(shí)時(shí)顯示。人工裝配導(dǎo)致的誤差在此環(huán)節(jié)也被徹底消除掉了。

在所有的質(zhì)檢項(xiàng)目完成后，完美的白車身就可以進(jìn)入涂裝車間了。

6層噴漆，車身穿新衣

涂裝車間要先清潔，再通過電泳工藝來增加車身的防腐、耐磨性，最后才能噴涂色漆和清漆。

涂裝車間最重要的工序就是電泳和噴涂。常熟工廠的涂裝車間擁有全球最先進(jìn)的干式噴漆系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的空氣可循環(huán)利用，能節(jié)省60%的能源。工廠采用先進(jìn)的RO-DIP前處理和電泳工藝, 該系統(tǒng)可使車身 360°旋轉(zhuǎn)，“內(nèi)腔”前處理和處理液濾掉的效果相比傳統(tǒng)的V型槽電泳段前處理更優(yōu)，車身瀝得更干凈，提升清潔度，使含氮磷廢水排放接近零。

【電泳工藝，全旋轉(zhuǎn)反向浸漬輸送系統(tǒng)】

而且，它還擁有國(guó)內(nèi)首條專用雙色車頂涂裝線，能夠?qū)崿F(xiàn)12 種車身顏色及5種車頂顏色高端定制，車身面漆共有6層。

【干式噴漆系統(tǒng)】

【漆面打磨拋光】

在工廠參觀過程中，我們發(fā)現(xiàn)涂裝前要裝好車身外觀件，而在總裝線上，這些外觀件又消失了。這是因?yàn)樵谕垦b時(shí)為了避免出現(xiàn)色差，需要將車輛四門兩蓋、翼子板這些外觀件與車身同時(shí)進(jìn)行涂裝，涂裝完成之后，再將四門兩蓋拆下，避免來回開關(guān)門、搬運(yùn)零件損傷車漆。

兄弟姐妹大合體，路虎下線嘍！

所有準(zhǔn)備好的零件和總成，都將在總裝車間進(jìn)行合體，變成完整的路虎。

在整個(gè)總裝二車間，有一條分裝線引起了我們的注意。由于全新攬勝極光的PTA平臺(tái)運(yùn)用了48V輕混系統(tǒng)，所以總裝二車間也加入了電池分裝線。為了確保電池模塊獲得高質(zhì)量的安裝，分裝線全部使用伺服擰緊槍來擰緊螺栓。而且MES系統(tǒng)中存儲(chǔ)著每個(gè)螺釘?shù)臉?biāo)準(zhǔn)扭力值，工人只需要通過防錯(cuò)系統(tǒng)的屏幕提示，逐個(gè)擰緊螺釘，扭力值就會(huì)返回到MES系統(tǒng)中進(jìn)行存儲(chǔ)。

除此之外，全新攬勝極光的全景天幕玻璃也是在總裝車間進(jìn)行裝配，這里同樣是全自動(dòng)合裝線，采用視覺機(jī)器人檢查車身位置，安裝好天窗后，視覺機(jī)器人再次檢查天窗四周是否安裝到位，確保天窗嚴(yán)絲合縫。涂膠機(jī)器人帶有自動(dòng)擦拭膠頭的功能，使用的膠水為十大玻璃膠品牌之一的瑞士西卡膠水。

旁邊工作臺(tái)上放置的是SPC測(cè)試玻璃，它的作用是檢驗(yàn)涂膠機(jī)器人和膠水是否合格。每天天窗合裝線開班第一時(shí)間就對(duì)測(cè)試玻璃進(jìn)行涂膠，膠水在2小時(shí)左右晾干，此時(shí)檢查膠條寬度和高度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)每周進(jìn)行一次壓點(diǎn)測(cè)試，看幾個(gè)壓點(diǎn)壓力是否均勻。

整個(gè)總裝線最重要的一步就是底盤與車身合裝。從空中運(yùn)輸線輸送的車身和從B1層輸送的底盤將通過RFID射頻碼進(jìn)行識(shí)別，確認(rèn)車型一致就可以進(jìn)行合裝了。車身與底盤是通過動(dòng)態(tài)滑柱進(jìn)行機(jī)械定位，而后伺服擰緊槍進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)連接，再完成非關(guān)鍵點(diǎn)連接。

總裝車間的質(zhì)檢主要是對(duì)整車漆面和各種電器的檢查。一旦發(fā)現(xiàn)漆面有瑕疵，小瑕疵可通過簡(jiǎn)單拋光解決，如果需要破漆重新處理，當(dāng)破漆面積達(dá)到10cm*10cm，該外觀件直接報(bào)廢，更換新件。可見路虎對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的把控真的很嚴(yán)格。

在所有裝配工作都完成后，每輛下線的車還要經(jīng)過轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試，主要測(cè)試項(xiàng)目有：加速、剎車、換擋、喇叭、收音機(jī)。測(cè)試數(shù)據(jù)會(huì)上交到MES系統(tǒng)進(jìn)行存儲(chǔ)，該數(shù)據(jù)可保存15年，出現(xiàn)問題隨時(shí)可追溯，即便車子在車主手中出現(xiàn)問題，也可以從最初的源頭找到原因。

成為“幸運(yùn)的”2%，接受深度“體檢”

經(jīng)過前面的四大生產(chǎn)工藝，一臺(tái)完整的路虎就誕生了，但這還不是結(jié)束，工廠每天下線的車輛中，將有2%被抽作樣本，送入質(zhì)量中心繼續(xù)進(jìn)行各種深度“體檢”。

質(zhì)量中心的深度檢查，目的在于不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提升產(chǎn)品品質(zhì)。其中包含環(huán)境模擬振動(dòng)臺(tái)、淋雨測(cè)試、三坐標(biāo)測(cè)量等等檢測(cè)手段。

雖然在車輛下線時(shí)，就已經(jīng)進(jìn)行過一次淋雨實(shí)驗(yàn)，但在抽檢過程中，還要再進(jìn)行一次更徹底的淋雨實(shí)驗(yàn)，以此全面檢驗(yàn)車輛密封性。淋雨實(shí)驗(yàn)時(shí)間為20分鐘，噴淋系統(tǒng)最大可模擬暴風(fēng)雨的4倍水量，而且測(cè)試用水為不含氮磷的廢水，可回收80%。

到達(dá)質(zhì)量中心的商品車，還要經(jīng)過四柱振動(dòng)臺(tái)的測(cè)試，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室還可以模擬-30℃-80℃環(huán)境溫度以及各種路面情況。在這個(gè)振動(dòng)臺(tái)上可以檢驗(yàn)商品車是否出現(xiàn)異響，另外也可以通過振動(dòng)臺(tái)模擬任何惡劣路況，并通過持續(xù)不間斷的振動(dòng)在短時(shí)間內(nèi)完成車輛底盤懸架的大里程耐久度測(cè)試，大幅節(jié)約了實(shí)際道路測(cè)試的時(shí)間和人力成本。

在質(zhì)量中心，體積最大的實(shí)驗(yàn)設(shè)備就是三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x。它可以利用探針在車輛表面采集三維坐標(biāo)，還原車輛真實(shí)尺寸情況，與設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行對(duì)比，主要目的也是為了發(fā)現(xiàn)總裝過程中的問題，優(yōu)化生產(chǎn)過程，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

對(duì)于一些玻璃和小塊板件的尺寸檢驗(yàn)，還有另外一種方法，就是利用E-Cube標(biāo)準(zhǔn)車身。它是根據(jù)設(shè)計(jì)圖制作的最為標(biāo)準(zhǔn)的車身，上面有各種夾具，可以通過對(duì)車玻璃、翼子板等小板件的夾緊貼合程度，來判斷零件是否合格。

參觀完了奇瑞捷豹路虎常熟工廠的四大工藝車間和質(zhì)量中心，有兩點(diǎn)讓我感觸頗深：

1. 常熟工廠大量運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)，這與路虎品牌和產(chǎn)品所具備的高技術(shù)含量如出一轍。例如全新攬勝極光PTA平臺(tái)的48V輕混系統(tǒng)就有一套先進(jìn)的電池分裝線；再比如路虎在車身鋁合金件方面的大規(guī)模使用使得其獨(dú)特的自沖鉚接成為其焊裝車間的一大特色；還比如涂裝車間為了滿足新車高顏值的要求不妥協(xié)，竟然做出了雙色車頂?shù)耐垦b工藝。這一系列的先進(jìn)生產(chǎn)工藝和技術(shù)，目的只有一個(gè)：打造出同時(shí)具備高顏值和黑科技的路虎產(chǎn)品。

2. 在工廠一系列的先進(jìn)生產(chǎn)工藝和技術(shù)背后，更重要的是近乎嚴(yán)苛的各種質(zhì)量控制手段，這甚至體現(xiàn)在每一個(gè)生產(chǎn)工藝和環(huán)節(jié)中。比如沖壓車間獨(dú)有的藍(lán)光檢測(cè)、人工高亮油檢測(cè)以及高水平的沖壓模具養(yǎng)護(hù)機(jī)制；又比如焊裝車間的超聲波檢測(cè)、在線測(cè)量、激光雷達(dá)檢測(cè)和Calipri間隙段差測(cè)量，檢測(cè)手段豐富到近乎繁復(fù)；再比如總裝車間裝配完成后進(jìn)入質(zhì)量中心又經(jīng)歷一票各式“體檢”之后才算可以交付給用戶。常熟工廠對(duì)每個(gè)生產(chǎn)工藝都有這么多的嚴(yán)格質(zhì)量控制手段，這是我這次來之前所沒能預(yù)料到的。

可以這么說，此次常熟工廠之行，我看到了一個(gè)先進(jìn)的路虎，同時(shí)也看到了一個(gè)嚴(yán)格的路虎。

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