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電控系統(tǒng)ECU故障的檢測方法

 柏吉電工電子 2019-08-07
現(xiàn)在的新型汽車上使用了大量的電子控制系統(tǒng)，通常都以ECU為核心構(gòu)成，檢修故障時往往都圍繞ECU來進(jìn)行，故在檢修汽車電器故障時經(jīng)常會遇到對ECU好壞的判斷問題。
由于ECU是一種大規(guī)模集成組件，在進(jìn)行故障檢修時，在沒有確切證據(jù)的情況下，不要輕易判斷其損壞或進(jìn)行更換。只有在經(jīng)過檢測、判斷確認(rèn)不良后，再更換新件。下面以汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)ECU為例，來介紹判斷ECU是否損壞的方法。這些方法對于集成電路好壞的判斷也具有參考價值。

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汽車電控燃油噴射系統(tǒng)ECU供電引腳的檢測
在對任何ECU進(jìn)行檢測時，都是先對其供電引腳上的電壓進(jìn)行檢查。確認(rèn)提供給ECU的供電正常后，再檢查其他引腳上的電壓、電阻等。常見汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)ECU的供電方式主要有點(diǎn)火開關(guān)控制式電源電路與ECU控制式電源電路兩大類：
（1）點(diǎn)火開關(guān)控制式電源電路
電路結(jié)構(gòu)：
下圖所示為汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)ECU正常工作所需的點(diǎn)火開關(guān)控制式電源電路典型應(yīng)用方式。為ECU提供的電源通常主要有2~3條。


電源類型與作用：
在上一欄圖中，BATT為常通電源，也就是不受點(diǎn)火開關(guān)控制的電源，主要為ECU內(nèi)部的存儲器提供存儲保持電壓，以保持存儲器中存儲的數(shù)據(jù)不會丟失。B（有的車型還具有B1）為受點(diǎn)火開關(guān)控制的電源，為ECU提供工作電壓。
工作特點(diǎn)：
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通以后，蓄電池正極電流就會經(jīng)易熔保險元件→點(diǎn)火開關(guān)閉合的觸點(diǎn)→熔斷器→EFI主繼電器線圈→搭鐵，該電流通路使EFI主繼電器觸點(diǎn)閉合接通后，蓄電池正極電流就會經(jīng)易熔保險元件→EFI熔斷器→EFI主繼電器閉合的觸點(diǎn)→發(fā)動機(jī)ECU的B（和B1）端供電。
檢測方法：
BATT常通電源的檢測：如果發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)部存儲的數(shù)據(jù)在斷開點(diǎn)火開關(guān)后會丟失，則就應(yīng)重點(diǎn)對BATT電源進(jìn)行檢查。可采用萬用表50V直流電壓擋，檢測發(fā)動機(jī)ECU的BATT與E1兩端之間的電壓應(yīng)在10~14V之間。
+B（或+B1）受控電壓的檢測：如果發(fā)動機(jī)ECU不能工作，就應(yīng)重點(diǎn)對+B（或+B1）電源進(jìn)行檢查?？刹捎萌f用表50V直流電壓擋，檢測發(fā)動機(jī)ECU的+B（或+B1）與E1兩端之間的電壓應(yīng)在10~14V之間。
如果檢測到的電壓為0，再檢測+B（或+B1）與車身間的電壓。如果該電壓在10~14V之間，則說明E1與車身之間搭鐵不良或發(fā)動機(jī)ECU電控單元有問題；如果+B（或+B1）與車身間的電壓也為0，則說明蓄電池電源沒有送到+B（或+B1）端，應(yīng)檢查+B電源電路中的易熔保險元件、EFI熔斷器、點(diǎn)火開關(guān)、EFI主繼電器元件相關(guān)連接線路是否有斷路處。
（2）ECU控制式電源電路
電路結(jié)構(gòu)：
下圖所示為汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)ECU正常工作所需的ECU控制式電源電路典型應(yīng)用方式。為ECU提供的電源通常主要有3~4條。


電源類型與作用：
在上一欄圖所示電路中，BATT和B（有的車型還具有B1）電源的作用與點(diǎn)火開關(guān)控制式電源電路相同，而IGSW電源受點(diǎn)火開關(guān)的控制。
工作特點(diǎn)：
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）以后，蓄電池正極電流就會經(jīng)易熔保險元件→熔斷器→點(diǎn)火開關(guān)閉合的觸點(diǎn)→發(fā)動機(jī)ECU的IGSW端。當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU得電以后，就會通過其M-REL端提供控制電源，從而使EFI主繼電器線圈電流通路形成，該電流通路使EFI主繼電器觸點(diǎn)閉合接通后，蓄電池正極電流就會經(jīng)易熔保險元件→EFI熔斷器→EFI主繼電器閉合的觸點(diǎn)→發(fā)動機(jī)ECU的B（和B1）端供電。
檢測方法：
對BATT電源的檢測方法與點(diǎn)火開關(guān)控制式電源電路相同。如果發(fā)動機(jī)ECU不能工作，且檢測B（有的車型還具有B1）端電壓為0，可采用萬用表先檢測發(fā)動機(jī)ECU的M-REL端輸出的10~14V的直流電壓是否正常。
（1）如果該電壓正常，則應(yīng)檢查EFI主繼電器線圈是否開路，其常開觸點(diǎn)是否接觸不良。
（2）如果該電壓也為0，應(yīng)檢測發(fā)動機(jī)ECU的IGSW端上的10~14V的直流電壓是否正常。如果該電壓正常，則為發(fā)動機(jī)ECU本身損壞；如果該電壓為0，則應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)以及與該開關(guān)串聯(lián)的熔斷器是否正常。

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汽車ECU外圍電路搭鐵引腳的檢測
任何一個電控系統(tǒng)使用的ECU，其往往有多個搭鐵引腳，任何一個搭鐵引腳接觸不良或斷開，均會使相應(yīng)的功能出現(xiàn)異?；蚴?。ECU搭鐵引腳不良故障發(fā)生率較高，在進(jìn)行故障檢修時，如果發(fā)現(xiàn)ECU的供電或信號引腳上的電壓或信號異常，就應(yīng)先對相應(yīng)的搭鐵引腳進(jìn)行仔細(xì)檢查。對ECU搭鐵引腳的檢查，既可以采用萬用表進(jìn)行電阻檢測來判斷其接觸是否良好，也可以根據(jù)某些典型特征來進(jìn)行判斷。
傳感器搭鐵不良：當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU輸入部分的某個傳感器搭鐵不良，就會使該傳感器或執(zhí)行器工作電阻變大，工作電流減少，進(jìn)而造成其工作不正常：
（1）節(jié)氣門位置傳感器搭鐵不良，會造成該傳感器輸出的電壓過高，對于采用自動變速器的車輛，就會出現(xiàn)1擋升2擋時嚴(yán)重滯后，沒有3擋和4擋。
（2）空氣流量傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器搭鐵不良，會使車輛在制動時信號中斷，均可能造成發(fā)動機(jī)熄火。
噴油器搭鐵不良：如果噴油器搭鐵不良，會造成噴油器搭鐵電阻增大→流經(jīng)噴油器電磁線圈中的電流明顯減小→噴油器開閥時間（在觸發(fā)脈沖加到電磁線圈后，從脈沖開始到針閥形成最大升程狀態(tài)的時間）延長。雖然數(shù)據(jù)流上顯示的噴油脈沖沒有改變，但噴油器的實(shí)際噴油量卻小于正常值，導(dǎo)致混合氣偏稀，就會造成車輛在中速行駛中有時會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象，同時也會形成與混合氣濃度和燃油修正控制有關(guān)的故障碼。
執(zhí)行器、ECU搭鐵不良：當(dāng)發(fā)動機(jī)電控燃油系統(tǒng)中的執(zhí)行器搭鐵不良時，會造成發(fā)動機(jī)失控；當(dāng)ECU本身搭鐵不良時，會造成整個發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)癱瘓。

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汽車ECU外圍電路其他引腳的檢測
在確認(rèn)ECU的供電與搭鐵引腳均無問題后，就可以進(jìn)一步對其他引腳進(jìn)行檢測。具體檢測方法如下所示：
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