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如果我們以一個(gè)月或者一年的時(shí)間維度來(lái)看待MPV在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額變化，可能只會(huì)覺(jué)得MPV市場(chǎng)仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國(guó)MPV累計(jì)批發(fā)銷量65.5萬(wàn)輛，同比下降24.6％，并且銷量TOP30里除了上市不足一年沒(méi)有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長(zhǎng)。

可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量占比的尺度來(lái)觀察，MPV市場(chǎng)大洗牌的陣痛已經(jīng)進(jìn)入中后期，接下來(lái)的時(shí)間里，隨著更多符合新時(shí)代年輕人審美和需求的新車越來(lái)越多，MPV市場(chǎng)很可能從明年開(kāi)始反彈。而截止今年6月，MPV市場(chǎng)也釋放出混動(dòng)車型銷量占比崛起的信號(hào)，讓我們堅(jiān)信在這一輪“優(yōu)勝劣汰”后，MPV產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將重回正軌。

上汽通用五菱寶駿

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盡管寶駿730、360在6月份雙雙重新殺回銷量榜前十，且寶駿360上半年總銷量（33579輛）同比增長(zhǎng)76.7％，但依舊無(wú)法改變寶駿品牌1-6月總銷量下跌的事實(shí)。

更重要的是，寶駿品牌遲遲沒(méi)有跟進(jìn)新一代MPV產(chǎn)品的動(dòng)作，原本MPV市場(chǎng)的霸主似乎將要錯(cuò)過(guò)再次領(lǐng)跑市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)——今年吉利、傳祺、大通的新車在MPV市場(chǎng)收獲了足夠多的銷量增長(zhǎng)，而明年大概率其他車企都將推出新的MPV車型，這樣留給寶駿的時(shí)間就不多了。

上汽通用別克

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對(duì)于上汽通用別克完美還有什么可以說(shuō)的呢。雖然今年年初別克GL8經(jīng)歷了短暫的低谷，但最近連續(xù)2個(gè)月1.3萬(wàn)輛以上的銷量成績(jī)已經(jīng)比去年同期更加優(yōu)秀，要知道，作為MPV市場(chǎng)最暢銷的中高端車型，能夠在市場(chǎng)大環(huán)境低迷的情況下保持如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)只能證明GL8在中國(guó)市場(chǎng)的地位依舊穩(wěn)固。

不過(guò)，別克GL6的處境就沒(méi)那么樂(lè)觀了。從2018年年末便開(kāi)始通過(guò)終端優(yōu)惠增加吸引力，那么到了2019年下半年，別克又將如何應(yīng)對(duì)嘉際、GM6的擠壓和市場(chǎng)大環(huán)境的低迷呢？畢竟國(guó)六車型已經(jīng)推出，沒(méi)法在近期通過(guò)年款車型的上市改變目前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

廣汽傳祺

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如果要給廣汽傳祺在MPV市場(chǎng)上半年的總體表現(xiàn)打個(gè)分，或許最多打到70分，甚至更低。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，GM8一如既往的“穩(wěn)定”，傳祺GM6則是原本被看好成為嘉際外今年家用MPV市場(chǎng)另外一大亮點(diǎn)，可整個(gè)上半年看下來(lái)，傳祺GM6可以用高開(kāi)低走來(lái)形容——雖然沒(méi)像GM8那樣“雷聲大雨點(diǎn)小”，但嘉際上市之后，GM6似乎只能維持月均2500輛左右的銷量水平，多少有些差強(qiáng)人意。

比亞迪

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單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，比亞迪宋MAX上半年銷量跌幅高達(dá)50％，是去年榜單前四位中跌幅最大的車型。不過(guò)，在寶駿730月銷量直接跌至3000輛的背景下，宋MAX能夠在今年第二季度開(kāi)始穩(wěn)住7000輛左右的月銷量已經(jīng)相當(dāng)不易。

站在車企的角度來(lái)看，比亞迪今年上半年的產(chǎn)品重心也沒(méi)有放在MPV市場(chǎng)，在短期內(nèi)沒(méi)有后續(xù)產(chǎn)品的情況下，宋MAX下半年能夠維持住目前的月銷量成績(jī)就已經(jīng)算完成任務(wù)。此外，一個(gè)不太好的信號(hào)在于：在嘉際、奧德賽混動(dòng)車型銷量占比逐月上升的趨勢(shì)下，宋MAX DM卻呈現(xiàn)占比逐月下跌的狀態(tài)。

吉利

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雖然嘉際在6月份沒(méi)有繼續(xù)保持上市以來(lái)銷量逐月增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不過(guò)嘉際仍然為吉利在新的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)了好頭。尤其是在混動(dòng)車型占比逐月遞增的背景下，吉利從嘉際身上收獲的不僅是新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，更捕捉到了消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的接受度。

環(huán)顧嘉際所在的同級(jí)別市場(chǎng)，目前并沒(méi)有哪款車型能夠擁有比嘉際更好的市場(chǎng)前景和競(jìng)爭(zhēng)力，相比比亞迪宋MAX，嘉際的主銷車型售價(jià)普遍更高，這也讓嘉際目前所取得的銷量成績(jī)更具含金量。

長(zhǎng)安汽車

盡管長(zhǎng)安歐諾在6月份又一次突然殺進(jìn)榜單前十，但單車銷量無(wú)一進(jìn)入榜單前十已經(jīng)釋放出目前長(zhǎng)安在MPV市場(chǎng)基本邊緣化的信號(hào)。在接連推出新車未能取得好成績(jī)、且產(chǎn)品重心放在轎車／MPV市場(chǎng)的背景下，短時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)安恐怕都很難有太大反彈。

上汽大通

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對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大通G50算是今年MPV市場(chǎng)除嘉際以外的最大收獲，并且產(chǎn)品設(shè)定不同于同級(jí)市場(chǎng)其他產(chǎn)品，主打空間和性價(jià)比，這也讓其很快進(jìn)入了家用MPV市場(chǎng)主流區(qū)隔。

下半年，大通G50、嘉際、奧德賽將繼續(xù)成為MPV市場(chǎng)最穩(wěn)定的銷量貢獻(xiàn)點(diǎn)，而限制大通G50進(jìn)一步銷量增長(zhǎng)的因素之一或許是混合動(dòng)力版車型的缺席，要知道嘉際混合動(dòng)力版車型銷量占嘉際銷量的20％，接下來(lái)就要看上汽大通的后續(xù)布局速度了。

本田

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在奧德賽混動(dòng)推出之后，奧德賽成為了今年MPV市場(chǎng)最大的“黑馬”之一——過(guò)去，奧德賽、艾力紳頂多能夠排在MPV市場(chǎng)月銷量榜8-10位，而新車上市之后，奧德賽已經(jīng)連續(xù)排在榜單前5。由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力版MPV車型的接受度和需求可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的預(yù)期。

下半年，東風(fēng)本田應(yīng)該也會(huì)盡快換代艾力紳，畢竟6月份艾力紳銷量已經(jīng)跌至兩年來(lái)最低，在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)兩位數(shù)同比下跌的前提下，東風(fēng)本田勢(shì)必需要把握住任何穩(wěn)定的銷量輸出點(diǎn)，如果一切順利，艾力紳換代后至少還是能夠貢獻(xiàn)3000輛以上的月銷量數(shù)據(jù)。

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

撰文｜秦華浩

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