?據(jù)韓國媒體報(bào)道稱，在10月23日的開幕式上，一條由中國自主設(shè)計(jì)橫跨香港、珠海和澳門三座地標(biāo)城市的世界最長跨海大橋翌日正式開通。

據(jù)介紹，這座大橋總長度為55公里，從香港到澳門駕車行駛至少需要半個(gè)小時(shí)，消耗了108萬噸混凝土，特種鋼材的消耗量達(dá)到42萬噸，可以建造60座埃菲爾鐵塔，其壽命長達(dá)120年，更重要的是，這是一架集雙人工島、海底隧道、大型橋梁為一體的跨海通道，這個(gè)耗時(shí)近9年舉世矚目的世界級(jí)大橋正式開通，毫不夸張地說，剛剛，中國又完成了一個(gè)偉大的壯舉!

有韓國網(wǎng)友評(píng)論稱，這個(gè)長度是韓國仁川大橋的3倍，中國再一次打破了世界跨海大橋的最高紀(jì)錄，簡(jiǎn)直難以置信。在橋梁建造方面，中國可謂是集大成者，除了新時(shí)代一流的港珠澳大橋，中國在2016年12月29日開通了世界最高的北盤江大橋，

2014年11月15日開通的時(shí)速最快的南京大勝關(guān)長江大橋，2011年6月30日中國開通了全長164公里世界第一長的丹昆特大橋，到2019年，還有一座世界跨度最大滬通長江大橋等著我們。

值得一提的是，美國帶著500億9次請(qǐng)求中國為其建造紐約韋拉札諾海峽大橋，建成至今已有55年，在建成之際，中國人給這座最長的懸索橋留下“中國制造”的印記，以此回應(yīng)美國隊(duì)中國制造的質(zhì)疑。

2018年1月31日，在武漢常青路，中國人民用智慧讓8800噸的橋橋面在空中完成80度轉(zhuǎn)體，跨越9個(gè)火車軌道，在西方看來同樣是不可想象的事情，甚至有外國人驚嘆：“這在我們國家根本不可能，如果是美國建造這樣一個(gè)轉(zhuǎn)體橋，至少要獲取8800個(gè)許可證，等待8800個(gè)聽證會(huì)，然后花上8800天也不一定能按時(shí)完成?！?/p>

其實(shí)中國開通這個(gè)世界級(jí)大橋，不光是韓國人打心底里不愿意相信，連美國人都覺得不可思議，有網(wǎng)友對(duì)此表示：“一直以來外國總是詬病中國復(fù)制他們的技術(shù)而不愿意把產(chǎn)品賣給我們，慢慢他們就發(fā)現(xiàn)中國已經(jīng)擁有了無法復(fù)制的技術(shù)?！边@或許是最真實(shí)的寫照吧。

回過頭看一眼日本為了不那么早地因噎廢食，在美國技術(shù)籠罩下苦苦掙扎，而歐洲各個(gè)老牌工業(yè)強(qiáng)國如今連五代機(jī)都生產(chǎn)不出來，猶如溫水煮青蛙,等待他們的只有消亡。所以，中國應(yīng)該慶幸沒有放棄自主研制，而是在黑暗中不斷摸索，最終屹立在世界之巔!

還有新加坡網(wǎng)友表示，中國為了將三座城市融入大灣區(qū)，花費(fèi)了200億美元，合計(jì)人民幣1269億元，如果中國把這些錢用于投資航母建設(shè)，可以買到2艘航母，但為什么中國毫不猶豫將所有資金投資到建造港珠澳跨海大橋上來呢?