鳳凰網(wǎng)汽車·試駕 有的車生命很短，區(qū)區(qū)4年就成了過氣網(wǎng)紅；有的車壽命很長，歷經(jīng)十余年看淡風(fēng)云變幻，仍恪守初心屹立不倒。喜新厭舊固然人之常情，但有些人認(rèn)為：有些車什么都不要變，靜靜保持它自己的樣子就最好。

進(jìn)口三菱帕杰羅V93，在更迭換代速度相對緩慢的越野車圈，如今也是元老級的存在。一款2006年誕生的車型，堅持到今天似乎什么都沒變，36.6°接近角、25°離去角、235mm最小離地間隙的硬核越野天賦，在越來越多SUV時尚化、運(yùn)動化的時代，它顯得老派而異類，也因此顯得彌足珍貴。

2020款帕杰羅是6月新推出的年度改款，機(jī)械方面絲毫未變，仍是歷經(jīng)十余年考驗、極其成熟的樣子。變化主要集中于強(qiáng)化“山貓”的IP形象，源自阿根廷南部帕納斯高原的貓科動物形象出現(xiàn)在新款帕杰羅的車身四周。

金色的潘帕斯貓徽章和車身側(cè)面的主題拉花，加上座椅上的刺繡圖案，無時不刻的提醒看到它的人：山貓，作為南美洲那片高地草原的頂級掠食者，正如帕杰羅精于越野、擅長穿越的本性，無論是天賦使然或后天修煉，都是令人敬畏的實力。

祭出山貓這個著名IP，算是帕杰羅V93十余年產(chǎn)品生涯臨近末尾的高光時刻。略帶悲觀情緒的說，這也有可能是最后一次試駕V93帕杰羅的新款車型，它確實老了，隨著明年國6b排放法規(guī)覆蓋全國，仍是國5排放標(biāo)準(zhǔn)的帕杰羅能否持續(xù)走下去仍是個未知數(shù)。

不過，作為一名久經(jīng)沙場的老兵，帕杰羅V93此時展示出的性價比又讓無法忽視。2020款帕杰羅在價格不變的基礎(chǔ)上，提供2年0利率貸款、5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)，價值1萬元的‘山貓’IP大禮包。30萬出頭即可買到真正硬派、成熟可靠的V6動力越野車，而且標(biāo)配同價位越野車堪稱孤獨(dú)求敗超選四驅(qū)II，V93確實稱得上良心之作、性價比之選。

配置方面確實不含糊，也迎合了務(wù)實玩家們希望少花錢、多辦事的愿望。全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)＋影像、前排座椅加熱、前后獨(dú)立空調(diào)、支持手機(jī)映射的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，2020款的車廂還追加實木裝飾條和改良的行李廂蓋板，整體車廂氛圍也更高級了。

2020年款還在行車電腦液晶屏上增加了海拔和氣壓測算功能，并且在儀表臺儲物槽上增加了手機(jī)無線充電功能，在古典實用主義氛圍濃郁的車廂里，又增加了一點點現(xiàn)代感，值得一提的是：這些功能對于常年飄在外面浪的越野玩家或辛勞的戶外工作者相當(dāng)實用。

很顯然，帕杰羅不是為燈火璀璨、四通八達(dá)的大都市誕生的，它的主戰(zhàn)場曾經(jīng)是巴黎到達(dá)喀爾的賽場、如今則是荒蕪的高原戈壁和無人區(qū)。那些充斥著礫石、凍土、黃沙的不毛之地，才是帕杰羅的主場。

不像城市飛速變化的翻建變化，這些廣袤的荒蠻地區(qū)或許數(shù)百年都未曾改變，這對于已經(jīng)在這里摸爬滾打十余年的帕杰羅V93來說，一切都顯得從容而熟悉。某種程度上，十余年未變的帕杰羅V93就是為適應(yīng)這種惡劣而亙古的環(huán)境才堅持不變，在這里，古典老派的越野車，往往不必?fù)?dān)心水土不服。

強(qiáng)調(diào)越野和功能性的設(shè)計，讓帕杰羅在駛下公路的地方展示出它不可取代的價值：獨(dú)特的內(nèi)嵌H型加強(qiáng)梁的承載式車身讓帕杰羅既有承載式車身的空間利用率和乘坐舒適性，同時也具備能應(yīng)對各種艱險挑戰(zhàn)的車身剛性。大梁底盤越野車能走的地方，帕杰羅也可以放心走。與此同時，帕杰羅還有大梁底盤SUV難忘項背的行駛舒適性和行李廂裝載能力。

帕杰羅的獨(dú)門秘籍，堪稱越野黑科技的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II）在同價位SUV中難覓對手--實際上哪怕再貴上一倍也很難找到如此先進(jìn)、高級的四驅(qū)系統(tǒng)了。5種驅(qū)動模式中，2H后輪驅(qū)動、4H高速四驅(qū)和4HLc高速四驅(qū)＋鎖止中央差速器可以在低于100km/h的速度下自由切換，應(yīng)對一般的惡劣路況已然足夠，操作極其方便。

4LLc低速四驅(qū)則有鎖止中央差速器和同時鎖止中央和后橋差速器兩檔，配合全地形胎足夠應(yīng)對各種非極端的越野路況。

動力方面，中規(guī)版V93依然是經(jīng)典的6G72發(fā)動機(jī)，這臺從帕杰羅V33時代就開始服役的3.0L V6發(fā)動機(jī)提供174馬力最大功率和255?！っ椎姆逯蹬ぞ?，賬面參數(shù)確實顯露出年代的印記，但勝在30余年真槍實彈地驗證出來的可靠性和耐久性。使用92號汽油，對質(zhì)量欠佳的油品也有很強(qiáng)耐受力，在基礎(chǔ)設(shè)施配套不佳的邊遠(yuǎn)地區(qū)尤為重要。

對于一臺2噸級別的越野車，174馬力的功率在公路上加速超車，或者高速爬坡時多少顯得有點氣喘吁吁。不過只要舍得把油門踩到底，伴隨著轉(zhuǎn)速表攀升過4000rpm，動力其實也夠差遣，只是車速超過100km/h后再提速就需要有些耐心了，借道超車時要預(yù)留足夠的空間。

雖然公路駕駛帕杰羅多少會受到一些功率不足的困擾，但這也引發(fā)了一個頗為有趣的副作用：它總顯得不徐不疾、紳士氣息十足。V6發(fā)動機(jī)平滑安穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感值得稱道，盡管已經(jīng)是老驥伏櫪，但運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、震動和噪音控制依然顯著勝過同級別車型各款年輕的四缸增壓發(fā)動機(jī)。

其實，要領(lǐng)略帕杰羅的價值還是要離開鋪裝公路：強(qiáng)調(diào)低扭的發(fā)動機(jī)在攀爬泥濘的高原草甸，或者行走在荒蕪千年的戈壁灘上，或者游走于鳴沙山的沙丘上，不僅沒有動力不足的擔(dān)憂，還能切實感受到這臺V6發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)魚如得水，令人安心。

越野不是依靠蠻力，也不需要功率的突然釋放。合適的速度、精準(zhǔn)的控制往往能獲得最理想的效果。這臺V6發(fā)動機(jī)平順線性的出力特性便于駕駛員細(xì)膩的調(diào)整動力輸出，在沙鳴山暄軟的沙丘上尤其受用，不會因為動力過猛而陷車，而在需要沖坡、刷鍋的時候也有足夠的底氣。

堅固的內(nèi)置H型加強(qiáng)梁讓帕杰羅可以應(yīng)對各種艱苦環(huán)境的挑戰(zhàn)，哪怕車輛出現(xiàn)近乎于‘直立行走’的姿態(tài)也沒什么可擔(dān)憂的。除了懸掛行程稍顯短一些，帕杰羅的底盤素質(zhì)和大梁底盤的越野車相比并不差什么，在碾過溝溝坎坎的時候，又能保證乘客有更安穩(wěn)的乘坐體驗。

從德令哈一路穿越到敦煌，走過風(fēng)雨肆虐的公路，攀爬上4000米高原觀賞冰川，游走在戈壁松軟的沙漠中，一路艱險不退縮。眼前是困難到令人揪心的路，帕杰羅卻總是氣定神閑，因為這里是它十余年一直走過的路。或許這就是人們常說的那句：老馬識途。

如今SUV市場充滿誘惑、充滿新鮮和感官刺激，但總有這樣一款車，沒那么誘惑，還有點跟不上時代，甚至能嗅到一絲英雄遲暮的無奈，但它就是靜靜的堅持自我，讓那些與它為伍的人，面對任何艱難險阻依然挺身前行。

和2020款帕杰羅結(jié)伴同行3日，帕吉羅的精神似乎可以用車頭懸掛的山貓形象徽章做出解讀：它或許已經(jīng)不再適合都市，但回到高原草地荒蕪曠野，它仍是無可爭辯的頂級掠食者。