在舒適模式720S極具迷惑性，深踩油門(mén)的一瞬間筆者一度恍惚，“這車(chē)真的有700多匹馬力嗎?！敝辽僭谑孢m模式下，筆者會(huì)誤認(rèn)為她的馬力不足400匹。她不會(huì)像600LT一樣隨時(shí)準(zhǔn)備沖鋒，相反，每次加速都得可以多踩一點(diǎn)，否則她就會(huì)思考人生，“真的要加速了嗎?”這并非變速箱降擋不積極，也非所謂的渦輪遲滯，而是720S本身調(diào)校就沒(méi)那么激進(jìn)。毫疑問(wèn)邁凱倫很注重這臺(tái)車(chē)日常代步的體驗(yàn)。筆者駕駛600LT時(shí)說(shuō)過(guò)那臺(tái)車(chē)在2000轉(zhuǎn)以下開(kāi)起來(lái)非常捉雞。720S可以用1000多轉(zhuǎn)輕松游走在擁堵的成都市區(qū)，沒(méi)有共振，不會(huì)讓人感到煩躁。

當(dāng)然了，這臺(tái)車(chē)的賬面參數(shù)可不會(huì)撒謊。只有切換到運(yùn)動(dòng)模式和賽道模式，720S才會(huì)將她的真正實(shí)力展現(xiàn)出來(lái)：720匹馬力、770N·m、0-100km/h僅需2.9秒。普通模式下慵懶的油門(mén)響應(yīng)不存在了，變速箱也變得機(jī)靈了許多。但720S終究不是一臺(tái)賽道取向的跑車(chē)，不像600LT那般劍拔弩張。踩下地板油全力沖刺的時(shí)候，720S也并沒(méi)有火山噴發(fā)似的架勢(shì)。只要抓緊方向盤(pán)，305mm的倍耐力P Zero后胎以及強(qiáng)大的電子穩(wěn)定程序就能保證駕駛員安全愜意地享受720匹馬力的樂(lè)趣。如果說(shuō)600LT是決堤洪水，那720S就像是深海洋流，看似不興波瀾，實(shí)則蘊(yùn)藏著巨大的能量。她很快，但快得從容。

至于避震，筆者倒是非常喜歡，實(shí)在挑不出什么毛病。無(wú)論是600LT還是570S還是12C，以較快的車(chē)速壓過(guò)一些顛簸時(shí)都像開(kāi)快艇一樣蹦來(lái)蹦去的。720S的不僅更舒適，還更貼附地面。不得不感嘆旗艦還是旗艦，這種死死貼在地面上的感覺(jué)在其它邁凱倫車(chē)型上可是體會(huì)不到的。

720S的轉(zhuǎn)向不及600LT那樣犀利，手感更輕，回饋更模糊。若是叫人來(lái)盲測(cè)，10個(gè)人里有8個(gè)都會(huì)誤以為這是一臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)。好不夸張地說(shuō)，720S的轉(zhuǎn)向幾乎沒(méi)什么路感，太多路面信息都被過(guò)濾掉了。壓過(guò)減速帶或是坑洼時(shí)，往往是手上沒(méi)感覺(jué)，屁股輕輕顛兩下。若是在普通買(mǎi)菜車(chē)上，這樣的設(shè)定是好是壞還有得討論。但在超跑上，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定基本上是在幫倒忙。速度稍微一起來(lái)，720S的轉(zhuǎn)向手感就像打電玩一樣，駕駛員并不能感受到前輪的狀態(tài)。直線駕駛時(shí)倒還好，但過(guò)彎時(shí)720S的蜜汁轉(zhuǎn)向就會(huì)讓人恐懼——對(duì)未知的恐懼，勝過(guò)對(duì)720匹馬力的恐懼。

日常代步怎么樣？

上一篇文章提到過(guò)600LT可以勝任買(mǎi)菜代步，至于720S那更是不在話下。唯一需要注意的問(wèn)題是側(cè)面距離的判斷。720S會(huì)給人一種車(chē)很窄的錯(cuò)覺(jué)，其實(shí)車(chē)門(mén)上還有很寬的一道溝槽供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。

不足之處有哪些？

任何一臺(tái)車(chē)都必須在舒適和性能之間作出取舍，十幾萬(wàn)的買(mǎi)菜車(chē)如此，幾百萬(wàn)的超級(jí)跑車(chē)也是如此。在汽車(chē)工業(yè)史上，有不少野心勃勃的車(chē)廠想要兼得魚(yú)和熊掌，而事實(shí)證明除了少數(shù)車(chē)型做到了二者得兼，大多數(shù)車(chē)型都是兩頭都沒(méi)顧上。邁凱倫720S則屬于后者。

都說(shuō)720S像GT，那么720S在舒適上又真的做得很好嗎？要知道一臺(tái)合格的GT可不僅僅是開(kāi)著愜意，方方面面都得照顧到。如果從一臺(tái)GT的角度來(lái)衡量這臺(tái)車(chē)，她的細(xì)節(jié)方面幾乎都是不及格。先說(shuō)說(shuō)座椅調(diào)節(jié)。720S主副駕都是電動(dòng)調(diào)節(jié)，還支持兩組記憶，這當(dāng)然是極好的。但她位于靠中控一側(cè)的座椅調(diào)節(jié)按鈕的位置著實(shí)讓人摸不著頭腦。一方面駕駛員和乘客都必須盲操，另一方面調(diào)節(jié)的區(qū)域過(guò)于狹小，副駕乘客很容易刮花手表。為啥想到手表這個(gè)點(diǎn)呢？當(dāng)日參加試駕活動(dòng)的人除了筆者這個(gè)鐵憨憨戴個(gè)浪琴之外，其余最差的是勞力士綠金迪通拿，江詩(shī)丹頓、理查德米勒之類(lèi)比車(chē)還貴的神表更是多得去了。心不心疼？我想沒(méi)人愿意把左手伸到座椅內(nèi)側(cè)去一頓亂摳。

文章開(kāi)頭有提到720S使用了電吸門(mén)，但其質(zhì)感還是比較糙的，沒(méi)有邁巴赫S這樣真正的豪華轎車(chē)那么精密。更可笑的是電吸門(mén)在試駕時(shí)還出現(xiàn)了小故障。筆者駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)上報(bào)故障說(shuō)車(chē)門(mén)沒(méi)，當(dāng)時(shí)筆者就想“這不時(shí)能自動(dòng)吸嘛？咋還關(guān)不嚴(yán)呢？一定是傳感器出故障了?！焙髞?lái)才發(fā)現(xiàn)真的是副駕上的邁凱倫教練沒(méi)把車(chē)門(mén)關(guān)緊，電機(jī)也沒(méi)自動(dòng)吸上，差點(diǎn)就在馬路上演了一把蝴蝶展翅。

那720S在性（zhuang）能（bi）方面夠不夠炸呢？

這臺(tái)車(chē)的一長(zhǎng)串參數(shù)念出來(lái)嚇?biāo)廊耍?/p>

    4.0升V8

    雙渦輪增壓

    720馬力

    770N·m

    2.9s破百

    7.8s破兩百

    21.8s破三百

她還有一堆“性能”配置：

可翻折的儀表盤(pán)

可隨著剎車(chē)力度改變角度的后擾流板（120km/h以上自動(dòng)開(kāi)啟，以下則需手動(dòng)升降）

可調(diào)角度的一鍵漂移模式

然而和這些相匹配的是一套啞到不能再啞的排氣。筆者駕駛的這臺(tái)車(chē)型還選裝了價(jià)值不菲的運(yùn)動(dòng)排氣，但其聲浪也就那樣吧。在車(chē)外聽(tīng)起來(lái)這臺(tái)車(chē)還算有聲兒，一旦坐進(jìn)車(chē)內(nèi)關(guān)上車(chē)窗，聲浪什么的和車(chē)主就無(wú)關(guān)了。這種感覺(jué)有點(diǎn)像換裝直6發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬M3/M4，本身就比較啞巴，車(chē)內(nèi)還聽(tīng)不清。當(dāng)然了，有人會(huì)說(shuō)“這是隔音好”或者“這是照顧了日常駕駛”。但是對(duì)于一臺(tái)超跑而言，這是否有點(diǎn)本末倒置了呢？ 

720S的碳纖維換擋撥片手感極好，但就和其他邁凱倫車(chē)型一樣，她不能像法拉利一樣同時(shí)扣住兩側(cè)撥片回空擋。對(duì)于在市區(qū)開(kāi)超跑而言，回空擋意味著什么就不必筆者多言了吧?？梢钥吹贸鲞~凱倫的設(shè)計(jì)師想營(yíng)造一些儀式感，比如切換駕駛模式后需要按一下Active按鈕才能激活。儀式感是有了，便利性卻大打折扣。反觀意大利對(duì)手是如何營(yíng)造儀式感的呢？蘭博基尼像戰(zhàn)斗機(jī)導(dǎo)彈發(fā)射按鈕一樣的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)帥得不談，法拉利全套操作都在方向盤(pán)上進(jìn)行，切換駕駛模式的旋鈕簡(jiǎn)潔又帥氣?；蛟S英國(guó)人的審美就是和意大利人不一樣吧。

小結(jié)

這臺(tái)車(chē)不會(huì)是一臺(tái)讓人開(kāi)完不想下來(lái)的車(chē)，她很快，快得不給駕駛員參與感。她過(guò)于溫柔，沒(méi)有600LT那種撕裂空氣壓縮時(shí)間的快；她過(guò)于矜持，缺乏意大利超跑那種騷勁。若是說(shuō)一臺(tái)720馬力，21.8秒就能推到300kph的超跑開(kāi)著有點(diǎn)無(wú)趣，多少有點(diǎn)裝B之嫌。不知是筆者膨脹了還是山豬吃不來(lái)細(xì)糠，但關(guān)于720S的事實(shí)就是如此。???