德國工業(yè)是高度發(fā)達的，而汽車作為工業(yè)產物也不例外，德國車自成一派并且占據著世界汽車市場的半壁江山，許多德系車粉對德國汽車品牌的喜愛可以說達到了癡狂程度。前不久去德國，在工作之余還不忘留意了一下德國街頭上的車，作為中國人，在這一點上確實羨慕他們，各種各樣的老車隨處可見并且新車也都是滿街跑，新老交融的場景實在是太和諧。在線配資

在德國，滿街的奔馳出租車，這如果放在國內是怎樣水準？滴滴專車？我想是的。不過，在這個國家，用奔馳作為出租車也完全能夠反映出他們的汽車工業(yè)水平之強！畢竟他們的國產車可要比我們的國產車高出太多個層級了。

很多時候，在提到德國車時，人們第一反應就是大眾。這個德國汽車品牌在世界上已經打上了自己獨特的標簽，甚至人們會覺得，大眾車才是最能夠代表德國汽車的品牌！法蘭克福街頭能看到很多甲殼蟲汽車，作為大眾汽車的鼻祖，自然會得到許多德國人的青睞。

不過，令我驚訝的并不是街頭大量的甲殼蟲，而是大量車況非常好的甲殼蟲！這些老家伙不僅顏值保養(yǎng)的非常好，而且五臟六腑也仍然是有著很出色的工作狀態(tài)。這一點不僅僅是受到國家對老爺車開放政策的影響，還因為德國人對汽車文化的極高認識，這一點在我們國家是不會出現(xiàn)的，至少十年間是不會。

奔馳190 SL，這款奔馳我只見過車模，見到真車還是第一次，這也要感謝德國濃厚的汽車文化氛圍讓我才有機會看到如此之新的190 SL。那個年代汽車工業(yè)水平雖然并不能與現(xiàn)在相提并論，但在設計上，我卻覺得老車更有個性。在造車沒有模塊化和平臺化時，那個階段的設計更大膽，更加富有創(chuàng)造力，放到如今來看，也仍然具有十足美感。

經典的方向盤以及真皮座椅，一眼望去真會把你帶入到這款車誕生的那個年代。老式擋桿雖然沒有任何科技和設計加持，但這樣的擋桿機械性更強，與駕駛者的溝通感也更好，許多喜愛駕駛的人都更喜歡這樣的操作方式，而不是用智能的電子檔桿。

車尾部漆面猶如新車，金屬配件部分的外觀也非常好，而且車尾整體感十足，絲毫看不出歲月摧殘的痕跡，真是令人一飽眼福。

在中國，法系車銷量并不是很高，與德系和日系汽車相比還是有些差距的，所以潛意識里我就覺得在德國應該也不會賣得太好。不過，令我意外的是德國街頭還是有著非常多的法系車，圖中街頭停的一前一后都是雷諾車。確實，我們不能否認，進口雷諾在國外還是具有一定性價比的，這一點與中國汽車消費市場不同。

看這臺顏色搶眼又不是莊重感的標致106，連輪圈的狀態(tài)看上去都非常好，車主對于這臺車的愛惜程度真的令人敬佩。像這種年代車型如果出現(xiàn)在國內先是被政策拉下水不說，而后車主也會非常不注意對于車的保養(yǎng)，能存在下來就是個奇跡，且車況也是非常令人堪憂。編輯點評：其實，在德國街頭最多的還是德國車，但法系車也有很好的出鏡率。另外，德國街頭最多的車型并不是三廂車，而是兩廂車或者是旅行車，這與德國人對車的理解以及生活方式有關，像奔馳、寶馬和奧迪的旅行車隨處可見，而且真的是高速公路上大多數都是兩廂車，這也算一種特別的風景吧！