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所謂前束，就是汽車靜止時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪的任意理論旋轉(zhuǎn)平面在汽車前進(jìn)方向有一夾角，即所謂前束角，為了測(cè)量和調(diào)整的方便，也有將此角轉(zhuǎn)化為上述二平面最后兩點(diǎn)間的距離和最前兩點(diǎn)間的距離之差，俗稱“前束”。一輛汽車的前束調(diào)整得是否合適，對(duì)汽車前輪輪胎的磨耗起著決定的作用，對(duì)汽車的操縱性能也有很大影響。所以前束的問題是個(gè)十分重要的問題。
前束的作用主要是為了使車輛具有自動(dòng)回正的功能,保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),在外力消失后能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。 
汽車前束不對(duì)有什么癥狀前束過小,方向不能自動(dòng)回正(前輪前束過小),高速行駛時(shí)方向發(fā)飄;前束過大會(huì)導(dǎo)致輪胎外側(cè)過度偏磨或者輪胎“起級(jí)”。同時(shí),方向盤轉(zhuǎn)向較沉(前輪前束過大)。 為了保持合適的前輪前束值,需要定期進(jìn)行車輪定位,單橋轉(zhuǎn)向車前輪前束的測(cè)量和調(diào)整都比較簡(jiǎn)單,不需專用的定位儀器也可完成前輪前束的測(cè)量和調(diào)整(前提是其他定位數(shù)據(jù)都正常,球頭無松動(dòng))。雙橋轉(zhuǎn)向車輛由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)系較為復(fù)雜,即使是簡(jiǎn)單的前束數(shù)據(jù)出錯(cuò),也要用專業(yè)的定位儀器來檢測(cè)調(diào)整.
汽車前束的調(diào)整方法1、車子向右偏，那么左邊前輪的前束桿要稍微調(diào)短一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)汽車，方向盤向右打滿輪，使得左輪向外偏出，此時(shí)蹲下身體，可以看到左輪的前束桿露出來，拿板手，先松動(dòng)（并緊螺絲），逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前束桿，板手柄轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使左前束桿稍微變短。
2、同樣的方法，調(diào)整右前輪，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前束桿，扳手轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使右前輪的前束桿稍微變長(zhǎng)。這樣，前束值保持不變，車輪偏轉(zhuǎn)的角度被調(diào)整過來了。 
3、上路試車，直線測(cè)試跑偏情況，如果不準(zhǔn)，再進(jìn)行微調(diào)，此時(shí)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)的角度要再45度左右微調(diào)，直到滿意為止。
4、跑偏情況糾正后，如果感覺方向盤有點(diǎn)沉重，可以測(cè)量前束角，愛麗舍的前束值為0-2毫米，自己拿卷尺可以測(cè)量，個(gè)人覺得前束保持在0-1毫米之間，方向盤最輕靈。測(cè)前束值是個(gè)精細(xì)活，各位可以查閱相關(guān)帖子?；蛘呖傻?S店，要求測(cè)出前束值，前提是跑偏得到糾正，可以適當(dāng)調(diào)整前束值的大小。
前束就是車輪向外撇還是向內(nèi)撇的問題，從上往下看車輪，就是外八字還是內(nèi)八字。 如果方向變重，就是外八字，而且外得太大了，缺點(diǎn)是方向變重，但好處是操控靈敏，非常靈敏。 如果是內(nèi)八字，方向就會(huì)很輕，但操控會(huì)變差，打了方向后，車身不會(huì)馬上有反應(yīng)。 所以調(diào)整前束，是調(diào)到一個(gè)合適的數(shù)值，這個(gè)數(shù)值不是定位機(jī)器上給的數(shù)值就可以了，是師傅根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，在規(guī)定數(shù)值的范圍內(nèi)，針對(duì)不同的車，調(diào)整到一個(gè)合適的這輛車的數(shù)值，這樣兼顧靈敏和方向輕松。 車輛的底盤懸掛是決定車輪定位的唯一因素；不同的底盤其定位數(shù)據(jù)和調(diào)校方式均不相同。定位調(diào)校應(yīng)當(dāng)在原車定位數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下，根據(jù)車輛底盤懸掛方式和輪胎磨損的情況，由專業(yè)的定位師進(jìn)行專業(yè)的調(diào)整。 汽車前束的調(diào)整參數(shù)示例 奇瑞風(fēng)云2 1.5兩廂的四輪定位數(shù)據(jù)參數(shù)： 最小 最大 說 明 前輪總前束 -0°10′ 0°10′ 總前束為左右前輪單側(cè)前束之和。 總前束角過大，會(huì)引起左右輪胎的外側(cè)磨損不一樣或外側(cè)啃胎。行駛時(shí)方向盤有被拽動(dòng)感，高速時(shí)不穩(wěn)定，過小坑時(shí)方向盤有明顯晃動(dòng)感。前束角偏小，會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)偏磨，方向盤變重，高速時(shí)不穩(wěn)定，油耗增高等。
前輪外傾角 -0°50′ -0°10′ 左右前輪的外傾角相差太大，會(huì)導(dǎo)致汽車行駛時(shí)跑偏； 外傾角過大，可能會(huì)造成轉(zhuǎn)向時(shí)不穩(wěn)定；外傾角過小，會(huì)導(dǎo)致輪胎外側(cè)偏磨。 主銷后傾角 1°00′ 2°00′ 對(duì)普通汽車來說，主銷后傾角的小偏差不會(huì)帶來什么問題。 偏差大了容易引起車的行駛方向跑遍，轉(zhuǎn)彎后方向盤回位不正或不暢等問題。 后輪單前束 0°02′ 0°06′ 前束值偏差將導(dǎo)致后輪胎偏磨，或跑偏等問題。 后輪外傾角 -2°00′ -1°00′ 后輪外傾過大，從車后面看輪胎過于八字，會(huì)引起便道時(shí)發(fā)飄或甩尾； 外傾過小，容易造成后輪胎外側(cè)磨損。 后輪推進(jìn)角差 0°15′ 后輪推進(jìn)角不一致，會(huì)導(dǎo)致后輪的高低會(huì)有不同，對(duì)行駛的影響是綜合的。有時(shí)幾乎沒有什么影響，有時(shí)會(huì)造成行駛跑偏。 有很多人認(rèn)為：“我的車從來沒有撞過，也不記得開過什么坑，四輪定位應(yīng)該沒有問題吧”。其實(shí)這種觀點(diǎn)是錯(cuò)的。 導(dǎo)致汽車發(fā)生車輪定位偏差可以是由于撞擊引起，也可以是由于底盤支撐部件因受顛簸，震動(dòng)等造成變形變位等原因引起。 而且大多數(shù)能導(dǎo)致定位偏差的撞擊也許是非常輕微的，往往不為駕駛員所察覺。
什么時(shí)候該調(diào)整汽車前束 做四輪定位 因此，無論您是多么自信您的駕駛技術(shù)或駕駛經(jīng)歷，如果出現(xiàn)下面的情況之一，您的車就一定要盡快做四輪定位了： 輪胎胎面的兩側(cè)或單側(cè)出現(xiàn)波浪形啃胎印記，輪胎快速磨損； 輪胎正面出現(xiàn)一側(cè)磨損多的偏磨現(xiàn)象，前后輪胎磨損速度明顯不同； 駕駛時(shí)方向發(fā)飄，方向盤有不正常拽動(dòng)，過濕地或漆面時(shí)側(cè)滑明顯，高速駕駛開始危險(xiǎn)； 底盤相關(guān)部件壽命縮短，球頭和拉桿反復(fù)損害；
方向盤會(huì)發(fā)抖和汽車前束有關(guān)嗎？ 有很多車主反映，車子開到100碼到120碼的時(shí)候，方向盤會(huì)發(fā)抖。發(fā)生這種情況最常見的原因是車輪的動(dòng)平衡不準(zhǔn)了。 其原因可能是在補(bǔ)胎后沒有幫您校準(zhǔn)動(dòng)平衡，或是輪轂上的動(dòng)平衡塊被甩丟了。還有一種常見的原因是您如果下雨天開過泥巴地，輪轂內(nèi)側(cè)就會(huì)沾上厚厚的一層泥土，也會(huì)造成動(dòng)平衡的不準(zhǔn)。 除了動(dòng)平衡原因以外，前輪的前束過大也會(huì)造成方向盤晃動(dòng)。另外，前輪底盤托架、拉桿等固定部件，球頭、半軸、軸承等傳動(dòng)部件的磨損松動(dòng)也會(huì)造成方向盤抖動(dòng)。因此，發(fā)生方向盤抖動(dòng)后就應(yīng)當(dāng)?shù)綄I(yè)的維修店做一次汽車底盤全面排查。 |
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