近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年6月合資中級(jí)車銷量。本田雅閣在6月售出19549輛，以較大優(yōu)勢(shì)奪得6月銷量冠軍，它也是今年上半年唯一一款總銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的合資中級(jí)車，共售出111968輛；雅閣的老對(duì)手豐田凱美瑞6月銷量15508輛，上半年累計(jì)銷量85396輛；位居第三的是上汽大眾帕薩特，6月銷量14665輛，上半年累計(jì)銷量91400輛。

豪華陣營(yíng)：奧迪A4L銷量領(lǐng)跑 謳歌TLX-L半年銷量899輛

在豪華品牌中級(jí)車陣營(yíng)，奧迪A4L的6月銷量為14175輛，上半年累計(jì)銷量81409輛；終端售價(jià)大幅走低是A4L領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)的重要原因。在小貓看來(lái)，A4L的價(jià)格走低在一定程度上對(duì)大眾邁騰造成不小沖擊。在品牌認(rèn)可方面，奧迪的品牌定位要高于大眾，這讓私人消費(fèi)者會(huì)在價(jià)格相差不大的情況下會(huì)選擇A4L而不是邁騰。

奔馳C級(jí)6月銷量13001輛，上半年累計(jì)銷量78527輛，在總銷量方面比奧迪A4L少2882輛。用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)替代2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，小貓認(rèn)為這一做法有些激進(jìn)，在一定程度上影響力C級(jí)的銷量，因?yàn)橛胁簧賴?guó)人對(duì)于小排量中級(jí)車有一定抵觸，若還有能2.0T低功率車型提供，C級(jí)會(huì)在銷量上有更好表現(xiàn)。

因?yàn)檐囆蛽Q代，寶馬3系的6月銷量?jī)H為2546輛，上半年累計(jì)銷量60749輛，與A4L和C級(jí)差距較大，今年很難擺脫在德系三強(qiáng)中墊底的排位。相比上一代3系，新款3系在產(chǎn)品力方面有一定提升，但眾多科技配置需要選裝會(huì)讓消費(fèi)者有被欺騙的感覺。從寶馬旗下車型終端售價(jià)來(lái)看，小貓預(yù)計(jì)新3系很快會(huì)開啟降價(jià)沖量模式。

在二線豪華品牌陣營(yíng)，凱迪拉克ATS-L的6月銷量為4473輛，上半年累計(jì)銷量22324輛；定位偏向商務(wù)市場(chǎng)的XTS，6月銷量7641輛，上半年累計(jì)銷量34397輛。因?yàn)閮煽顒P迪拉克中級(jí)車都臨近換代，它們?cè)谖磥?lái)一段時(shí)間內(nèi)需要靠低價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者。全新一代車型已經(jīng)在海外市場(chǎng)上市的沃爾沃S60L，其6月銷量為1476輛，上半年累計(jì)銷量5111輛；盡快引入全新一代S60會(huì)有助于沃爾沃提升在豪華中型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。捷豹XEL的6月銷量為2006輛，上半年累計(jì)銷量7484輛，距離主流陣營(yíng)很遠(yuǎn)。

兩款國(guó)產(chǎn)日系豪華中級(jí)車表現(xiàn)一般，英菲尼迪Q50L的6月銷量為935輛，謳歌TLX-L為341輛，均屬于市場(chǎng)邊緣車型之列。從產(chǎn)品力和品牌認(rèn)可度的角度來(lái)看，小貓建議Q50L和TLX-L靠性能提升來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，而不是靠簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。

歐美陣營(yíng)：大眾邁騰跌出前三 上汽通用收獲頗豐

在歐美陣營(yíng)，大眾是中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)的最大贏家，上汽大眾帕薩特6月銷量14665輛，成功躋身中級(jí)車三甲之列，今年上半年共賣出91400輛，位居中級(jí)車半年銷量排行榜第2位。帕薩特的持續(xù)走強(qiáng)也讓邁騰在銷量方面表現(xiàn)一般，其6月銷量?jī)H13726輛，低于奧迪A4L，今年上半年累計(jì)銷量78721輛。雖然邁騰擁有血統(tǒng)更純的出身優(yōu)勢(shì)，但帕薩特上市時(shí)間更短、品牌認(rèn)可度更高。一汽大眾另一款中級(jí)車CC的6月銷量?jī)H1901輛，上半年累計(jì)銷量9542輛，雖然擁有時(shí)尚動(dòng)感外觀，但無(wú)奈價(jià)格偏高，德系三強(qiáng)的降價(jià)促銷也嚴(yán)重壓縮了它的生存空間。斯柯達(dá)速派6月銷量1385輛，上半年累計(jì)銷量10429輛，中級(jí)車消費(fèi)者很注重品牌形象，而這恰恰又是斯柯達(dá)的短板，速派市場(chǎng)表現(xiàn)一般也就合情合理。

上汽通用和大眾一樣，也是國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的贏家。別克君威6月銷量12444輛，上半年累計(jì)銷量55739輛；君越6月銷量2442輛，上半年累計(jì)銷量23161輛；雪佛蘭邁銳寶6月銷量7626元，上半年累計(jì)銷量44899輛；品牌認(rèn)可度不低且車型性價(jià)比較高，是上汽同樣旗下中級(jí)車在市場(chǎng)上受寵的重要原因。

法系品牌是中國(guó)市場(chǎng)的非主流品牌，標(biāo)致和雪鐵龍自然很難在中級(jí)車市場(chǎng)有所作為。標(biāo)致508雖然剛剛完成換代，但其6月銷量?jī)H393輛，今年上半年總銷量2421輛。品牌認(rèn)可度低和價(jià)格偏高，是導(dǎo)致新508市場(chǎng)市場(chǎng)預(yù)冷的重要原因。雪鐵龍旗下兩款中級(jí)車C5、C6已徹底淪為邊緣車型，C6的6月銷量311輛，上半年只賣出931輛；C5更是低至37輛和553輛。

日韓陣營(yíng)：本田雅閣奪冠懸念不大 韓系車缺乏存在感

上半年累計(jì)銷量111968輛，領(lǐng)先第2名大眾帕薩特20568輛；如果沒有大的意外發(fā)生，本田雅閣將成為2019年合資中級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍。2.0T車型缺席雖然讓本田粉絲感到失望，但依靠1.5T車型和混動(dòng)車型的動(dòng)力性基本可以滿足消費(fèi)者日常代步需求。若您正準(zhǔn)備購(gòu)買雅閣，小貓建議您選擇混動(dòng)版車型，因?yàn)樗诋a(chǎn)品力方面更有優(yōu)勢(shì)。雅閣兄弟車型INSPIRE的6月銷量為4880輛，上半年累計(jì)銷量23548輛，也是一個(gè)不錯(cuò)成績(jī)。

小貓認(rèn)為雅閣將成為年度銷量冠軍的又一個(gè)原因是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田凱美瑞正面臨自家兄弟亞洲龍擠壓。凱美瑞6月銷量15508輛，上半年累計(jì)銷量85396輛；亞洲龍的上市將分走其2.5L車型的部分份額。相比凱美瑞，亞洲龍雖然價(jià)格略高，其車型定位上也高出一個(gè)級(jí)別，對(duì)于那些準(zhǔn)備購(gòu)買凱美瑞2.5升車型的消費(fèi)者而言，高半級(jí)的亞洲龍誘惑力不小。亞洲龍的6月銷量為6058輛，上市以來(lái)已經(jīng)售出20732輛。

日產(chǎn)天籟的6月銷量為9075輛，上半年累計(jì)銷量37131輛，正在漸入佳境。相比本田的吝嗇，東風(fēng)日產(chǎn)直接導(dǎo)入天籟2.0T車型，讓其在性能方面擁有不小優(yōu)勢(shì)，這也是它的核心賣點(diǎn)。馬自達(dá)阿特茲6月銷量4580輛，上半年累計(jì)銷量17878輛，隨著豐田、本田、日產(chǎn)的中級(jí)車變運(yùn)動(dòng)，阿特茲的生存空間也被嚴(yán)重壓縮。

韓系品牌在中級(jí)車市場(chǎng)存在感不高，低價(jià)取勝的現(xiàn)代名圖和起亞K4，在6月的銷量分別為4710輛、640輛，今年上半年累計(jì)銷量15890輛和5052輛。起亞K5和現(xiàn)代索納塔上半年總銷量分別為2532輛，1221輛，同樣與主流陣營(yíng)有很大差距。從現(xiàn)代、起亞旗下中級(jí)車的市場(chǎng)表現(xiàn)不難看出，韓系品牌在品牌認(rèn)可度方面還有很大提升空間。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)：

展望合資中級(jí)車市場(chǎng)下半年走勢(shì)，本田雅閣成為2019年合資品牌中級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍基本無(wú)懸念；亞洲龍是否會(huì)有低端車型推出、能否在銷量上超越凱美瑞，也值得關(guān)注；在豪華中級(jí)車陣營(yíng)，銷量冠軍將在A4L與C級(jí)之間產(chǎn)生，落后太多的3系想要沖擊冠軍，只能等待2020年了。