近日，江西一輛寶馬X6在進(jìn)行年檢過程中，

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。

后經(jīng)4S鑒定為發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，維修費(fèi)16萬。

對(duì)此，車輛檢測(cè)廠表示“與自己無關(guān)”。

無獨(dú)有偶，陜西一輛寶馬X3同樣在年檢中，

發(fā)動(dòng)機(jī)直接報(bào)廢，維修需要8萬元左右。

行車電腦顯示，車輛5秒就加速到了5000轉(zhuǎn)。

而檢測(cè)廠方面表示：完全按照流程操作。

目前，兩起事件的責(zé)任劃分還沒有定論。

所以，看似正常的車輛年檢，

為什么會(huì)把車輛發(fā)動(dòng)機(jī)干報(bào)廢呢？

你的車在年檢的時(shí)候，會(huì)經(jīng)歷怎樣的蹂躪？

今天，范兒就來和大家說說這個(gè)問題。

車輛年檢，主要是五個(gè)方面的檢測(cè)，

分別是：外觀、排放、底盤、制動(dòng)、燈光。

其中外觀主要看你的車有沒有改裝、

是不是和行駛證上的照片與信息一致。

還有滅火器、三腳架是否齊全等。

對(duì)車不會(huì)有什么影響。

而接下來的排放檢測(cè)、也就是尾氣檢測(cè)，

就完全不同了！它是車輛的一道鬼門關(guān)！

按照規(guī)章流程，檢測(cè)廠需要：

首先確保車內(nèi)油溫不低于80度，

然后打開鼓風(fēng)機(jī)，為車輛散熱。

隨后將車輛開上測(cè)試臺(tái)，

將轉(zhuǎn)速提升至紅線轉(zhuǎn)速的70%，持續(xù)60秒。

隨后穩(wěn)定至紅線轉(zhuǎn)速的50%，持續(xù)45秒。

隨后恢復(fù)待速狀態(tài)。

理論上來說，經(jīng)過這么一番操作，

車輛是不會(huì)出問題的，但問題就出在：

檢測(cè)廠很少按照標(biāo)準(zhǔn)流程來操作。

首先，檢測(cè)廠幾乎不會(huì)提前熱車，

更不會(huì)確保機(jī)油溫度達(dá)到80度以上。

如果油溫不足、機(jī)油就不能很好的潤(rùn)滑，

此時(shí)拉高轉(zhuǎn)，就相當(dāng)于冷車暴力駕駛，

是特別傷車的行為。

還記得嘉實(shí)多磁護(hù)的那句話嗎：

90%的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，都發(fā)生在熱車期間。

雖然是廣告，但這句話是真實(shí)的。

所以，機(jī)油未達(dá)工作溫度就拉高轉(zhuǎn)，

會(huì)導(dǎo)致車輛額外磨損，動(dòng)力下降、燒機(jī)油等，

嚴(yán)重者，還有可能拉缸、報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)。

這還不算完，根據(jù)檢測(cè)流程，

車輛需連續(xù)105秒（接近2分鐘）高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，

其產(chǎn)生的熱量也是非常可觀的。

所以，車前需要放置大功率鼓風(fēng)機(jī)，

保證車輛足夠的散熱。

如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速是6000轉(zhuǎn)，

按照這套操作流程下來，

相當(dāng)于你在高速上先用4200轉(zhuǎn)，

持續(xù)加速1分鐘，

隨后用3000轉(zhuǎn)，維持45秒的高速行駛。

對(duì)于一臺(tái)150-200馬力的車而言，

基本相當(dāng)于先瘋狂加速到200公里/小時(shí)，

然后維持這個(gè)時(shí)速，連續(xù)行駛7~8公里。

（還有可能是在冷車、低油溫前提下）。

雖然這種行為，聽起來并不十分夸張，

但是，這是建立在200公里/小時(shí)的風(fēng)，

一直在為你的車?yán)鋮s的前提下。

對(duì)于檢測(cè)廠而言，檢測(cè)過程中，

鼓風(fēng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)、風(fēng)量是否足夠，

還都是未知數(shù)。

反正范兒不相信哪個(gè)檢測(cè)廠的鼓風(fēng)機(jī)，

能夠吹出200公里/小時(shí)的風(fēng)速。

所以，不充分的散熱，

也是導(dǎo)致車輛損壞的主要原因。

高溫下，機(jī)油會(huì)過于稀疏，

導(dǎo)致無法附著在金屬表面提供潤(rùn)滑。

再加上檢測(cè)場(chǎng)內(nèi)的氣溫一般較高，

會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度過高。

進(jìn)而導(dǎo)致氣缸內(nèi)溫度超標(biāo)。這種情況下，

發(fā)動(dòng)機(jī)依舊長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，

極易導(dǎo)致氣缸內(nèi)各種零件加速老化。

與此同時(shí)，過高溫度也會(huì)老化機(jī)艙電路，

導(dǎo)致行車電腦出現(xiàn)問題。

加上機(jī)油不能很好的潤(rùn)滑、缸內(nèi)溫度過高，

等等因素加起來，對(duì)車輛的損傷是極大的。

尤其是對(duì)于有一定年頭的老車而言。

估計(jì)前文中的寶馬X6，就是這么被干廢的。

最后，測(cè)試尾氣使用的測(cè)試臺(tái)，

需要分別對(duì)應(yīng)前驅(qū)、四驅(qū)、后驅(qū)。

如果四驅(qū)車上了后驅(qū)車的測(cè)試臺(tái)，

也會(huì)導(dǎo)致車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的損壞！

過了尾氣檢測(cè)這道鬼門關(guān)，

還有剎車、底盤、燈光檢測(cè)。

這三項(xiàng)檢測(cè)一般統(tǒng)稱為上線檢測(cè)。

剎車會(huì)檢測(cè)車輛剎車力度、

每個(gè)車輪之間的剎車平衡性等。

底盤檢測(cè)則主要以靜態(tài)觀察為主。

燈光檢測(cè)主要測(cè)試各種功能是否正常，

亮度、照射區(qū)域等指標(biāo)，是否符合國(guó)家規(guī)范。

這三項(xiàng)檢測(cè)并不會(huì)對(duì)車造成什么大的影響，

所以不用太過擔(dān)心。

總之，車輛的年檢就像是一個(gè)黑箱，

幾乎所有的操作，都在這個(gè)黑箱內(nèi)完成。

有人可能會(huì)問：你怎么知道，

每個(gè)檢測(cè)廠都沒有按規(guī)范執(zhí)行呢？

范兒只想說，假如檢測(cè)廠全部嚴(yán)格遵守規(guī)范，

哪來的驗(yàn)車黃牛呢？