極光作為路虎·攬勝家族中外觀最動感、年輕的一員曾經(jīng)紅極一時，甚至有過一段一車難求的時光，可以說它是SUV界最有型的一款車也不為過。幾年的時間過去了，全新一代路虎·攬勝極光換代而來，那么它的表現(xiàn)如何呢？都有了哪些變化？我們一起來看看吧。

全新一代路虎·攬勝極光（以下簡稱極光）保留了上一代車型大體的外形輪廓，寬體車身加上小尺寸的后窗以及懸浮車頂都是經(jīng)典的元素。全新一代的極光在之前的基礎上加入了更多符合現(xiàn)代的流行元素。

不難看出全新一代的極光有很多攬勝星脈車型上已經(jīng)使用了的設計風格，全新設計的矩陣式大燈以及細長的小尺寸進氣格柵，是最大的變化。

車身側面最明顯的變化在于隱藏式的車門把手，增加了科技感，同時軸距提升、20寸的輪圈都使極光看上去更加緊湊，進一步增強運動感。

另外有一點，極光看上去似乎有些低矮，好像有些影響通過性，但其實它擁有212mm的離地間隙，接近角為22度，離去角為30.6度，涉水深度達到了600mm，在同級別車型中處于領先地位。

車輛的尾部整體變化不大，依舊是敦實的感覺，看上去很厚重。尾燈采用了LED光源，尺寸不大加上與黑色飾板融為一體，類似貫穿式的設計看上去很酷。美中不足的是極光采用了隱藏式的排氣布局，雖然看上去車尾整體性更好，但缺少了運動和狂野感。

內(nèi)飾方面比上一代車型有了很大的提升，整體的設計布局以及大面積的皮質(zhì)包裹都讓它豪華、科技感大增。內(nèi)飾的顏色有黑/白、黑/紅可選，我個人更喜歡這個黑/白配色的內(nèi)飾，夠酷有不失運動感。

中控臺上部分采用了一種粗顆粒狀黑色軟質(zhì)材料，雖然手感談不上細膩，但它有個更實用的優(yōu)勢，可以有效的避免反光，這一點也可以看出路虎在設計時的用心。

方向盤的樣式很科幻，大小、粗細都剛剛好，中間位置的皮質(zhì)包裹摸起來手感細膩。兩側的多功能按鍵尺寸適中易于操作，上部圓形區(qū)域的按鍵是個顯示屏，會根據(jù)操作變換功能，同時還支持觸摸控制，科技感很強，但操作起來需要適應一下。

全液晶儀表顯示效果清晰、分辨率很高，同時能夠顯示的內(nèi)容很多，黑底白背光的視覺效果也很出色，簡單清晰。

我們本次試駕的車輛上還配有HUD抬頭顯示功能，并且該抬頭顯示能夠顯示的內(nèi)容非常全面，高度位置以及亮度都可以調(diào)節(jié)，但需要方向盤上的多功能按鍵進行設置，不如實體按鍵操作方便。

10.2英寸的中控屏幕被鑲嵌在中控臺上，并且可以通過設置進行電動調(diào)節(jié)角度，功能方面齊全，整體的界面設計很清爽有高級感。CarPlay、CarLife等功能自然不會缺席，另外頗具亮點的透明引擎蓋功能實用性出色，不僅在越野路段增加了駕駛員的視野，平時也能在城市中輔助駕駛員通過狹窄的路段。

中控臺下方為一塊帶有實體旋鈕按鍵的中控屏，這個設計已經(jīng)在路虎的其他新車型上多次運用，旋鈕的手感出色，并且增加了操作便利性，界面中可以設置空調(diào)、座椅加熱/通風、駕駛模式等等。

全新一代極光配備的流媒體后視鏡顯示效果出色，白天視線好的時候可能體現(xiàn)不明顯，但到了夜晚或雨天能有效的提高安全性，同時也緩解了極光車型后窗偏小視野不佳的弊端。

我們體驗的車型配備了Meridian音響，全車共有15個揚聲器，功率達到825瓦，聽起來低吟渾厚、高音通透，效果非常棒。

雙拼色的座椅樣式上沒有什么亮點，但最重要的是它足夠舒適，采用溫沙打孔材質(zhì)的座椅不論是摸上去還是坐著都很容軟，與身體的貼合度非常高，所以會感覺支撐性出色。這個級別的車型后排出風口自然不會缺少，下方配有兩個5V充電口和12V電源接口，實用性不錯。

全新一代極光配有一個超大面積的全尺寸天窗，夠透亮但不足是不能開啟。

全新一代極光頭部空間表現(xiàn)出色，但后排腿部空間在同級別中算不上大，僅為夠用。另外后排座椅中間位置的坐墊舒適性不高，中央的凸起也不算低，所以極光還是適合坐四個人一起出行，但我想購買極光車型的消費者對后排的空間需求本來就不大吧。

體驗者身高178cm，前排座椅調(diào)整到合適的位置時頭部空間為一拳三指，空間比較充裕。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，此時腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳，腿部空間的表現(xiàn)在同級別中并沒有什么優(yōu)勢，頭部空間表現(xiàn)尚可，不會有壓抑的感覺。

儲物空間方面，有好也有不足，好的是車門及扶手箱等儲物空間都夠大、夠深，但不足是中控臺位置僅有兩個杯架，少了一個可以放手機的儲物格，雖然中控臺下方為鏤空式設計，但這個位置拿取手機不太順手，放個錢包還不錯。另外中央扶手的空間并不大，同時里面配置了各種接口，但全新一代的極光好像忘了設計無線充電，畢竟這個功能在現(xiàn)在還是很實用的。

后備箱方面沒有什么特別的，第二排座椅可以4/2/4比例放倒，放倒后的空間夠大，但是由于考慮舒適性，第二排的座椅靠背設計的較厚，所以放倒后并不是純平的儲物空間，沒辦法，魚和熊掌不可兼得。

我們本次試駕的車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，同時還配有48V輕混系統(tǒng)，該輕混系統(tǒng)在車速低于17km/h時會關閉發(fā)動機，另外由于采用了皮帶傳動啟停以及發(fā)電一體化電機，可以使啟停動作更加輕微。有了這套輕混系統(tǒng)，極光在節(jié)能減排方面更加出色。

車輛在起步階段很輕盈，這得益于48V輕混系統(tǒng)，而發(fā)動機介入也并不明顯，可以忽略不計。但是起步后2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力表現(xiàn)稍弱，此時如果繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)動力又會來的有些突兀，駕駛的激情夠了，但犧牲了舒適性。

另外搭載的這臺9擋自動變速箱換擋速度沒的說，很快也很平順，但即使車輛的駕駛模式為舒適，似乎也不是很愿意升檔，油門稍稍踩深一些，轉(zhuǎn)速就直奔3、4千轉(zhuǎn)了，這樣的調(diào)教動力感受確實很好，但不足是油門踏板的力度掌控需要適應。

全新一代極光的中后段加速反而缺少了一些激進，屬于那種較為平淡但速度已經(jīng)不慢的車型。在高速上需要超車時，變速箱的降擋動作很快，渦輪會稍有遲滯，但速度提升的很快，完全不用擔心動力不足。另外還有一點，剎車踏板的腳感有些輕，制動雖然很線性，力度也夠，但就是感覺不夠緊繃，可能也是為了城市中舒適取向而調(diào)教的。

底盤方面相比上一代車型有了明顯的提升，舒適性大幅提升，將車輛設置為舒適模式，在不平整路面甚至會感受到有點忽悠的感覺，如果不喜歡這個感覺也沒關系，通過中控臺面板可以單獨設置車輛的動力、懸架、轉(zhuǎn)向以及換擋的模式，將懸架設置為動態(tài)時，地盤明顯變得緊繃了，我認為動態(tài)模式的底盤感覺更適合極光，這樣的情況也表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的手感上，舒適模式偏輕，回饋力度不大，而動態(tài)模式會有明顯的提升。

在輔助配置上全新極光也迎合了如今的潮流，ACC+車道保持+盲區(qū)預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統(tǒng)的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區(qū)預警聯(lián)動，打轉(zhuǎn)向燈后盲區(qū)預警不顯示才可以安全并線，如果盲區(qū)預警提示車道保持還會工作。

全系一代極光搭載的這套智能四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點是可將全輪驅(qū)動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變?yōu)榧兦膀?qū)的行駛狀態(tài)，以此降低傳動損耗達到節(jié)能減排的目的。

同時中控屏幕中全地形反饋系統(tǒng)有AUTO模式，也就是極光可以自行判斷用哪種越野模式。全地形反饋系統(tǒng)會根據(jù)車身傳感器反饋的數(shù)據(jù)，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調(diào)整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅(qū)動力。

有了這套ATPC全地形駕駛控制系統(tǒng)能夠讓越野變得更加簡單、輕松，在越野路段該模式可以讓駕駛員只需控制方向盤，車輛會自動根據(jù)設置好的時速前進，可以說這是一套非常智能的四驅(qū)系統(tǒng)。

總結：全新一代路虎·攬勝極光在本來就有優(yōu)勢的顏值方面進一步升級，同時內(nèi)飾也進行了與時俱進的改變，該車的定位精準的鎖定那些年輕、渴望激情、又不失豪華精致的人群，價格方面新車預售35.9萬元起，這在同級別中也有著明顯的競爭力，它的火熱似乎是可以預見的，現(xiàn)在要做的就是等待著它的正式上市吧。