2018年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了自1990年以來(lái)的首次下降，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一時(shí)間進(jìn)入“寒冬”，實(shí)際上，全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)也都并不好過(guò)。愛(ài)拼888

據(jù)有關(guān)報(bào)道稱，福特汽車（Ford）計(jì)劃于2020年關(guān)閉位于英國(guó)布里真德（Bridgend）的工廠，此舉將導(dǎo)致1700名工人失業(yè)。

福特不是唯一有這項(xiàng)計(jì)劃的，今年2月，本田汽車（Honda）也宣布將計(jì)劃在2021年關(guān)閉位于英國(guó)斯溫登（Swindon）的工廠，此舉將導(dǎo)致該工廠內(nèi)的3500名員工失業(yè)。

此外，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和日產(chǎn)汽車（Nissan）也都在產(chǎn)量削減的背景下紛紛計(jì)劃裁員。

這還只是計(jì)劃，在過(guò)去半年多的時(shí)間里，已經(jīng)有全球的幾大知名車企宣布了裁員，人數(shù)至少接近4萬(wàn)人，涉及美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和中國(guó)。

全球咨詢公司AlixPartners近日發(fā)布的《2019全球汽車市場(chǎng)展望報(bào)告》指出，全球汽車行業(yè)即將陷入“盈利荒漠”?？v觀全球市場(chǎng)，AlixPartners指出，到2026年，全球汽車市場(chǎng)將僅以每年1.6%的緩慢速度增長(zhǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)：汽車銷量將從2018年的2700萬(wàn)輛大幅下滑至2480萬(wàn)輛，同比下滑約8%。

美國(guó)市場(chǎng)：將進(jìn)入周期性低迷，今年汽車銷量預(yù)計(jì)將從去年的1730萬(wàn)輛下降至1690萬(wàn)輛，同比下滑約2.3%，到2021年可能跌至銷量低谷，達(dá)到約1510萬(wàn)輛。

歐洲市場(chǎng)：今年汽車銷量將達(dá)2040萬(wàn)輛，相較2018年的2060萬(wàn)輛下降約0.9%，到2026年，歐洲地區(qū)汽車銷量預(yù)計(jì)將每年增長(zhǎng)1.3%，同時(shí)，柴油車市場(chǎng)份額將繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)到2030年只剩約10%。

那么，是什么原因?qū)е铝诉@種汽車行業(yè)的全球低迷呢？

中國(guó)市場(chǎng)銷量下降

中國(guó)日益主導(dǎo)全球汽車市場(chǎng)，并決定其發(fā)展方向。

近年來(lái)，中國(guó)對(duì)汽車的巨大需求幾乎占據(jù)了全球汽車銷售增長(zhǎng)的全部。去年，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買了2400萬(wàn)輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何國(guó)家。美國(guó)排名第二，為1700萬(wàn)輛汽車。

然而，去年中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了有史以來(lái)的首次銷量下降，這被認(rèn)為是2018年全球汽車銷售開(kāi)始出現(xiàn)疲軟的主要原因。

此外，西歐和美國(guó)等兩大汽車市場(chǎng)的銷量也出現(xiàn)了持續(xù)走低的現(xiàn)象。

根據(jù)密歇根大學(xué)前教授邁克爾·西瓦克（Michael Sivak）的研究，自20世紀(jì)80年代以來(lái)，獲得駕照的美國(guó)年輕人的數(shù)量一直在下降。

與此同時(shí)，美國(guó)征收更高的關(guān)稅，可能會(huì)加劇經(jīng)濟(jì)衰退。美國(guó)一個(gè)貿(mào)易集團(tuán)警告說(shuō)，美國(guó)可能面臨70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)。

節(jié)能減排壓力

氣候變化作為一個(gè)強(qiáng)有力的政治問(wèn)題的出現(xiàn)，以及主要城市空氣質(zhì)量的惡化，加速了消費(fèi)者和汽車之間搖擺不定的關(guān)系。

根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸約占全球二氧化碳排放量的五分之一。政策制定者響應(yīng)公眾意見(jiàn)，一直在迫使汽車公司提高燃油效率，減少二氧化碳排放。

在歐洲，由于對(duì)空氣質(zhì)量問(wèn)題的顧慮和有關(guān)稅收政策的變化，英國(guó)的整體柴油銷量出現(xiàn)了驟降，直接導(dǎo)致2018年英國(guó)新車注冊(cè)登記數(shù)量減少了7%。

在歐盟，汽車制造商必須在2021年前實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于57英里/加侖的平均燃油經(jīng)濟(jì)性，否則將面臨巨額罰款。

即使在美國(guó)，汽車制造商也面臨壓力，因?yàn)榧永Ｄ醽喼莺推渌艂€(gè)州要求汽車制造商達(dá)到零排放汽車銷售配額。

與此同時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和越來(lái)越多的環(huán)保汽車購(gòu)買者正在推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)走向淘汰。全球不少國(guó)家都紛紛推出計(jì)劃，準(zhǔn)備逐步淘汰燃油車，直至全面禁售燃油車。

電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)的沖擊

為了實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，汽車制造商也紛紛推出純電動(dòng)汽車。

寶馬從2013年開(kāi)始銷售電動(dòng)汽車i3。日產(chǎn)在2010年推出了電池驅(qū)動(dòng)的Leaf。通用汽車、戴姆勒、寶馬和大眾等傳統(tǒng)汽車制造商用自己的拼車服務(wù)來(lái)應(yīng)對(duì)汽車保有量的下降，盡管成效參差不齊。

雖然目前純電動(dòng)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)并不完全成熟，但綜合各方面來(lái)考慮，新能源汽車的確是未來(lái)的大勢(shì)所趨。

汽車不再是“必需品”

隨著新技術(shù)的發(fā)展和推廣，傳統(tǒng)的汽車所有權(quán)關(guān)系可能會(huì)徹底發(fā)生改變。

越來(lái)越多的人認(rèn)為，汽車是一種奢侈品，而不是必需品。在越來(lái)越多的人口居住的城市地區(qū)，人們可以通過(guò)依靠網(wǎng)約車服務(wù)或汽車租賃服務(wù)來(lái)避免停車費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。

而且，假如接下來(lái)15年中無(wú)人駕駛車輛變成了主流發(fā)展方向，那么大多數(shù)消費(fèi)者可能就會(huì)選擇共享或租用汽車，而不會(huì)購(gòu)買一輛所有權(quán)歸屬自己的汽車。

選用共享或租用汽車，可以降低平均每英里的出行成本，從而導(dǎo)致更多的人會(huì)放棄購(gòu)買汽車的想法。于是為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)汽車制造商也不得不加入到這一行列之中。

不久前，福特汽車和大眾汽車就簽署合作協(xié)議，計(jì)劃共同研發(fā)電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車。無(wú)獨(dú)有偶，本田汽車也投資27.5億美元，入股競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise，共同開(kāi)發(fā)并推出無(wú)人駕駛出租車。

END

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