摘要：提高動力電池的安全性主要是從三個層級來做，包括單體電芯、模組設(shè)計和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計來提高整體安全性。

電池百人會-電池網(wǎng)7月10日訊（肖何 陳語 河北保定報道）目前，全球車市整體低迷，而汽車銷量連續(xù)10年穩(wěn)居世界第一的中國，自去年出現(xiàn)了28年來的首次負增長之后，近一年汽車銷量持續(xù)負增長。與此同時，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，成為車企重要的轉(zhuǎn)型方向。

但是，2019年4月份以來，國內(nèi)外多個品牌新能源汽車接連發(fā)生起火事故。而據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計，截至2019年5月，國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛，其中，由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，由于制動系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的召回，占總召回量40%。

工信部等監(jiān)管部門也在持續(xù)加強新能源汽車安全管理，從去年9月份到目前，工信部已三次下發(fā)新能源汽車安全隱患排查工作通知。

7月10-11日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會與國際自動機工程師學(xué)會聯(lián)合主辦的首屆中國國際電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會在河北保定召開，大會邀請國內(nèi)外電動汽車領(lǐng)域眾多知名機構(gòu)的領(lǐng)袖人物出席，從整車、動力電池、BMS和其它零部件等多方面探討電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新，凝聚全球產(chǎn)業(yè)鏈之力共謀電動汽車安全品質(zhì)提升。

起火事故頻發(fā)誰之過？

“今年1-6月我國新能源汽車產(chǎn)銷達61萬輛，其中純電動汽車占比80%?！爸袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資已超2000億元，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，并且?guī)恿巳蚱嚠a(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，國際主流車企相繼發(fā)布了新能源產(chǎn)品規(guī)劃。

同時，付炳鋒也表示，新能源汽車安全問題 也引發(fā)了廣泛關(guān)注 ，根據(jù)國家市場監(jiān)督總局的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車火災(zāi)事故至少發(fā)生了40起。

中國工程院院士楊裕生表示，電動汽車起火事故頻發(fā)的根源問題一是電池技術(shù)原因：鋰電池中含易燃溶劑，充放電內(nèi)阻發(fā)熱、鋰枝晶問題、BMS失靈等因素都可能引發(fā)起火事故；二是發(fā)展路線原因，我國目前重點發(fā)展長里程純電動車，而純電動車存在里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、后續(xù)電池焦慮五大焦慮；三是補貼政策的原因：補貼長期與純電動里程掛鉤，并且2018年純電動長里程車補貼不減反增。

盲目追求電池高能量密度已成為安全焦點。

“從不同邊界條件要求下的比較結(jié)果看，在電池組能量密度要求不高情況下，磷酸鐵鋰優(yōu)勢明顯；在高能量密度的要求下，三元材料有10-15%的優(yōu)勢，但安全性風險也明顯增加，因此，就目前的技術(shù)水平來看，雙方勢均力敵?！爸袊鴦恿﹄姵貏?chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，由于我國新能源汽車率先在商用車領(lǐng)域爆發(fā)，前些年使用磷酸鐵鋰電池更多一些，隨著電動車革命的深入，乘用車銷量爆發(fā)，三元電池的占比會逐步提高，但同時需要管控安全風險。

新能源汽車安全焦慮何解？

“近期新能源汽車接連發(fā)生的起火事故，使得動力電池高鎳材料安全性、穩(wěn)定性等難題的攻克更加迫切。“蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理楊紅新表示，動力電池安全的核心是系統(tǒng)的安全，蜂巢能源在安全設(shè)計方面，運用高速疊片工藝，使得電池變形和膨脹的幾率大幅下降，并且邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，電池安全性更高。其次，蜂巢能源還通過質(zhì)量智能檢測提高電池安全性，實現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的自動檢測，實現(xiàn)全面化的產(chǎn)品質(zhì)量管控。同時，蜂巢能源還自主研發(fā)了iBMS系統(tǒng)，可以達到功能安全與AUTOSAR架構(gòu)集成。

在王子冬看來，提高動力電池的安全性主要是從三個層級來做，包括單體電芯、模組設(shè)計和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計來提高整體安全性。單體電芯方面，可以通過在電解液中加入添加劑降低其易燃性，提高隔膜耐溫性，或者提高正極材料穩(wěn)定性等方式來改進；模組設(shè)計方面，通過加強溫控設(shè)計、BMS充電管理或者改變單體鏈接方式提高安全性；車輛層面。可以通過電池位置擺放以更好地散熱。改進充電方法，減少由于充電不當造成析鋰的安全隱患。

上海蔚來汽車有限公司儲能系統(tǒng)部總監(jiān)曾士哲坦言，公司近期出現(xiàn)了多次起火事故，通過這些事故的處理，蔚來汽車不斷對車輛安全性能進行改善，通過電池大數(shù)據(jù)云端應(yīng)用加強安全監(jiān)控，對電池熱失控、電池模組等進行監(jiān)控，監(jiān)控電流、電壓、溫度、內(nèi)阻等多個維度，其核心是電池的安全預(yù)警，以便及時消除車輛安全隱患。

綜合與會專家的觀點，我國新能源汽車正走向高質(zhì)量發(fā)展之路，純電動汽車已逐漸成為新能源汽車產(chǎn)量增長的“主力軍”，而動力電池的能量密度、循環(huán)性能、安全性則是消費者購車時主要考量因素。

那么，如何從最根本上使電芯能量密度更高、循環(huán)性更好、安全性更高？在本次大會上，蜂巢能源正式對外發(fā)布《中國車規(guī)級動力高速疊片電池發(fā)展白皮書》，分別從鋰電池生產(chǎn)工藝及設(shè)備發(fā)展、卷繞與疊片的工藝差異及品質(zhì)控制、疊時代工藝及設(shè)備的發(fā)展路徑、疊時代電池的性能優(yōu)勢及安全性提升等幾個部分介紹疊片工藝的最新進展和未來趨勢。

關(guān)于安全性問題，白皮書指出，卷繞結(jié)構(gòu)的方形電池，在循環(huán)過程中由于隨著膨脹力的增大，在卷繞拐角處內(nèi)應(yīng)力受束縛無法釋放，導(dǎo)致拐角處發(fā)生斷裂，斷裂導(dǎo)致脫粉，毛刺等問題，嚴重時會造成電池內(nèi)部短路，引起熱失控，電池的危險系數(shù)將增高；疊片工藝使用陶瓷涂布覆蓋僅有的極耳位置裸露集流體，風險更低，且疊片電池不存在拐角處受力不均問題，這會大大降低電池在循環(huán)過程中由于應(yīng)力不均而導(dǎo)致的電池安全風險問題。