2019年11月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件

重磅消息，商合杭鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)間迎來(lái)新的變化，工程新進(jìn)展曝光！

看點(diǎn)

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近日，淮南市發(fā)改委（市鐵路辦）率相關(guān)縣區(qū)鐵路辦參加商合杭鐵路合肥以北段及鄭阜鐵路建設(shè)工作推進(jìn)會(huì)。

工作推進(jìn)會(huì)表明，商合杭鐵路合肥以北段及鄭阜鐵路建設(shè)已進(jìn)入最后建設(shè)階段，計(jì)劃具備開(kāi)通條件時(shí)間比原計(jì)劃提前一個(gè)月！

看點(diǎn)

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商合杭鐵路合肥以北段及鄭阜鐵路建設(shè)工程新進(jìn)展曝光！

6月21日，安徽省鐵建辦召開(kāi)商合杭鐵路合肥以北段建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)會(huì)，部署市政配套建設(shè)任務(wù)。

6月27日，市政府召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，協(xié)調(diào)推進(jìn)市政配套建設(shè)，按節(jié)點(diǎn)完成配套工作，確保11月底合肥以北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

6月28日，在商合杭高鐵亳州南站，中鐵電氣化局鐵路工程公司技術(shù)人員對(duì)路基沉降進(jìn)行觀(guān)測(cè)。

6月29日，在商合杭高鐵亳州南站，高鐵建設(shè)者正在加緊施工。

據(jù)了解，商合杭鐵路合肥以北段各站點(diǎn)建設(shè)都有了最新進(jìn)展，具體詳情如下！

根據(jù)淮南市發(fā)展和改革委員會(huì)了解到，商合杭鐵路站房四標(biāo)項(xiàng)目壽縣站屋頂鋼網(wǎng)架施工完成。

6月24日，商合杭鐵路站房四標(biāo)項(xiàng)目壽縣站屋頂鋼網(wǎng)架施工全部完成，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入裝飾裝修階段。

壽縣站屋頂鋼網(wǎng)架造型復(fù)雜、拼接難度大、工期要求相對(duì)最緊，施工人員嚴(yán)守節(jié)點(diǎn)、攻堅(jiān)克難，順利完成站房鋼網(wǎng)架施工任務(wù)，為后續(xù)金屬屋面板、墻體砌筑、裝飾裝修等施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

商合杭高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)794.55公里，總投資約960億元。

其中阜陽(yáng)段長(zhǎng)156.99公里、投資約260億元。

商合杭高鐵合肥以北段軌道鋪設(shè)目前已完成92%，阜陽(yáng)西站、太和東站、潁上北站3座站房正在加快建設(shè)中。

鄭阜高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)鄭阜高鐵，又名鄭阜客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是規(guī)劃中的一條連接鄭州和阜陽(yáng)的高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是鄭合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的一段。

該鐵路由鄭州南站引出，經(jīng)西華西、周口東、項(xiàng)城北、沈丘北等進(jìn)入安徽省境內(nèi)，在阜陽(yáng)接商合杭客專(zhuān)至合肥。

其中，鄭阜高鐵全長(zhǎng)267.195公里，總投資約376億元，其中阜陽(yáng)段全長(zhǎng)65.671公里、投資約104億元。

目前，鄭阜高鐵全線(xiàn)鋪軌工作已全部完成，界首南站、臨泉站兩座站房正在加快建設(shè)中，全線(xiàn)計(jì)劃于今年12月與商合杭高鐵合肥以北段同步通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

亳州高鐵南站7月20日前完成亳州南站供水施工，確保車(chē)站供水條件，并完成排水施工；

8月底前完成落客平臺(tái)建設(shè)；9月底前完成站前道路建設(shè)、完成廣場(chǎng)鋪裝；10月底前完成站前廣場(chǎng)等配套工程。

蘆廟站、古城東站市政配套問(wèn)題。站房供水。7月15日前達(dá)到車(chē)站供水條件，與道路建設(shè)相銜接、避免二次施工。

土地報(bào)批。7月20日前完成古城東站站前廣場(chǎng)及進(jìn)站道路、蘆廟站前廣場(chǎng)用地報(bào)批工作。

進(jìn)站道路。9月底前完成站前道路建設(shè)。其中蘆廟站進(jìn)站道路先期按農(nóng)村道路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，盡快啟動(dòng)蘆廟站進(jìn)站道路用地報(bào)批工作。

站前廣場(chǎng)。蘆廟站廣場(chǎng)7月底前完成招標(biāo)，進(jìn)場(chǎng)施工；古城站廣場(chǎng)6月底前完成施工圖，7月15日前掛網(wǎng)招標(biāo)，8月15日前進(jìn)場(chǎng)施工，10月底前完成兩廣場(chǎng)建設(shè)。

商合杭高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)794.55公里，工程總投資約960.8億元，是我國(guó)“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分。

商合杭高鐵全面加速，勢(shì)必會(huì)加快合肥與杭州之間人才等資源的流動(dòng)，擴(kuò)大區(qū)域發(fā)展半徑，引領(lǐng)城市未來(lái)向東部發(fā)展，加速合肥的城市化進(jìn)程。

未來(lái)將使皖南、皖北納入“長(zhǎng)三角”的快速交通圈，商丘、合肥與杭州的時(shí)空距離將大大縮短，合肥與杭州之間無(wú)需繞道即可直達(dá)，屆時(shí)，合肥到杭州只需一個(gè)半小時(shí)，合肥到鄭州只需兩個(gè)半小時(shí)。對(duì)加強(qiáng)中、東部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有十分重要的作用。

商合杭線(xiàn)路經(jīng)過(guò)商丘-亳州-阜陽(yáng)-六安-淮南（壽縣）-合肥、馬鞍山（含山縣）-蕪湖-宣城-湖州-杭州。

其中，合肥段104公里，計(jì)劃總投資160億元，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，計(jì)劃于2019年建成通車(chē)。

近期，商合杭鐵路合肥北到阜陽(yáng)線(xiàn)路第二鋪軌通道全部展開(kāi)，為鐵路順利通車(chē)打下基礎(chǔ)。

商合杭高鐵北接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，終端在杭州接杭黃高鐵、寧杭高鐵進(jìn)而接京滬高鐵，可實(shí)現(xiàn)華東第二通道客運(yùn)與貨運(yùn)的分流運(yùn)輸，并將與長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通。

商合杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)工程，是一條跨區(qū)域東西客運(yùn)大通道，建成后將是聯(lián)系中原、江淮與長(zhǎng)三角最重要的交通干線(xiàn)。

將皖南、皖北納入長(zhǎng)三角快速交通圈，是強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、加快城市群發(fā)展、迎接沿海地區(qū)輻射的重要區(qū)域干線(xiàn)，被譽(yù)為“華東第二通道”。

近期，合肥12345政務(wù)服務(wù)直通車(chē)上回復(fù)網(wǎng)友時(shí)表示：合肥地鐵第三輪總長(zhǎng)123.54公里，規(guī)劃已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

作為地鐵建設(shè)前期最重要的一步，一旦國(guó)家發(fā)改委審批通過(guò)意味著合肥軌道交通第三輪規(guī)劃建設(shè)將正式提上日程。

據(jù)了解，合肥軌道交通第三輪規(guī)劃共包括6條線(xiàn)路，其中：

2號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)：14.5公里；

3號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)：11.34公里；

4號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)：12.77公里；

6號(hào)線(xiàn)一期： 27 公里（其中6號(hào)線(xiàn)部分路段合并至在建4號(hào)線(xiàn)，避免高新區(qū)局部線(xiàn)路過(guò)于密集，防止四號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的遠(yuǎn)景年能力不足的風(fēng)險(xiǎn)）；

7號(hào)線(xiàn)：38.37公里；

8號(hào)線(xiàn)一期：19.55公里（主要服務(wù)北城區(qū)域居民）

2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)工程總投資估算約78.08億元，其中工程直接費(fèi)約為44.57億元。

3號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)工程總投資估算約61.56億元，其中工程直接費(fèi)約為32.95億元。

4號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)工程總投資估算約70.83億元，其中工程費(fèi)用約35.15億元。

軌道交通6號(hào)線(xiàn)一期工程總投資估算約201.00億元，其中工程費(fèi)用約94.91億元。

軌道交通7號(hào)線(xiàn)投資估算約290億元，其中工程費(fèi)用約為163億元。

軌道交通8號(hào)線(xiàn)投資估算約330億元，其中工程費(fèi)用約為180億元。

高鐵的開(kāi)通，提高了超大城市和省會(huì)城市對(duì)人才、資本的吸納能力，而三四線(xiàn)城市的年輕人和產(chǎn)業(yè)也更愿意向中心城市流動(dòng)，以獲得更多的資源和市場(chǎng)支持。

可以說(shuō)高鐵使得中心城市對(duì)周邊的三四線(xiàn)城市形成了一種虹吸效應(yīng)，高鐵大發(fā)展的背后是中國(guó)超大型城市崛起的新事實(shí)。

不管是城市高鐵還是軌道交通，合肥都在告訴我們這個(gè)城市的進(jìn)步。

作為華東地區(qū)特大型交通樞紐之一，合肥南站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今已開(kāi)設(shè)254條線(xiàn)路，客流峰值不斷刷新，成為“美好安徽”文明形象的展示窗口。

合肥南站投入運(yùn)營(yíng)后，成為滬蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線(xiàn)的交會(huì)點(diǎn)，形成以合肥南站為主要客運(yùn)系統(tǒng)的新格局。合肥南站也成為繼上海虹橋、杭州東站、南京南站之后的華東地區(qū)第四大樞紐站。

合肥-肥西-舒城-廬州-樅陽(yáng)-安慶-九江。

其中，合肥至安慶段線(xiàn)路全長(zhǎng)162公里，計(jì)劃總投資334億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里/小時(shí)-350公里/小時(shí)。

合肥-定遠(yuǎn)-明光-五河-泗縣-宿遷-新沂。

接入徐連客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)新沂南站經(jīng)東海至連云港，在連云港境內(nèi)通過(guò)在建連鹽鐵路與在建青連鐵路“無(wú)縫對(duì)接”延伸至青島，組成合肥至青島鐵路。設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)。

等合青連高鐵建成后，合肥將接入沿海高鐵大通道，進(jìn)一步縮短和江蘇中北部以及山東的距離。未來(lái)，合肥人北上坐火車(chē)約2小時(shí)到連云港，3小時(shí)直達(dá)青島。

建成全國(guó)性綜合交通樞紐，構(gòu)建現(xiàn)代交通體系,提升國(guó)際國(guó)內(nèi)通達(dá)能力。

完善“米”字型高鐵網(wǎng)，銜接南京、福州、武漢、西安等9個(gè)方向，加快形成商合杭、合福、合寧、合武等13條線(xiàn)路引入的大型放射狀樞紐。加密提標(biāo)高速公路網(wǎng)，建成全國(guó)公路樞紐。

深入推進(jìn)智慧城市、信用城市建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代城市治理體系。持續(xù)實(shí)施城市暢通工程，構(gòu)建軌道交通骨干網(wǎng)，建成快速路網(wǎng)體系和“公交都市”。

全域優(yōu)化功能布局，全面實(shí)施“多規(guī)合一”，開(kāi)展城市設(shè)計(jì)試點(diǎn)，推進(jìn)城市“雙修”和“微更新”，高品質(zhì)打造城市地標(biāo)、特色街區(qū)和人文景觀(guān)。

商合杭高鐵的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了河南、安徽、浙江三個(gè)省份交通動(dòng)脈的“無(wú)縫對(duì)接”，加快了與東部地區(qū)對(duì)接，使中部地區(qū)與“泛長(zhǎng)三角區(qū)域”的互動(dòng)和合作變得更為暢通。

隨著高鐵、地鐵以及城際鐵路的加速建設(shè)，合肥筑成“米”字型鐵路網(wǎng)已勢(shì)在必行。