進(jìn)入6月份以來(lái)

我們南方地區(qū)就好像沒(méi)停過(guò)雨

大雨小雨輪番上陣

↓沒(méi)錯(cuò)！這周還要下雨！↓

現(xiàn)今常見(jiàn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

而大部分的民航客機(jī)會(huì)使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

從結(jié)構(gòu)上看渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)包括了

風(fēng)扇-壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪

前端的風(fēng)扇會(huì)吸進(jìn)外部空氣

空氣在內(nèi)部“兵分兩路”

一路“人馬”直接通過(guò)外涵道噴出

對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生大量推力

而另一路“人馬”則通過(guò)內(nèi)涵道的壓氣機(jī)

進(jìn)入燃燒室與燃油結(jié)合

組成油氣混合物持續(xù)燃燒產(chǎn)生推力

由于只要很少的能源就能驅(qū)動(dòng)更大的風(fēng)扇

這意味著消耗等量燃料

風(fēng)扇越大就能獲得越多的額外動(dòng)力

所以外涵道的比例越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率越高

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也成了民航客機(jī)最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)

小編可以肯定的回答你：

會(huì)！

但進(jìn)水不一定會(huì)損傷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

因?yàn)樾【巹倓傄步榻B了

進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣會(huì)分別進(jìn)入內(nèi)外涵道

空氣中的雨水/水分其實(shí)也是一樣的道理

↓雨水君的奇妙冒險(xiǎn)↓

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上有導(dǎo)流槽

雨水經(jīng)過(guò)外涵道排出

基本進(jìn)不到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部

而進(jìn)入內(nèi)涵道的雨水也不足為懼

由于燃燒室溫度相當(dāng)高（約1400-1700℃）

空氣中的少量水分

會(huì)在壓氣機(jī)和燃燒室內(nèi)瞬間蒸發(fā)掉

不過(guò)

如果航班遇上大暴雨或進(jìn)入積雨云

發(fā)動(dòng)機(jī)就有可能吸入大量雨水

導(dǎo)致燃燒室氣體溫度降低

燃燒室需要消耗更多的燃料

那就有機(jī)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞

所以通常遇到大暴雨時(shí)

航班的起降時(shí)間多少都會(huì)有所調(diào)整

首先請(qǐng)大家不必?fù)?dān)心進(jìn)水問(wèn)題

現(xiàn)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)

都要通過(guò)嚴(yán)格的吞水測(cè)試

主要驗(yàn)證飛機(jī)進(jìn)氣道吸入的水

是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作造成影響

另外航班的機(jī)長(zhǎng)和機(jī)場(chǎng)空管人員

還可以通過(guò)氣象雷達(dá)提前了解危險(xiǎn)云層

減少在水含量高的云層中停留的時(shí)間

或在合理范圍內(nèi)盡量避開(kāi)

先看一個(gè)測(cè)試場(chǎng)面

膽小的朋友一定要拽著男朋友的衣角一起看

↓↓

第一：吞水測(cè)試

飛機(jī)在雨天飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)吞入大氣中的液態(tài)水（雨水）和以水汽形式存在大氣中的水。另外，如機(jī)場(chǎng)積有雨水，當(dāng)飛機(jī)在地面滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，地面積水有可能被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。所以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)必須做吞水測(cè)試。

前方放置了大量噴頭，每分鐘噴出800加侖（約3噸水），要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄滅。

第二：冰雹測(cè)試

和冰比起來(lái)，水都不是事兒。高空飛行的飛機(jī)，遇到惡劣天氣時(shí)遭遇冰雹、冰塊很常見(jiàn)。

在冰雹測(cè)試中，需要測(cè)試人員需要將經(jīng)過(guò)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制造的冰雹和冰塊，通過(guò)專用儀器投擲入運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行測(cè)試。

第三：飛鳥(niǎo)測(cè)試

大家都知道，飛鳥(niǎo)撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。

2009年，一架美國(guó)航班有鳥(niǎo)撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的耐鳥(niǎo)撞性能。

生無(wú)可戀

測(cè)試中，把正規(guī)渠道收集的鳥(niǎo)類的尸體通過(guò)小雞炮（壓縮空氣炮），一只只的射進(jìn)引擎。

第四：葉片甩出測(cè)試

航空發(fā)動(dòng)機(jī)最極端的試驗(yàn)，莫過(guò)于“葉片甩出”試驗(yàn)了，在高達(dá)3000轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速下，一片葉片被甩出來(lái)，葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分，看看影響。為了進(jìn)行這種試驗(yàn)，工程師們?cè)谌~片底部進(jìn)行了一次小爆炸，讓葉片飛離，看看發(fā)動(dòng)機(jī)咋樣。

除了上面的測(cè)試外，一臺(tái)合格的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)還要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩測(cè)試、拆卸檢查、各種極端環(huán)境測(cè)試、振動(dòng)測(cè)試、腐蝕測(cè)試、熱疲勞測(cè)試、損傷容限測(cè)試、側(cè)風(fēng)測(cè)試、聲學(xué)測(cè)試等諸多環(huán)節(jié)，直到通過(guò)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，正式應(yīng)用在飛機(jī)上。

好了

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水我終于不用擔(dān)心了

我要去坐高鐵了