一直以來，寶馬背負(fù)著運(yùn)動的標(biāo)簽，其3系堪稱經(jīng)典，不過由于現(xiàn)款車型已步入產(chǎn)品末期，導(dǎo)致其銷量略有下滑，但隨著新款3系的上市，BBA的銷量排位戰(zhàn)徹底打響。北京哪家裝修公司好

日前，寶馬3系時(shí)隔8年迎來了第七代車型的上市，新車目前共推出6款車型，售價(jià)從31.39萬元到36.39萬元，新車在老款的設(shè)計(jì)上做出最新升級，外觀、內(nèi)飾上都有不同程度的調(diào)整。前期上市車型動力只有325系列，320與330車型將在明年上市。

寶馬3系可謂是寶馬最經(jīng)典最成功的一款車型，毫不夸張的說它奠定了寶馬現(xiàn)在的地位。新一代寶馬3系，自海外發(fā)售以來就一直備受關(guān)注，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是2019年國內(nèi)車市最受關(guān)注的重磅車型之一。這不僅因?yàn)閷汃R3系是寶馬家族中的銷量支柱，其換代足以對豪華車市場的競爭態(tài)勢產(chǎn)生影響。

自1975年寶馬3系誕生至今，44年間全球累計(jì)銷售超過1,550萬輛。上一代車型在國內(nèi)市場首次實(shí)現(xiàn)加長，7年間累計(jì)銷量超過68萬輛，成為國內(nèi)細(xì)分市場最受歡迎的車型之一。

但近些年，強(qiáng)勢崛起的奔馳C級(參數(shù)|圖片)以及依靠大幅度優(yōu)惠打市場的奧迪A4L(參數(shù)|圖片)，更使寶馬3系(參數(shù)|圖片)黯然失色。2018年，奧迪A4L售出16.8萬輛，奔馳C級以15.7萬輛的銷量成績居于第二，寶馬3系則售出13.5萬輛。進(jìn)入2019，已是產(chǎn)品末期的寶馬3系更無力爭奪銷量榜單，5月的銷售量僅為3925輛，位于凱迪拉克ATS-L(參數(shù)|圖片)之后。

面對昔日競爭對手及二線豪華品牌車型的夾擊，第七代寶馬3系將后成為寶馬繼續(xù)與競品形成三方爭霸的關(guān)鍵所在。

可以預(yù)見的是，隨著車型的換代，寶馬3系的產(chǎn)品力將得到更均衡的釋放，使其在面對奧迪A4L和奔馳C級等對手時(shí)擁有更多自信，在現(xiàn)款3系依然能夠達(dá)到月銷萬輛的前提下，新一代3系對于沖擊更高的數(shù)據(jù)也有足夠把握。

不過值得關(guān)注的是，寶馬的產(chǎn)品一般會有一個(gè)爬升期，比如現(xiàn)款5系(參數(shù)|圖片)和X3都是經(jīng)過數(shù)月的產(chǎn)能調(diào)整才達(dá)到正常目標(biāo)，所以估計(jì)在新一代3系上市后，或?qū)⒑芸焱黄迫f輛大關(guān)。

從價(jià)格上來看，全新3系相比老款車型價(jià)格略有提高，雖然并無優(yōu)惠政策，但目前德系品牌無論大眾還是豪華品牌都是高定價(jià)大優(yōu)惠的戰(zhàn)術(shù)路線， 所以預(yù)計(jì)等上個(gè)一年半載，全新3系應(yīng)該有著不小的優(yōu)惠力度，那么爬升到這個(gè)級別車型的第一位置也不無可能。

在打下競爭激烈的環(huán)境下，全新一代寶馬3系以何應(yīng)戰(zhàn)，突出重圍呢？

新款三系在設(shè)計(jì)上，更加注重年輕化趨勢，首先前臉設(shè)計(jì)雙腎式進(jìn)氣格柵充滿家族風(fēng)格，并且采用瀑狀黑色鍍鉻裝飾之后，更有前衛(wèi)感，進(jìn)氣格柵輪廓采用黑色包裹，并且設(shè)計(jì)突出扁平化趨勢，在視覺上增強(qiáng)了車身寬度，并且充滿了低趴理念，LED大燈組采用圓燈天使眼設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款車型要更具吸引力。

全新3系基于寶馬最新的CLAR后驅(qū)平臺打造，長軸版軸距相比標(biāo)軸版車型加長110mm，達(dá)到2961mm，均大于奧迪A4L的2908mm和奔馳C級長軸距版的2920mm，甚至超過更高級別的奔馳E級（2939mm）、奧迪A6標(biāo)軸版（2924mm）。這對于國內(nèi)喜歡大空間的消費(fèi)者來說無疑又是一股強(qiáng)大的吸引力。

全新寶馬3系THE 3的內(nèi)飾豪華、科技氛圍相比老款大幅提升，新車全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表與10.25英寸中控屏，iDrive7.0和寶馬智能個(gè)人助理可以實(shí)現(xiàn)方向盤、觸屏、聲音、手勢控制多維度操控，同時(shí)還換裝了最新的樣式M運(yùn)動型方向盤和電子檔把。全新3系在座椅方面針對中國市場進(jìn)行了優(yōu)化升級，后排坐墊更長、更柔軟，長軸距版車型還標(biāo)配全景天窗和后排座椅頭部軟枕。

動力方面，新車全系標(biāo)配新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，滿足國家最新排放標(biāo)準(zhǔn)，最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩300牛米，百公里綜合油耗最低僅6.0升。新車大量使用熱成型高強(qiáng)度鋼以及比上一代更多的鋁合金材料，整體剛性提升25%，關(guān)鍵部位提升50%，并讓新車?yán)^續(xù)保持理想的50:50前后軸配重比例。

《出行財(cái)經(jīng)》分析來看，寶馬3系進(jìn)入國內(nèi)市場的時(shí)間相對較早，歷經(jīng)了車市冷暖，但其市場競爭力卻絲毫沒有衰減，此次全新3系的變化較大，一方面順應(yīng)了年輕消費(fèi)者的個(gè)性偏好，另一方面提升了車輛的實(shí)用性。相信憑借著3系強(qiáng)勁的勢頭，未來新車將很快成為熱銷車型。