當岳云鵬深情的唱著“啊啊五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)啊”的時候，我們都沒有意識到，比4G還要多1個G的5G馬上就要來了。文件共享平臺

前不久，中國正式發(fā)放5G商用牌照，這也意味著一個新的時代馬上就要來了，我們的生活也將隨著5G的漸漸覆蓋而改變。當然了，汽車，也是即將被5G“支配”的工具之一。

5G，顧名思義，第五代移動網(wǎng)絡(luò)通信，但其理論上的峰值傳輸速度可以達到4G的百倍。打個比方，如果你用4G網(wǎng)絡(luò)下一部大小為1G、主演為“明日花綺羅”的院線大片需要30分鐘，那么用5G網(wǎng)絡(luò)下載它，只需要八秒。5G，也幫廣大男性群眾真正的脫離了“下片幾個鐘，完事三五秒”的情況。

而到了汽車這里，大家談?wù)摰谩⒋祰u得、高捧得、幻想得、意淫得最多的，就是無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)（V2X）作為一個被討論了很久的話題，一直因為沒有一種非常適合的通訊方式而未能大面積普及。

而無人駕駛大家就很清楚了，近幾年是相當火爆。但火爆的同時，所“爆”出的安全和穩(wěn)定性的問題也讓人頭疼。當5G的到來，為更多新興高性能產(chǎn)品創(chuàng)造出更多可能性時，那么低延遲、高速移動、高數(shù)據(jù)傳輸和高容量都將大大提升無人駕駛時車輛自身的處理能力。

簡而言之，5G的到來對汽車可以說是如虎添翼。

可事實上，真的如我們想象的那樣嗎？還是說這只是一張讓我們眼花繚亂的大餅？

先表明個人觀點：5G并不是噱頭，但5G在短期內(nèi)也并不會有太大的應(yīng)用。

就跟現(xiàn)在網(wǎng)上那些出的V2X與5G的概念股一般，現(xiàn)在買賣這玩意兒的，一個是傻子，一個是騙子。

短期內(nèi)不會有太大的應(yīng)用這個很好理解，5G作為一種通訊技術(shù)，它的應(yīng)用依賴于大范圍的部署。部署這一行為，對于運營商而言，都自帶賠錢屬性。大型天線陣列，高密度基站等等，從錢上說，都不是省油的燈。

5G的最大推手是來自于偉大的人民政府，畢竟我們嘗到了3G、4G網(wǎng)絡(luò)帶來的經(jīng)濟發(fā)展后，必定把通信網(wǎng)絡(luò)作為必要的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)并帶動其它各行各業(yè)發(fā)展。所以，運營商們哪怕再沒有動力，也得去部署。

如果說4G手機變?yōu)?G手機需要一兩年，那么“4G汽車”變?yōu)椤?G汽車”需要多少年？一輛汽車的換代時間不算短吧？

當無人駕駛吹得天花亂墜，實際落地卻并不理想，各種測試在我們看到的沒看到的，鬧出了不少笑話。

而到了車聯(lián)網(wǎng)這里，5G關(guān)于V2X的標準都尚未定下，卻已經(jīng)有不少人開始畫大餅，開講座。

5G有用嗎？肯定有用??！

5G現(xiàn)在能用了嗎？

……

5G很顛覆，但試想一下，當我們從2G到3G，3G到4G哪一次演變不能說是顛覆。我寧愿承認5G的顛覆，是在4G基礎(chǔ)上的“進化”。像當初的智能天線、波束賦形也被3G當作了亮點，卻沒拿出成熟可靠的商用方案。而現(xiàn)在這些亮點，又從“接班人”4G轉(zhuǎn)移到了5G身上。

車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛未來很可能會實現(xiàn)，但是現(xiàn)在以及未來幾年都還是很虛的，哪怕是5G的到來。

以自動駕駛舉個例子，盡管都在說高速下載、零延時等等，這些也確實是實現(xiàn)AI、自動駕駛、區(qū)域組網(wǎng)等必然條件。但我們都忘記了，汽車的本質(zhì)是在于“轉(zhuǎn)移”，而“轉(zhuǎn)移”的本質(zhì)，是安全。如果屆時，大量無人駕駛汽車在道路上共同行駛，無人駕駛汽車靠著AI自我判斷和云端遠程遙控來規(guī)劃道路行徑，但凡信號受各種如地形、自然因素的干擾、或者說是處理數(shù)據(jù)在某個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了細節(jié)弊端，那情況就會變得很難看。

安全，才是未來汽車在表現(xiàn)時最應(yīng)該考慮到的。畢竟道路千萬條，安全第一條。

寫在最后

總的來說，5G帶來的改變一定是很大的，但并沒有我們想象中設(shè)想的那么美好。5G確實能夠提高用戶體驗、方便云端計算和大數(shù)據(jù)的深度服務(wù)。對于很多內(nèi)容服務(wù)商來說確實是不可多得的好事。但若說5G能夠給未來的汽車行業(yè)帶來翻天覆地的改變，現(xiàn)在說是不是有點兒為時已早？