還記得上海車展前夕，上汽通用別克發(fā)布了全新一代昂科拉家族嗎?沒錯，這次行車視線受邀來到了上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發(fā)試驗中心(廣德)，搶先試駕了全新一代昂科拉GX，這款定位全球的入門緊湊級SUV，真的給我留下了非常深刻的印象。

本次試駕在廣德試車場，由于拍攝時間有限，且部分場地不讓拍攝，因此本次文章主要以試駕感受為主。

全新一代昂科拉(參數(shù)|圖片)搭載的上汽通用最新的1.3T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。秉承著單缸最優(yōu)的原則，這臺三缸發(fā)動機啟動后你在車內(nèi)基本上不會感覺到抖動，整體和四缸發(fā)動機沒有什么太大的區(qū)別。值得一提的是，這臺1.3T發(fā)動機直接滿足了國六B的排放標準，可以說是一步到位。

與這臺發(fā)動機匹配的是9速變速箱，不過這臺變速箱只匹配搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型中，傳統(tǒng)的兩驅(qū)版車型匹配的是上汽通用最新的CVT變速箱?，F(xiàn)在很多車企都在使用8速或者更高擋位的變速箱，上汽通用的這臺9速變速箱可以說在未來幾年內(nèi)旗下車型將大規(guī)模的投入使用。

這臺9AT變速箱擁有和6AT差不多大小的體積，這樣可以滿足橫置發(fā)動機車型的艙內(nèi)布局。燃油消耗上，這臺9AT要比6AT更加省油，畢竟擋位數(shù)的增加，會讓車輛在更高時速下?lián)碛懈偷霓D(zhuǎn)速。

這套動力總成的匹配可以說非常到位，絲毫沒有任何“不兼容”情況的發(fā)生。1.3T發(fā)動機雖然功率很高，但在地板油起步時或者急加速時并沒有帶來很突然的推背感 ，變速箱很聰明的降擋，車速也隨之增加，只不過這種增加是非常線性的。但是，這種加速并不慢，稍微一不留神，你可能就真的超速了。

全新一代昂科拉GX(參數(shù)|圖片)的懸架表現(xiàn)真的出乎我的意料，在場地試駕環(huán)節(jié)，高速經(jīng)過S彎的時候，足夠的支撐可以讓我有更大的信心去過下一個彎。在耐久試驗場地中，經(jīng)過比利時環(huán)路、河床路、砂石路等測試，昂科拉GX的懸架系統(tǒng)在這幾項環(huán)節(jié)中都表現(xiàn)的很出色，整體可以用干脆利索來形容，即便是很密集的震動，也可以被懸架過濾掉一大半，傳遞到車內(nèi)的感覺并不明顯，舒適性得到了保障。

低速轉(zhuǎn)向輕盈，高速沉穩(wěn)，這種轉(zhuǎn)向手感在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。在高速過彎時，扎實的轉(zhuǎn)向可以讓你增加信心，在過急彎時，并不會因為轉(zhuǎn)向不足從而出現(xiàn)車頭比方向盤“慢半拍”的情況。

全新一代昂科拉GX的高配車型搭載了AWD四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)之間的切換，你只需要按下?lián)鯒U前方的AWD按鍵，便可以實現(xiàn)自由切換，僅需0.2秒內(nèi)即可完成。這樣一來，昂科拉GX就可以實現(xiàn)前后軸100:0-50:50間自由分配。

這套四驅(qū)系統(tǒng)應用單軸式取力器，重量輕且拖拽和慣量更低，主要用于城市路況行駛，大大提升車輛在濕滑路面、積雪路面、泥漿、松礫石等低附路面的行駛穩(wěn)定性。同時，完美匹配ESC，減少制動力的控制介入，提升驅(qū)動力和平順性。

NVH的好壞決定了一輛車的高級感和用料是否充足，全新一代昂科拉GX在NVH方面達到了入門級緊湊級SUV該有的水平。在時速120km/h的情況下，雖然有輪胎傳遞到車內(nèi)的噪音，但乘客并不用刻意去提高聲音的分貝，而風燥也不會讓你去加大收音機的音量，整體的NVH是控制在可接受的范圍內(nèi)。

總結(jié)：作為上汽通用的全球車型，別克全新一代昂科拉GX可謂是有備而來，不僅遵循了上汽通用一貫的高品質(zhì)，對于中國消費者想要什么，別克也進行了深入的研究。畢竟在入門級緊湊級SUV市場，早已被日系、德系所占據(jù)，自主品牌近年來技術的成熟，也讓合資品牌不怎么好過。全新一代昂科拉GX將在7月11日正式上市，如果價格合理的話，相信昂科拉GX定能從日系、德系品牌中搶回此前丟失的這一部分市場份額。