容濟(jì)點(diǎn)火器：

一個(gè)行業(yè)有沒有錢賺，往往不是看有沒有技術(shù)含量，而是看它有沒有很大的需求和利潤(rùn)了。中國(guó)摩托車保有量過億量，而中國(guó)電動(dòng)車保有量超過2億量，又由于禁摩限電，經(jīng)常會(huì)沒收一些車子，所以這個(gè)行業(yè)的回收需求是很旺盛的

至于利潤(rùn)，以電動(dòng)車為例，報(bào)廢電動(dòng)車的拆解產(chǎn)品主要是鐵、銅、鋁、強(qiáng)磁、鉛。首先是電瓶可以拆出鉛板，一個(gè)廢舊電池的鉛板大概1.5公斤，一組4個(gè)電池的鉛板，能賣到70-80元；一個(gè)后輪車轱轆可以拆出0.45公斤銅、2公斤鋁、3.4公斤鐵和0.33公斤強(qiáng)磁。前轱轆加上車架子大約拆出20公斤鐵和2公斤鋁。根據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格，粗略測(cè)算了一下，一輛完全報(bào)廢掉的、不能再流入市場(chǎng)的電動(dòng)車也能產(chǎn)生200元的收益。當(dāng)然，多數(shù)的電動(dòng)車還能再利用，包括廢舊電瓶，或者如果車子不是完全不能用的話，價(jià)格還會(huì)更高。另外一種情況是，對(duì)于這些報(bào)廢了的摩托車，所謂正規(guī)的廠家回收渠道，讓消費(fèi)者心理不適很“爽”。超期服役的電動(dòng)車， 停著還得出保管費(fèi)，干脆白菜價(jià)賣掉。但是所謂正規(guī)的渠道，出一輛電動(dòng)車，只要300元，還不夠電池的錢。在現(xiàn)實(shí)中，不少車主干脆把廢舊電動(dòng)車放進(jìn)車棚不聞不問，變成僵尸車。所以你如果有辦法收集這類型的車子，經(jīng)過拆解來賣配件，爛的嚴(yán)重的，直接變成原料，是利潤(rùn)可觀的。

不錯(cuò)有個(gè)前提是，你應(yīng)該有一些報(bào)廢原材料的銷售渠道，一開始你想入這個(gè)行，不要盲目太大投入的，應(yīng)該去類似企業(yè)打工一陣子，對(duì)這些來龍去脈多少有些了解才干這個(gè)。

還有一點(diǎn)是，對(duì)電動(dòng)車摩托車要有一定的零件了解，能夠拆裝分類這些器件，這樣有很多配件能夠利用起來，讓它進(jìn)入二手維修改裝市場(chǎng)。

廢舊網(wǎng)：

整個(gè)廢舊行業(yè)現(xiàn)在是遇到了行業(yè)冰冷期，環(huán)保大力查處，很多廢品回收站已經(jīng)關(guān)門；不僅如此，很多大型的廢鐵廢鋼廢紙等廠商停產(chǎn)的停產(chǎn)，限產(chǎn)的限產(chǎn)，倒是現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)很不好做。

看你的時(shí)間應(yīng)該是去年的10月份，當(dāng)時(shí)的行情應(yīng)該很好做，按照摩托車來說，一輛廢舊的摩托車可以拆分為廢鐵、廢塑料、廢舊輪胎等等，拆分以后再進(jìn)行分類，分解，破碎，造粒等等；然后進(jìn)行2次再生。

其次，你要先做好市場(chǎng)調(diào)查和地位，也要有供貨商來收購(gòu)你這些廢舊電瓶車這些！或者是你自己把摩托車拆分分解造粒等在去賣給收顆粒的這些人去！當(dāng)然了，你要有門路，基本上大的公司都會(huì)有采購(gòu)，如果是那種二道販子，也要有自己的人脈才可以。

因?yàn)榄h(huán)保越來越嚴(yán)格，但是對(duì)廢塑料的影響還是小一點(diǎn)，如果你要做這個(gè)行業(yè)，希望你慎重考慮！

武動(dòng)娛樂：

隨著時(shí)代的發(fā)展電動(dòng)車被越來越多的人使用，每家每戶都會(huì)有一到兩輛電動(dòng)車，有的甚至4輛，電動(dòng)車使用的增多使其能源供給設(shè)備鉛酸蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。廢舊蓄電池也得合法利用回收也成為目前我國(guó)的難題。

雖然我國(guó)早已開展電池回收，但是回收體系不健全，法律滯后現(xiàn)象，正規(guī)回收企業(yè)少，再加上廢舊鉛酸蓄電池利潤(rùn)行業(yè)的巨大，導(dǎo)致一些非法商販回收廢舊電池非法處理造成環(huán)境污染越來越嚴(yán)重。

廢舊蓄電池環(huán)境污染來源多為電動(dòng)車?！半姵刈鳛殡妱?dòng)車的動(dòng)力“核心”來源，是整個(gè)電動(dòng)車的心臟。電動(dòng)車的大量增加，使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。而蓄電池最重要的部分是由金屬鉛組成，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大污染?！?/p>

蓄電池是電動(dòng)車動(dòng)力主要來源

目前，在我國(guó)電動(dòng)自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價(jià)格在市場(chǎng)中占有龍頭老大的地位?！半m然目前鋰電池是大勢(shì)所趨，但是由于之前技術(shù)以及價(jià)格問題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導(dǎo)。我國(guó)對(duì)廢舊電池的回收的規(guī)劃，在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。

相關(guān)人士指出，廢舊電池回收雖然開展了多年但是效果并不是太明顯，仍存在法律滯后現(xiàn)象，國(guó)家應(yīng)該制定更細(xì)致更嚴(yán)格的法律對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。而且，除了相關(guān)部門加大固廢回收市場(chǎng)的查處外，還應(yīng)該加大政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應(yīng)該予以補(bǔ)貼。

廢舊電池回收企業(yè)少

電動(dòng)車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進(jìn)回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機(jī)構(gòu)。

電池回收面臨回收點(diǎn)難落地、社區(qū)收集站難落實(shí)的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價(jià)購(gòu)得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對(duì)違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導(dǎo)致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。與處理不當(dāng)造成的污染相比，大量堆放造成的安全隱患也同樣不容忽視。目前，鉛酸蓄電池已被列入《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》，我國(guó)也一直重視鉛酸蓄電池的安全生產(chǎn)，加強(qiáng)了對(duì)蓄電池生產(chǎn)裝配的安全防范措施，制定了《鉛作業(yè)安全生生規(guī)程》等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，回收不嚴(yán)格的鉛酸蓄電池在腐蝕后溢出的含鉛重金屬和酸性物質(zhì)不但嚴(yán)重污染土壤和水源，對(duì)空氣環(huán)境、生態(tài)平衡也會(huì)造成破壞，還會(huì)引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病，人體鉛含量一旦超標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致智力下降，還易誘發(fā)兒童惡性腫瘤，甚至導(dǎo)致死亡。