新老旗艦交替，如今談到一汽豐田亞洲龍，難免都會(huì)對(duì)豐田皇冠產(chǎn)生一些聯(lián)想。

回想起在90年代時(shí)期，豐田占據(jù)了中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的近20%，而在這20%的市場(chǎng)份額里面，有30%都是豐田皇冠的功勞，同時(shí)它當(dāng)年也是高檔、豪華的象征，可見當(dāng)年的它是多么受歡迎，更成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車型。網(wǎng)賺

但隨著越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌現(xiàn)，以及自身的競(jìng)爭(zhēng)力不足，豐田皇冠漸漸變得黯淡無(wú)光，也讓不少粉絲對(duì)它失去了信心，即便引入全新?lián)Q代車型也難以讓“豐田皇冠”這一IP在中國(guó)市場(chǎng)再一次綻放光芒。

對(duì)此，倒不如推出一款全新車型來(lái)沖擊市場(chǎng)？于是一汽豐田決定引入亞洲龍，讓它來(lái)接替一汽豐田皇冠的位置，成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的新一代旗艦車型，重振雄風(fēng)。

一汽豐田亞洲龍

官方指導(dǎo)售價(jià)：20.88-28.98萬(wàn)

車型定位：5座中型車

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L/2.5L雙擎

變速箱：8速手自一體/E-CVT

最大馬力：209匹/178匹

峰值扭矩：250?！っ?221?！っ?/p>

雙擎版電動(dòng)機(jī)最大功率：88kW

雙擎版電動(dòng)機(jī)最大扭矩：202?！っ?/p>

排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)五/國(guó)六

車型亮點(diǎn)：基于豐田TNGA架構(gòu)打造，雙擎版車型有更佳的油耗表現(xiàn)

實(shí)拍車型：2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版（指導(dǎo)價(jià)：28.98萬(wàn)）

豐田TNGA架構(gòu)下的亞洲龍

或許大家對(duì)豐田亞洲龍并不熟悉，事實(shí)上它在北美、中東市場(chǎng)的都是擔(dān)任旗艦轎車的角色，其中在北美市場(chǎng)還享有“日本別克”的美譽(yù)。此前，它也曾經(jīng)以非正式渠道來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，直到如今被一汽豐田引入國(guó)產(chǎn)才有了一個(gè)正式的身份。

在一汽豐田亞洲龍到來(lái)之前，一汽豐田皇冠曾經(jīng)一度傳出停產(chǎn)的聲音，坊間對(duì)此的解讀大多都是：一汽豐田皇冠要為一汽豐田亞洲龍讓路。但我認(rèn)為這僅僅是一個(gè)表面的解釋。

記得豐田章男曾經(jīng)表示：豐田必須縮減成本開支，加大新能源、智能互聯(lián)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，對(duì)應(yīng)汽車市場(chǎng)未來(lái)的新需求以及其它一些存在的威脅，并趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投資、研發(fā)步伐。

面對(duì)一汽豐田皇冠近年來(lái)的銷量疲軟，它的停產(chǎn)能讓豐田節(jié)省銷售和營(yíng)銷的成本，從而獲取更多資金投向研發(fā)。而且如今豐田主推的TNGA架構(gòu)，也可以理解為是該計(jì)劃的一部分。

其中比較有趣的是，一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES，三者都是基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)打造。此前豐田亞洲龍一直都是基于豐田凱美瑞的底盤打造，如今兩者在豐田TNGA架構(gòu)下又是同平臺(tái)，而且一汽豐田亞洲龍又與雷克薩斯ES共享超過(guò)60%的零部件，三者彼此的關(guān)系可謂相當(dāng)密切。

不過(guò)作為新旗艦，一汽豐田亞洲龍?jiān)谕庥^造型上顯得更加高檔、霸氣。其車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位是一款中型轎車。但考慮到其車身尺寸與雷克薩斯ES相近，我們更愿意把它定位為B+級(jí)車型。

豐田的“老套路”能否奏效？

還記得豐田皇冠當(dāng)初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，除了方正的外觀造型以外，其寬厚、舒適的座椅，寬敞的乘坐空間以及豐富的配置、高檔的用料都給人留下深刻的印象，深得國(guó)人喜愛。

而這種“討喜”的手法如今也出現(xiàn)在一汽豐田亞洲龍上。內(nèi)飾中控臺(tái)沿用海外版車型的設(shè)計(jì)，并且采用了大面積的皮革進(jìn)行包裹，彰顯出檔次。車門飾板采用了多種材料打造，搭配縫線勾勒出不規(guī)則圖形，使這套內(nèi)飾更具質(zhì)感。

此外，眾多舒適、科技配置也出現(xiàn)在一汽豐田亞洲龍身上，如多功能方向盤、前排座椅通風(fēng)/加熱、駕駛位座椅記憶、后排座位靠背調(diào)節(jié)、JBL品牌音響、全景影像、豐田智行安全系統(tǒng)、AVS自適應(yīng)可變懸架等配置均有出現(xiàn)?？墒窃谶@個(gè)講求智能、互聯(lián)的時(shí)代，一汽豐田亞洲龍?jiān)谶@方面的配置表現(xiàn)卻有所缺失。

寬厚的座椅以及足夠?qū)挸ǖ某俗臻g，為駕乘者提供舒適的乘坐質(zhì)感，而且具備眾多舒適、科技配置，顯然一汽豐田亞洲龍是一款主打豪華、舒適的車型。

時(shí)下正值各大車企都積極往“新能源”發(fā)展，一汽豐田亞洲龍分別推出了燃油版和雙擎版車型供選。得益于豐田在混合動(dòng)力方面有著成熟、可靠的技術(shù)，在品質(zhì)上又一直有著良好的口碑，使一汽豐田亞洲龍的雙擎版車型如今最為熱銷。

一汽豐田亞洲龍?jiān)诮衲?月底正式上市，它在4月份的銷量就達(dá)到了6241臺(tái)。據(jù)說(shuō)目前不少4S店所收到的訂單已經(jīng)排到了10月份，而且大部分4S店內(nèi)都沒(méi)有雙擎版車型的現(xiàn)車，燃油版車型的現(xiàn)車也只有少量，一些4S店還出現(xiàn)了加價(jià)提車的現(xiàn)象。

或許一汽豐田當(dāng)初也沒(méi)料到亞洲龍的銷量會(huì)如此火爆，他們急需調(diào)整對(duì)亞洲龍的產(chǎn)能。由此足以證明，一汽豐田亞洲龍?jiān)趪?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已取得初步成功。

豐田的“同門之爭(zhēng)”

由于一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES在價(jià)格上都存在一些重疊的空間，而且三者均出自豐田TNGA架構(gòu)的GA-K平臺(tái)，并且都分別推出了燃油版與雙擎版車型，因此坊間不少傳出“這三者該怎么選”的疑問(wèn)。

從產(chǎn)品布局上看，現(xiàn)款廣汽豐田凱美瑞分別推出了普通版和運(yùn)動(dòng)版車型，而且作為其發(fā)展歷史上最運(yùn)動(dòng)的凱美瑞車型，豐田似乎更希望把“運(yùn)動(dòng)”這件事都交由它來(lái)完成。

而一汽豐田亞洲龍則負(fù)責(zé)專注豪華、舒適，以更大的車身尺寸、更寬敞的乘坐空間、更高檔次的用料以及更高的配置來(lái)打造旗艦的形象，商務(wù)氣息更為濃厚。

總體而言，廣汽豐田凱美瑞比較適合追求時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又想兼顧日常家用的年輕消費(fèi)群體。而一汽豐田亞洲龍則更適合講求穩(wěn)重、大氣、上檔次的消費(fèi)者。

至于雷克薩斯ES，即便它與一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞是同平臺(tái)的產(chǎn)物，但“出于豐田但高于豐田”的它在生產(chǎn)工藝、品質(zhì)方面都有著更高的標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)于豪華也有著自己一套獨(dú)特的詮釋手法。定位更高的它，更能迎合對(duì)品質(zhì)、豪華有著更高要求的消費(fèi)者。

主觀評(píng)分：8分（滿分10分）

如果要為一汽豐田亞洲龍?jiān)u分，我會(huì)愿意給出8分。畢竟它在性價(jià)比方面確實(shí)誘人，從尺寸、配置、用料、技術(shù)等方面來(lái)看，它確實(shí)做到了“旗艦”該有的模樣。但在智能互聯(lián)配置方面卻存在缺失，另外在外觀造型上又未能做到“輕易讓人接受”，需要一點(diǎn)時(shí)間去消化，因此扣掉了一些分?jǐn)?shù)。

最后，雖然一汽豐田皇冠目前暫未有確切的停產(chǎn)消息，但它的衰落多少會(huì)讓人感到惋惜。幸好如今有一汽豐田亞洲龍來(lái)接替“旗艦”這一位置，并且取得了初步成功，相信它未來(lái)在產(chǎn)能方面跟上節(jié)奏后，在銷量方面將會(huì)取得進(jìn)一步上升。但能否持之以恒，這還要看一汽豐田今后的營(yíng)銷策略。